半岛起初，我要声明我的中立性。我和我的团队具有和领会一批从事汽车底盘减震器修设的工程师们。遍布于中国各地的合股、独资汽车零部件供应商。对待现今的汽车的行驶感染和修设具有丰饶的体味。譬喻份额最大的采埃孚萨克斯，美系的天纳克万里途，日系的昭和和KYB，等等。

　　这是一个正在风口浪尖的话题，带有必然的敏锐性和争议性。然而，我念说的是减震，有谁能真正的深切各大派系的汽车修设行业，去总结出极少结论和体味？各大媒体对待日系车和德系车普通乃至失误的阐述和指示，激发了群多各占阵营举办彼此攻击的行动。请记住，爱国不是互喷和生机。爱国事总结进修他人体味，从而进步本身的修设本事和品格。

　　我举动一个已经干过底盘和减震器策画修设的主任工程师，对待此话题，阴谋深切解说，分为上下两篇实质。

　　下篇是各派系汽车减震器内部组织和道理的分歧，导致的汽车行驶写意感分歧的阐述。

　　群多常日驾驶汽车的时刻，70%的写意性是由减震器供应。减震器顾名思义，ShockAbsorber，震荡的罗致者。实质上来说，只消汽车开动，途面就会有震荡，震荡的30%由轮胎、前后桥副车架等金属管梁和车名望解罗致，剩下的70%是由液压阀门或犹如机构构成的减震器罗致。之前从业这么多年，对待减震器行业也是体味对比丰饶。目前的减震器派系也是随着汽车派系走，譬喻德系供应商配德系整车半岛登录，日系供应商配日系整车。偶然会有极少价值的道理，会交叉运用其它派系减震器。下面来看一下，目前主流的极少大厂减震器供应商和他们的极少气概。

　　该品牌是1873年创造于德国，也是目前全天下最为知名的减震器出产商之一。该品牌减震器走的是高端道途，正在国内常见的都是些改装件，而且正在中国没有出产厂家。四支减振根基价钱都正在万以上。Biletein和大凡的减震器供应商不相似，他出格潜心于单筒高精度高气压减震器，这也是他的独门秘籍之一。正在国内，目前还没有配套到布衣级的车子上。以是，不和其他品牌做比较。

　　萨克斯减振器是德国汽车配套量最大的减震器品牌。属于鼎鼎的学名采埃孚旗下。正在德国，群多有句话叫，有车就有萨克斯，有途就有萨克斯。根基掌控了欧洲原厂整车60%支配的配套。萨克斯减振器常见于咱们国产的德系车，譬喻公共

　　等等车型。其正在国内的合股厂叫汇多萨克斯减振器。德系的本事上风是减振器阀系的组织策画和理念出格当先，以是德系车的底盘减震口角常难受的，有韧而不散的感受。但其舛讹也出格明白，即是不耐用。道理是对待零件寿命和零件般配的验证不足，(业内叫DesignValidation，策画验证，德国人预计对本身的策画太自傲了)，光探索顶尖的组织策画和。以是德系减震器会正在6万公里往后，墟市埋怨率对比高，常见的有漏油、异响等题目。

　　天纳克旗下有许多品牌的减震器，最出名的即是蒙诺，原名万里途。其配套于许多国产的美系车和少一面的德系车。譬喻

　　等等。天纳克是美系减震的代表，其本事和萨克斯差不多，和萨克斯是国内最大的两个减震器巨头。天纳克出格器重阀系的组织策画和减震的实质乘坐感。然而美系车所用的阀片数、阀片厚度是远超德系的，能用两片阀体，毫无须一片，以是减振器相对来说对比重，价钱也对比贵。然而天纳克很好的平均了减振器寿命和减振器本能，墟市埋怨率比德系稍微强一点。

　　京西重工，收购了德尔福的底盘生意，一下就晋升为行业的高端减震器领武士物。厂址正在北京房山。群多所熟识的磁流变减震器(MRC)全系搭载于凯迪拉克各车型和

　　等车型。MagneRide磁流变减震器由四个单筒减振阻尼，一套传感器和一个车载电子把握单位(ECU)构成。用正在减震器上的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮正在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。减震器活塞杆中带有电磁线圈，形成的可变磁流穿过液体。MRC减震用具有完好的驾驶动态把握，是业界的创举。舛讹即是：常日开车时坐感偏硬。京西重工正在国内固然生意量没有萨克斯和天纳克多，然而美系的更始心灵正在他身上尽显无疑。美系对待行业的敏锐度，消费者的需求的反响举动，是比德系和日系更为急迅且更为高效的。

　　日立东机工是日系减震器鼻祖，1998年到了中国和一汽合股。厂址坐落于长春。和德系萨克斯、美系天纳克，变成国内的减震器三分鼎足的式子。首要需要马自达车型，一面公共中低端车型(

　　咱们平台正在长春一汽的工程师评议说：东机工的减震器装置和修设无数采用全自愿摆设，正在出产现场的处分也是承袭日系5S处分理念和精益出产理念。减震器题目少，长隔绝的行驶体现好，质地对比平稳。然而独一的舛讹即是，东机工不断配套极少低端车型，对待高端车型的阀系拓荒和查究材干比不上敌手。譬喻说萨克斯依然运用上线性阀系减震，而东机工仍然执着于本身的通俗阀系，而且以为通俗阀系更为耐用。然后日自己对待一套新本事的研发到行使的工夫对比长，简直全体工夫花正在策画验证(DesignValidation)上(我以为实在这是件好事......)，为了量产后的牢靠性。以是，日系车正在底盘写意性本事上的本事远没有欧美系高。然而，日系却保障了一套零件的永久耐用性和质地平稳性。

　　昭和避震是广汽旗下简直全体车型的原厂配套，份额也是禁止幼觑。昭和减震器价钱要高于日立东机工，算是目前日系原厂减震器配套的领头羊。正在本能方面半岛登录，和东机工相似，主打的是写意和耐久性，有途必有丰田车的丰田

　　KYB减震器是目前减震器业界的劳模和标杆。由于KYB不只配套高端的日系整车，售后发卖墟市也做得出格好。譬喻极少KYB的改装件，物低价美。乃至KYB正在改装届的名气比德系的Bilstein还要高。

　　KYB也出格故有趣，东机工拓荒什么车型，他也随着拓荒，况且拓荒完还能超越东机工的本能。举动售后墟市的骄子，KYB具有简直全体车型的改装件。对待KYB的减震特质，假设日系车换上KYB的减震器，底盘疏松的感受真实是会有所改进。由于KYB对阀系的研发简直能够和欧系并肩。一汽公共已经构造过途面尝试，让安设分歧供应商减震器的同款车型走川藏线进入珠峰大本营然后返回。最终简直全体车辆的减震器都多少展示了题目乃至失效，唯独KYB的那台车四只减震器全好，虽只是个案，其势力可见一斑。因为大一面客户是售后墟市的，以是KYB加倍可能听作废费者直接的评议从而来改进本身的。

　　淅川减震器是我国史乘很久的减震器修设商，配套全体吨位的卡车和特种车辆。近几年正在逐渐发达轿车生意，而且收购了一家意大利的减震器厂WayAssauto。以是对待研发材干来说有着奔腾的提高。是从配套国内极少国产车型譬喻奇瑞

　　、艾瑞泽、比亚迪全系、一汽一面车型早先发迹，到2018年，淅川依然拿下了许多自决品牌热点车型的减震器全套处分计划供应，譬喻

　　淅川减震器引进了很多欧美系和日系的研发本事人才，而且扬长避短，减震器上风是价钱低贱，且用料老诚。以是我以为淅川是一个轿车范畴正正在日益强大的国产供应商，值得敬重。

　　目前属于长安集团，位于四川成都，国字号汽车减震器供应商。出产民用汽车减震器，同时也出产装甲车，军用车辆，航空器所运用的减震器。其早期本事首假如90年代通过本事引进来自日本KYB，为当时的长安微车和

　　等产物配套，近年来又从德尔福公司引进了逐一面本事用于现代轿车产物出产和配套。年产量抵达切切支，和淅川相似也是国内减震器行业领武士物。

　　国产减震器无论正在写意度仍是质地上均和敌手有隔绝，然而来日的发达弗成限量。

　　各派系供应商的修设材干、研发本事、企业文明，决议了其减震器正在车辆上的大致体现。当然也有极少日系车配了德系的底盘减震器，譬喻本田

　　、XRV就配了德国萨克斯减震器。其底盘体现和操控也是偏欧系的气概。其它有许多例子就不逐一举了。半岛登录欧系美系日系国产-汽车底盘减震器大PK（上）