半岛氛围悬架，一件听起来就很厉害的装备，以往咱们都只可正在定位相对高端、代价相对嘹后的车型上见到。但自从新气力开启了内卷怒潮，现正在买一辆 30 万以上的新气力产物倘若不带氛围悬架坊镳都有点说只是去。

　　src=恰逢时代来到四月，倘若正在座诸君订了不带 Air Suspension（氛围悬架）的理思 L7/L8 Air，这个月应当就能连绵提车了。与此同时，L8 Air 也曾经供给试驾了，车辙君也第偶尔间去体验了下，此次来为群多分解一波买理思 L7/L8 有没有须要花 2 万元采取氛围悬架，以及买车究竟有没有须要盯着氛围悬架这项装备。

　　最初回想一下理思 L7/L8 的版本差别，Air 和 Pro 两个版本之间有两万元的差价，减震最大的差别就正在于氛围悬架，但即使 Air 版不带空悬，也仍然保存了 CDC 陆续可变阻尼减振器。其余的区别另有动力电池供应商，这个我倒是以为不必过于正在意。减震于是正在 Air 版和 Pro 版之间，群多根基上只须要环绕氛围悬架来做选择即可。

　　先说结论，半岛倘若带空悬的版本底盘能打 80 分，那不带空悬也有 75 分。何如分解？8 字头和 7 字头是有区其它，而 75 分和 70 分也是有区其它，80 分和 75 分的旨趣即是，有区别，但区别没有那么大。

　　src=区别重要正在于初段振动的吸取，咱们用两种比力模范的途况来举例，最初是减速带，非空悬版本的 L8 Air 正在上坎的岁月进攻会显著少许，而带有空悬的 Pro 版或 Max 版则更显得 唾面自干 。我感触只须是同场比拟，普及消费者也能比力容易感知到它们正在减速带这里的差别，但两种显示都是民多半消费者能接收的，于是我把它描写为 80 分和 75 分的区别。

　　这也表示了理思的调校很得当，事实你得有能感知到的区别才会让消费者有起因去加钱选空悬，而无空悬也要能让人接收才有存正在的道理。哈哈，我才不是正在吹理思，我早就说了，我选 CX-90。

　　src=这里还要睁开说说差别形式的区别，Air 版由于有 CDC，于是悬架阻尼也是可变的。不过对待减速带上坎时的显示却也没有太大的影响，畅疾和运动两种形式不才坎后的手脚差别会相对显著一点，运动形式下车身会较疾还原安稳，而畅疾形式则会多少许摇荡漂浮感。

　　另一种途况场景是相对零星、粗劣的途面，不带空悬的 Air 版传达途面的振动音信会更直接少许。须要阐明的是，试驾的车辆均选装了 21 英寸轮圈，胎压也根基相像，变量曾经尽不妨少了。

　　把车开正在主干道上，当碰到较大滚动的岁月，有无空悬倒是没有太显著的区别，即使无空悬的 Air 版选到运动形式，速率上来之后漂浮感也是很显著的。

　　src=我以为有空悬的版本确实更好一点，或者说更吻合理思的调校格调，更完美，但倘若预算不是那么余裕，省两万采取不带空悬的 Air 版也十足没题目。群多也能够亲身去门店比拟试驾一下，自行剖断有没有须要加两万采取带空悬的 Pro 版，这也是咱们为什么常常夸大买车前必然要找对版原本试驾，理思的幼哥哥们应当都挺迎接诸君去试驾的。

　　固然俗称 氛围悬架 ，但本来氛围悬架指的是 氛围弹簧 ，对待民多半车型而言，氛围弹簧庖代的詈骂氛围悬架中的金属螺旋弹簧，也有部分少数派无须螺旋弹簧，用叶片，我说的是领克 09 你懂吧。

　　除了弹簧以表，另有一件东西叫减震器，刚刚说到的理思采用的 CDC 即是减震器的一种，咱们之前常吹的凯迪拉克 MRC 也是减震器的一种。弹簧和减震器配合构成了悬架中收拾途面音信的机构，只是群多通常用 氛围悬架 这个名词来描写搭载了氛围弹簧的悬架，于是咱们也就顺着操纵 氛围悬架 这个名词了。

　　正在过去，普及消费者不妨确实比力难接触到氛围悬架这东西，由于遍及都得要百万级的阔绰车才有不妨装备氛围悬架，那些阔绰厂商不妨真没思到，现正在中国车企能这么卷，把空悬卷到了三十多万的车型上。

　　正由于氛围悬架已经只可展示正在很贵的车型上，减震于是群多都市感触这即是个很高级的好东西。但本来如许的主张只对了一半，氛围悬架正在本钱方面比起民多半螺旋弹簧的悬架确实要贵少许。只是从咱们过去体验过多款搭载了氛围悬架的车型的体味来看，真就未必是有空悬就好。

　　最初正在布局上，前段时代群多都正在群情空悬的腔室数目，目前市道上的氛围悬架有单腔室、双腔室和三腔室，新气力固然正在空悬这装备上很卷，但民多半用的仍然单腔空悬，好比刚刚说的理思，另有前两天推送的高合 HiPhi Z。单腔空悬的软硬度是要跟着高度蜕化的，降得越低就越硬。

　　倘若是双腔室或三腔室空悬，则能够将软硬度与高度之间的线性相干 粉碎 ，与其说粉碎，倒不如说 重组 ，双腔空悬正在高度稳固的情状下能够达成两种差其它刚度，三腔空悬则能够正在高度稳固的情状下达成四种差其它刚度。

　　但腔室越多就必然越好吗？未必。即将正在本月上海车展首发的中期改款保时捷卡宴曾经确认会搭载双腔空悬，而现款采用的则是三腔空悬。信任有人要说了，保时捷这是腐烂，何幼鹏说要庖代保时捷不无意思。非也非也，此前卡宴采用三腔空悬结婚的是单阀门阻尼减震，新款与双腔空悬结婚的是双阀门阻尼减震，安定啦，保时捷信任不会把本身引认为傲的底盘拿来负升级的。

　　src=当然了，这是个比力异常的例子，由于保时捷是用了更高级的减震器去结婚少一个腔室的氛围弹簧，跟咱们刚刚接头的并不是统一个题目。实践上，腔室越多，确实能跟供给越高的底盘水准上限，但能不行到达上限，这是另一个题目。我的旨趣是，腔室越多，对底盘工程师调校的功力就越是检验。

　　再把视野拉回到空悬的有和无上面来，同样，空悬也为底盘水准供给了更高的上限，但未必有了空悬实践体验就会更好，况且遵循试车的体味，统一个品牌、统一个平台的车型，空悬的显示也有很大的区别，好比奥迪 Q7 和 e-tron，Q7 的空悬很好，e-tron 的空悬……（幼心，这里说的不是 Taycan 的胞弟 e-tron GT，奥迪为电动车起名的形式太容易惹起污染）

　　src=我感触能够把空悬拿来跟涡轮增压启发机做类比，它们的存正在可认为某些方面的显示供给更好的浅层体验，好比涡轮增压启发机中等转速发力的岁月很爽，空悬吸取途面音信也来得更柔更舒坦，但涡轮增压启发机的动力反映是个困难，空悬要完整分身各式途况也是个困难。

　　最终另有一个题目，那即是空悬的耐久性，固然片面品牌会供给很长时代的质保，但倘若是没有供给分表质保的品牌，我只可说，空悬用久了坏掉的几率确实会大少许。

　　本来有了前面理思的的确实例以及集合过去一系列的试车体味来看，我仍旧撑持 原判 ——空悬不是一件须要迷信的东西，最好是能亲身比拟试驾过你看中的那款车的有空悬和无空悬版本之后，再作决策。

　　src=但本来空悬另有另一种感化，它能起落，哈哈空话！我的旨趣是，减震它能达成少许诸如容易上下车等成效，只是这也不紧张，乃至也有 L9 车主说他是直接把这项成效合掉的，由于正在马途边泊车，底盘降下去是容易下车了，但禁止易开门，由于车门采用全包布局，车门下沿乃至比少许轿车还低，容易剐蹭。

　　本来我说的是，氛围悬架这东西正在逢年过节回老家的岁月希奇好使，并不是说走村落土途希奇舒坦，而是正在长辈乡亲眼前，你的车能起落，那你必然幼有造诣。倘若你有这个需求，又看中了理思的车型，那就上带空悬的 Pro 版呗。

　　你乃至还能正在某宝上买个激光雷达掩饰件，这不就形成 Max 版了吗？（doge）半岛氛围悬架 =减震 高级？能选空悬肯定得选上吗？