半岛纵然公共以为常用减振器可负载车辆重量，但到底并非如斯。减振器的基础主意正在于限造弹簧和悬架的运动。将悬架运转时的动能转化成热力学能或热能，进而通过液压油耗散，这一进程即由减振器竣工。

　　减振器要紧为油泵。其活塞杆末尾贯串了一个活塞，经由压力管里的液压油劳动。悬架上下运动时，液压油强造进入活塞内的微孔（也叫做孔口）。然而，孔口仅能使少量油液进入活塞。这无疑会使活塞运动变慢，进而使弹簧和悬架的运动也变慢。

　　减振器的有用阻力取决于悬架速率和活塞孔口的数目与尺寸。一齐今世减振器均为速率敏锐型的液压阻尼装配；这意味着悬架运动越疾，减振器就会供应越多的阻力。因为这一特色，减振器可遵照道况举办安排。所以减震，减振器可省略以下情形展示的频率：

　　减振器的劳动道理是通过油液的转移开展压缩和舒展轮回。通例汽车或卡车将正在舒展轮回中正在比压缩轮回拥有更大阻力。压缩轮回限造车辆簧下重量的运动，而舒展轮回限造的是较重的簧上重量。

　　现今大都独立悬架构造、前轮驱动车辆和个人后轮驱动车辆均行使前减行为常用阻尼装配。

　　前减是悬架的一个要紧构造件。它替代了过去曾用于通例悬架的上限造臂和上球形接头。因为妥贴的策画，前减比通例悬架体系的减振器更简捷，所占空间也更幼半岛注册。前减要紧履行两种性能。其一是阐发阻尼效力（正如减振器的性能）。前减和减振器的内部构造类似，其活塞杆末尾同样贯串了一个活塞，通过液压油限造弹簧和悬架的运动；其阀门正在悬架上下运动时也会出现相应的阻力；别的，前减也对速率敏锐，它的阀门会遵照悬架的运动疾慢补充或省略阻力。

　　前减的第二性子能差异于减振器，它为车辆悬架供应构造支柱、支柱弹簧、并使轮胎连结正在定向地点。别的，它分管了大个人车辆悬架接受的侧载重。所以，前减会影响驾乘舒畅性、操控性、车辆限造、刹车、转向、车轮定位和其他悬架的磨损。半岛注册越野减震器的全功效常识科普全正在这了（后减与前减的斗劲）