半岛注册“中国跃上汽车工业之巅”，德媒《讯息报》14日报道，环球汽车行业正面对着史册上最大的剧变之一。正在新能源汽车的改变海潮中，中国汽车品牌露出出空前未有的起色“加快率”。8月9日，比亚迪迎来了本身第500万辆新能源汽车的下线，记号比亚迪与中国汽车的又一里程碑工夫。比亚迪见证中国品牌的力气。

　　“临蓐500万辆电动汽车：比亚迪将推翻环球汽车规律”，德国TM讯息网指出，比亚迪和特斯兰都是约莫正在2000年代初的劈头运营，对象是临蓐新能源汽车。 一个紧张的区别是，这家中国公司除了纯电动车表还临蓐插电式混淆动力车。现正在汽车，比亚迪已临蓐了 500万辆车，而特斯拉也正朝着这个对象进步。

　　比亚迪的起色进程显示了“中国速率”：从出生第1辆新能源车抵到达100万辆，比亚迪耗时13年，这仍比很多西方企业要速。而从100万辆到300万辆，仅用了一年半；而正在300万辆到500万辆之间，以至不到9个月。

　　道到比亚迪一块走来的辛苦，比亚迪董事长王传福更是数次哽咽落泪，回想过去，从2008年第一辆新能源汽车F3DM的出生，再到本日的第500万辆的腾势N7的下线，从当年进军新能源的不被看好，到当前的销量王者。比亚迪将这个成效，看作是“比亚迪造车故事”的一片面，也是中国汽车品牌兴起的一个缩影”。

　　中国汽车着重研发是胜利的环节来因。日本日经讯息网上周称，比亚迪是中国研发职员最多的企业，具有69697名研发职员。个中，博士生590人，硕士生7827人。曾正在欧隽誉牌大学留学的人也不正在少数。这种研发的力气催生出安好性和容量优异的磷酸铁锂电池“刀片电池”等产物。十几年来，比亚迪正在新能源周围累计参加研发超千亿。

　　德国《商报》指出，从区域上看，中国汽车如故笃志于中国和周边较幼的国度，但从 2022 年劈头依然举办环球扩张，个中也包含西方汽车行业的中心墟市——欧洲。中国汽车正正在争创国际公认的品牌。但现正在是国内厂商推翻环球汽车行业规律的时期了。这个国度有足够的能力引颈环球电气化潮水。

　　“瑞典7月最受迎接电动汽车：比亚迪Atto 3 ”，德国GIGA讯息网指出，中国汽车正在最困穷的欧洲墟市正正在得到胜利。本年7月，比亚迪的Atto 3车型以721辆的数据，成为瑞典最抢手的电动汽车汽车，赶过特斯拉 Model Y 车型。

　　然而，比亚迪并不是唯逐一家正在欧洲墟市得到胜利的中国修造商。 其他汽车品牌也正在发展出售攻势。正在德国联国汽车运输束缚局(KBA)宣告的德国墟市7月份汽车注册数据讲演上，虽然德国群多、梅赛德斯-飞驰、宝马和奥迪等德国品牌仍占绝对主导，可是中国汽车的增幅却是德国墟市最大的。个中，名爵荣威注册数为2239辆、极星1052辆汽车、比亚迪达404辆、长城221辆、蔚来44辆。

　　德国24AUTO讯息网指出，正在德国，比亚迪等其他中国车企仍是新手，但他们具有迈向欧洲榜单前线的壮志。比亚迪今来岁将为客户供应了六种以上的车型：包含高级轿车 HAN EV、SUV Atto3 、Tang EV，及幼型电动汽车“海鸥”汽车、U9 超等跑车等。“咱们思进入欧洲前五名，”比亚迪欧洲副总裁布莱恩·杨夸大。最早到 2026 年，比亚迪的对象是正在德国出售约 12.5万 辆汽车，并具有约 5 到 10 百分点的墟市份额。

　　题目是：中国品牌缺乏经销商。截至目前，比亚迪正在德国也仅有13家签约经销商，但该集团夸大，起码须要100家。不表，德国修立装修须要九到十二个月的光阴，新大楼须要两年的光阴。正在亚洲，这能够正在几个月内竣事。另一个题目是：中国品牌昂贵的价钱。比亚迪Atto 3正在中国售价仅相当于19000欧元，而正在德国起码须要 4 万欧元。

　　《讯息报》指出， 正在中国这个环球最大的汽车墟市，中国修造商依然攻克了当先身分。 正在欧洲，比亚迪、名爵等修造商如故是“异域风情”。这种情景正在改日几年不妨会产生蜕变。

　　德国汽车推敲中央（CAR）主任、被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教养正在承受 ORF电视台采访时也以为中国修造商与欧洲逐鹿敌手“起码各有千秋”。越发是正在软件、辅帮体系以及改日的“自愿驾驶”周围，来自中国的修造商往往处于当先身分。“咱们现正在正正在向中国人练习，”他说。

　　专家们指出，就像20年前的日本修造商相似，来自中国的修造商将正在几年内搅动了欧洲汽车墟市。而特斯拉这个对象完成得相对较速，只用了五六年的光阴。

　　中国修造商受益于中国简直垄断电池的真相。电池是电动汽车的环节部件之一。杜登霍夫教养流露，电池占修酿本钱的比例高达 40%。不才一代可充电电池中，将行使更容易得回的钠来庖代锂。环球最大的电池修造商宁德期间通告本年劈头批量临蓐。比亚迪正在春季向中国墟市推出了首款采用新技艺的汽车——海鸥。

　　杜登霍夫流露，成立经销商搜集只是中国修造商的第一步，仅仅凭借出口是不敷的。 “题目是：他们要多速正在欧洲修厂？”这位经济学家问道。2010年收购沃尔沃的中国修造商吉祥接收了瑞典、比利时和荷兰的工场。目前还没有中国汽车修造商正在欧洲成立本身的临蓐基地。 这种情景不妨很速就会更改。7月，上汽集团通告正正在欧洲寻找临蓐基地，比亚迪等车企也有这一布置半岛。

　　“改日十年将是欧洲汽车工业史册上最困穷的十年。”杜登霍夫预测。少许阅览家还估计，欧洲电动汽车墟市近来将发生“价钱战”，而比亚迪等中国车企具有价钱等上风。半岛德媒：中国跃上汽车工业之巅比亚迪“推翻环球汽车序次”