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　　1、减振器根底常识培训,1. 减震器成效,减震器是为了清除途面输入带来的震撼而应用的。即，诈骗流体把弹簧的弹职能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者称心感和安祥感，有帮于普及行驶安祥性。,图1 减震器的成效,1) 禁止行驶时传递给车身(Body)的大震撼，以普及搭车称心感(Ride Comport)。 - 缓冲传递给驾驶者和旅客的攻击，以普及搭车称心感，低落疲乏。 - 爱戴装载的货品。 - 伸长车身寿命，抗御弹簧损坏。 2) 禁止行驶时车轮的火速震撼，以抗御轮胎脱离途面，从而刷新行使安祥性 (Ride Handling)。 - 刷新行驶安祥性及调理性。 - 有用地把唆使机爆燃压力传抵达

　　2、地面，以俭仆燃料用度。 - 普及刹车效益。 - 伸长车体各个局限的寿命，俭仆车的保卫用度。,减震器的成效,2. 减震器减震道理,图2-1的质地M变形Xo，然后放任，那么从放任的刹那下手质地M下手振动,正在无任何阻力的情形下，受到弹簧的弹力反复做如图2-3中(I)的特定固有振动频率的周期运动。一方面，正在图2-2的情形中，安设了阻尼器“C”，是以正在加上同样的变形后放任，就如图2-3中 (II)，跟着时候振幅裁减，特定的周期运动被接收。如许，正在图2-1的形态下车辆驶过杰出部位，车体下手赓续振动，共振惹起摆动，影响搭车称心性和驾驶安祥性。此时，若要禁止振动，则要如图2-2安设D阻尼器“C”相应的造止力。

　　3、禁止质地M的振动的造止力叫做阻尼力，起天生阻尼力效用的Damper叫做减震器。,图2 阻尼力效益,2-1,2-2,2-3,3. 减震器的构造,减震器由形成阻尼力的活塞阀和底阀 （Body Valve)，储蓄油和气体（气氛）的气缸本体和储存管，传递车体运动的连杆，抗御内部气体或油宣泄的油封组成。 况且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 上室，其下称作活塞下室减震，储存管和气缸 本体之间的空间叫储存室。活塞上下室老是由油灌满，储存室的基层以 油灌满，上层以气氛或气体（氮气） 灌满。,图3 减震器组织,连杆,储存管,(基壳）,油封,气缸管,(管),活塞阀,底阀,活塞上室,活塞下部,储存室,(气氛或气体),贮

　　4、存室,(油),表1 减震器 各零件闭键成效,4. 减震器分类,减震器能够依照运作道理，储存管有否，储存室半岛注册，安设类型，分许多种。 遵守运作道理可分为: 双效用式/ 单效用式 - 双效用式: 正在车辆回弹和压缩启动时都形成 阻尼力(大局限减震器属于此类.) - 单效用式 : 正在车辆单偏向启动时形成阻尼力 (闭键是正在伸长时形成阻尼力。 合用于越野车。）,活塞阀 (回弹时形成阻尼力),底阀（Body Valve (压缩时形成阻尼力),4-1 双效用式,4-2 单效用式, 按有无储存的分类 : Twin Tube(孪生管) / Mono Tube(单管) - Twin Tube Type(孪生管式) :

　　5、有储存管式 (我公司主打产物) - Mono Tube Type(单管式) : 此类型无贮库管，鄙人部用自正在活塞把 2530 Bar之间的气氛与油分散。与 孪生管式比拟，油流发作的噪音 较少，阻尼力职能优越，虽轻，但正在减 震器下端安设了气体室，是以基础长度 较长，摩擦力较大，对表部攻击较懦弱。,5-1 孪生管式,5-2 单管式, 按储存室的分类 : 油式/气格式 - 油式 : 此式正在储存室上部灌满气氛减震，储存室 的气氛与油夹杂惹起气化。气化正在火速运作 或贯串运作时形成减震，也是噪音的缘由之一减震。 - 气格式 : 此式正在贮库室上部灌满了气体（氮气）， 填充了油式的毛病，形成安祥的阻尼力，噪音较少。 遵守

　　6、创立类型的分类: 减震器 / 减震支柱 - 减震器 : 此式只形成阻尼力 - 减震支柱 : 不单形成阻尼力，也是悬架组织的一局限，起着定位车轮位子的成效，合用于麦弗逊支柱式悬架。,6-1 减震器,6-2 悬架支柱,1. 减震器的阻尼力道理, 道理 : 过程阀门的体例油(减震器用油)的活动形成阻尼力 - 低速区间的阻尼力 : Disc-s酿成必然面积的罅隙，此罅隙中有油过程时形成 阻尼力(用罅隙的面积限度阻尼力) - 中、高速区间的阻尼力 : 跟着活塞杆的运作速率普及，单元时候内通度日塞阀的油量添加 Disc-s和与此嵌套Disc随之弯曲酿成截面积，通过该截面积 的量形成阻尼力 ( Disc-s

　　8半岛注册、max时减震器内部总体积 储存体积 : Lmax时减震器储存体积 油量及冲程 (Lmax Lmin)惹起的体积转移 油面高度 : Lmax时贮库室油面高度 幼孔（puncture)温度: 油的体积膨胀(0.008/)，使储存体积形成零的温度 油封应用压力, 内压性子闭键变量, 刷新前 , 内压性子刷新效益剖释, 刷新后 ,阻尼力激发的管内压,效用于油封的压力 连杆导向器 连杆之间间隙部位的孔阻尼力导致 的油封部的压力裁减 结果 : 保持气体密封压等减震器内部均衡压边界内 的压力性子 但高速运作时，阻尼力添加带来的压力普及 逾越孔阻尼力（Orifice Damping），是以 现实P2显为裁减,

　　9、 油封附加压力检测,极点,减震器内部压力丈量设置示意,REB.,COMP.,CLS 活塞阀,P1,P2,A(Reb)=A tube - A rod,A(Comp)=A rod,LVC 活塞阀,P1,P2,正在回弹的行程中从活塞上室和贮库流入油形成孔阻尼力（ orifice damping）惹起的负压 正在贯串压缩时形成P2负压导致的无阻尼力景色 (loop lag) 加上气体压力擢升P2的绝对压力 贮库上部油面效用压力添加导致向By pass-1的油压职能普及, 采用气体是的Lag刷新 搭车称心感 & 噪音职能的普及, 低落嗖嗖声噪音,嗖嗖声噪音 : 跟着压力的低落，流体内的饱和气体气化并隐没时发

　　10、出的音响 与阻尼力发作时的 P(P1-P2)的绝对值及P2负压的水平成正比 加上气体压力，普及P2的绝对压力 普及体例举座的压力，正在统一阻尼力前提下禁止饱和浓度增大导致的 气化,DF = P x Aeff DFoil = (P1-P2) x Areb DFgas =(P1+Pgas)-(P2+Pgas)x Areb 油 & 气格式都P沟通，是以阻尼力沟通 正在气格式中低压侧为“P2+Pgas”，普及饱和浓度，禁止气化 (约裁减10dBA),压力均衡刷新,如上，低速区间和高速区间阻尼力形成及限度要素差异，导致低速区间和高速区间的阻尼力转移拥有不贯串性，这种不贯串性称之为吹泄点。,图7 CL 活塞阀

　　11、的油流,图8 CL 活塞阀阻尼力性子线性图,压缩侧面的形成阻尼力的底阀（Body Valve），与此同理,下图体现底阀（Body Valve）的组织。,图 9 CL 底阀（Body Valve）的油流,低阻尼力有帮于搭车称心性，是以这种性子有其好处，但正在不连点上，有力的剧变，是以对搭车称心性有晦气影响。况且，正在低速范围假使不形成阻尼力，则不行禁止车体的怠缓摇动，而且也不行禁止过渡性的模样转移，是以导致猛烈震撼，成为影响搭车称心性的缘由。 为明晰除这种晦气影响，正在运作速率低时，形成安祥的阻尼力，而应用增添如下极低速阀门(Lower Velocity Valve)的二阶段阀门。,图 10 LVC

　　12、活塞阀的油流,图 11 LVC 活塞阀阻尼力性子线性图,LVC 活塞阀的油流,LVC 活塞阀阻尼力性子线性图, 吹泄点 : 从低速区间转移到高速区间时 发作的不贯串点. * 毛病 : 力的剧变对搭车称心性 的晦气影响。 极低速(LVC)阀 : 为了清除如上毛病 应用增添极低速阀门 (Lower Velocity Valve)的二阶段 阀。,CL 活塞阀的油流,CL 活塞阀阻尼力性子线 活塞阀的品种,阻尼阀,RE 型,SN 型,CL 型,LVC 型,2. 底阀（BODY VALVE）类型,图 14 底阀（Body Valve）的品种,RE 型,CL 型,3. 阀门

　　13、性子,分类,阀门 组织,优 缺 点,阀门纯朴帮帮形式， 阻尼力撒播较广,闭键用于商用车，慢慢被CL式取代,阀门固定帮帮形式， 阻尼力撒播较窄,正在须要相对较高的压缩（Comp.）阻尼力时应用,用于ECS用阻尼器,正在低速中须要高阻尼力时应用,搭车称心性、转向安祥性杰出,CL-CL 阀,RE-RE 阀, 优 点 与CL式比拟嗖嗖噪音低落(油式), 优 点 跟着加快率档的低落激发的卡嗒卡嗒噪音裁减 高速运作时阀门机敏性普及带来搭车称心感的刷新 能够缩幼阻尼力撒播, 缺 点 加快率档规格上限值散布 高速运作时阀门机敏性低落 形成阻尼力撒播, 缺 点 形成嗖嗖噪音(油式),4. 阀门(RE/CL)性子比拟

　　14、,1) LVC 阀系组织比拟,活塞阀拼装,本体阀（Body Valve）拼装,连杆,垫圈,进气弹簧,固定器,进气阀,活塞,回弹固定器,下Disc,下Disc-s,主 Disc,主 Disc-S,固定器,阀座垫圈,螺母,吸弹簧,吸阀,副.Disc,5. 阀组织比拟,孔,活塞阀拼装,本体阀拼装,2) CL 阀系组织比拟,连杆,进气弹簧 进气阀 Disc-S 固定器 活塞螺母,垫圈 固定器 活塞 Disc 阀垫圈,垫圈 吸阀 Disc-S 固定器 阀垫圈,销 吸弹簧 固定器 本体 Disc,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 活塞 Disc-S DISC 固定器 阀垫圈,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 本体 Disc-S DISC 固定器 垫圈 销,

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