半岛登录大个人绞牙避震都带有阻尼调治这个成效。这个成效最初是为了赛事而开拓的，其宗旨是为了能让一个避震性能够搭配分歧K数的弹簧减震，填充避震机的合用性。以及可以凭据车手的驾驶习俗以及赛道的特点，对避震器阻尼与弹簧硬度实行微调。如许能够令一根避震机浮现出大界限的阻尼值以及减震结果，而不须要类似转换弹簧般，通过转换分歧阀门计划的避震机，以完毕阻尼的更改，大幅度缩短竞技避震器的研发资金本钱和时分本钱，而且让避震机可以迅速完婚瞬息万变的赛车场。

　　街道用的绞牙避震器当中，相当一个人带有阻尼调治成效，那么这个阻尼调治成效，对付街道寻常驾驶的道理有多大呢？现正在与街车用的绞牙避震所配套的弹簧K数都是由厂家经历实践准备以及测试后得出的，大大批人城市抉择沿用它，于是阻尼调治这个成效正在街车化中逐步的被淡化，不过你要说阻尼调治对付咱们来说多余了也为时过早，看完本文鄙人决定吧！

　　合于阻尼调治的道理，诸君读者能够精细阅读（改装词汇吊挂篇 阻尼调治），本文就不多先容了。

　　1.某个带有误导性的概念：弹簧座往上调，弹簧越硬减震，往下调，弹簧越软。这句话原本并不精确。由于与绞牙避震所搭配的都是直卷式弹簧，它的K数是不会发作转折的，K数稳定硬度也就稳定。当你把弹簧座往上调治时，弹簧长度是没有发作改良的，转折的是活塞杆表露个人的长度（即是避震筒身上端与塔顶的长度），为什么会感触变硬了呢？谜底是阻尼增大了，单纯的清楚便是，活塞杆表露长度填充，阻尼增大，削减亦反之。

　　2.阻尼太大会遏造弹簧的压缩与舒展，低落避震的乖巧度，过于振动。阻尼太幼又无法压迫弹簧的多余惊动，于是正在对避震机阻尼前抉择一个K数与之完婚的弹簧至合首要。

　　3.全长式绞牙避震调治车高最好便是通过筒身调治，由于筒身调治不会影响到预设的避震机行程，就不须要再对阻尼实行安排。

　　4.阻尼调治是以格数来记，比如一条避震机它是10段阻尼可调，每格阻尼系数约为可转折阻尼最大最幼值差值的10%支配，其他8段、16段、32段等的以此类推，每格阻尼系数为最大最幼阻尼差值的百分之几的安排减震。Ps：可调阻尼级数只是显露有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，其避震的可调阻尼界限就越大。可调阻尼界限由是避震机自身确定的减震，而不是可调级数确定的。环境就比如上楼梯：两层楼的落差是避震器调治界限，而这个落差用多少级楼梯了解，便是将避震阻尼调治界限划分为多少段。昭着，确定避震器调治敏捷性的是调治界限，而段数则是刻画安排的精致度。有些环境是，界限幼而段数多半岛，就比如落差幼而梯级多，5cm一级的高度差，爬起来也辛苦，情愿几级几级地跨步上，就比如调治阻尼也务必几格几格地拧材干昭彰看到结果，这种环境下的多段数反而是一种虚耗；另一种环境是，调治界限大，而段数少，就比如用很少的阶梯数目攀爬很高的落差，劳累，调治阻尼的经过也就不敷精致，很或者没有一格恰好适应央浼，不是太大便是太幼。一根好的阻尼可调避震器，就应当避免这两种环境。

　　5.安排阻尼时，避震机支配双方的阻尼段数安排要一律，前后安排依人人驾驶习俗分歧而设定。安排阻尼时，避震机支配双方的阻尼段数安排要一律，前后安排依人人驾驶习俗分歧而设定。

　　有阻尼调治的绞牙避震，正在鱼眼上座城市有一个旋钮，假如标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。避震机阻尼分为压缩阻尼与回弹阻尼，压缩阻尼便是正在弹簧被压缩的工夫供给阻尼，回弹阻尼是弹簧被拉长的工夫供给阻尼，何为阻尼最佳值呢？说到这里就要说一下临界阻尼了，临界阻尼是使得吊挂转移尽疾停滞所需的阻尼值（选定与之搭配弹簧的条件下）。

　　回弹阻尼分为阻尼过低和过阻尼，下图中绿色线代表阻尼过低的环境，实际环境便是避震机的阻尼拉不住弹簧，直观的说便是避震过软，填充了车身的担心谧性，弹簧多余的惊动无法有用压迫，无法供给足够的维持力。紫色线是临界阻尼，实际环境便是避震机被压缩后的回弹经过中，通过阻尼的功用压迫了弹簧的多余作动，直观的说便是刹车时发作颔首气象后，车头能够急迅的复兴原先的平均地方，没有多余的惊动。

　　回弹阻尼的过阻尼气象与阻尼过低正好相反，如下图：紫色线依然代表临界阻尼，绿色线显露过阻尼弧线，由图可知，过阻尼配置的避震机正在压缩后要复兴原先的平均地方所花费的时分要比临界阻尼长，低落了避震的乖巧度，试念一下，正在一个延续的弯道一朝过阻尼配置，就会酿成上一个弯道被压缩的避震还没回弹完毕就要进入下一个弯道，吃紧后果可念而知！

　　对付压缩阻尼来说，大凡配置成回弹阻尼的50-75%（对付双向阻尼可调式避震），赛车式会把压缩阻尼配置的偏高极少，好处就正在于能够把车身高度降得更低，由于压缩速率减慢，行使的行程相对削减。高阻尼的弱点也很昭彰，便是措置惊动变得极端不踊跃，车轮经历不屈道面时会发作弹跳，低落车轮循迹性，这也是为什么街道用车压缩阻尼偏低（回弹阻尼的50-60%支配）的来源，包管了寻常行车的畅疾性。Ps：高压缩阻尼设定寻常用于园地赛，道面较为平缓的赛事。

　　现正在大个人针对街车行使的绞牙避震唯有一个阻尼调治旋钮，它只对回弹阻尼实行安排，而压缩阻尼是回弹阻尼的改良而由些许改良。

　　第一次装车，只能够将阻尼值大致的安排（寻常是往S宗旨安排），经历一个礼拜支配的磨合材干够对避震阻尼实行微调，那样式材干够包管安排的精确性。安排滥觞前，应先把阻尼值调到最大地方，然后凭据行车道况与驾驶作风向S（软）宗旨安排。正在实践安排经过中该何如反省阻尼的配置呢？对付前避震，把车子加快至40km/h，然后接纳造动（中等刹车力度），刹停时不要抬起刹车踏板，旁观车头的手脚，处境1:车头即时复兴至平常地方且无来回惊动，注释这时的阻尼曾经到达临界阻尼，阻尼值拉的住弹簧，这时只须要回去将阻尼值往S（软）宗旨调幼10-15%的阻尼即可（凭据避震机可调阻尼分歧，每格的阻尼系数也分歧，详细请参照避震机调治仿单）。处境2：车头抬起越过平常地方后再落下才停滞，这便是阻尼过幼的浮现，须要往H（硬）的宗旨安排，直到呈现处境1之后，再往S（软）宗旨调幼10-15%阻尼。

　　对付后避震，相对单纯，只需将阻尼调到中央值，把车尾使劲往下压（屡屡手脚），最终一次鄙人压最低端急迅铺开，旁观尾部的手脚，从来安排到没有晃动动举动止，剩下的便是试车安排了，找一段振动频率高的道段测试，假如避震机反映急迅，轮胎的贴地性好，滤震结果好，乘坐的挫折感适中的话，就算基础完毕了。

　　有一点务必夸大，对付非全长式绞牙避震，它调治车高是通过弹簧座来安排，弹簧座改良的同时，阻尼也会随之改良，即是说再对非全长式绞牙避震时，要把车身高度先定下来，再对阻尼实行安排。行使全长式绞牙避震不改良弹簧座的地方，只通过筒身调治车身高度，后期光阴就少了良多。

　　大篇旨趣说了良多，换做店家或者资深玩家原本便是：感触、、感触、……偏硬往S宗旨回旋，偏软往H宗旨回旋，就如许无穷轮回下去，直到找到一个令你合意的最佳平均点。

　　抉择改装绞牙避震的玩家必然要计算好几样东西：耐心、时分、金钱。从装车到安排到位是一段漫长的时分，不过这个中的兴趣是无法言传的，改车给人是一种熬煎，不过熬煎的同时你又正在享福它。Ps：别念歪了！半岛不懂就弱爆了绞牙避震阻尼医治那些事减震