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　　1、.常见减振器机构道理悬架体系中因为弹性元件受冲锋发作振动，为改正汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安设减振器，为衰减振动，汽车悬架体系中采用减振器多是液力减振器，其管事道理是当车架（或车身）和车桥间受振动显示相对运动时，减振器内的活塞上下转移，减振器腔内的油液便屡次地从一个腔始末分歧的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动变成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器汲取散逸到大气中。正在油液通道截面和等成分稳定时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速率增减，并与油液粘度相闭。 减振器与弹性元件担任着缓冲锋和减振的使命，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，

　　2、乃至使减振器连结件损坏。因面要调度弹性元件和减振器这一抵触。 (1) 正在压缩行程（车桥和车架互相亲热），减振器阻尼力较幼，以便充裕施展弹性元件的弹性感化，懈弛冲锋减震。这时，弹性元件动手要感化半岛登录。 (2) 正在悬架扩张行程中（车桥和车架互相远离）减震，减振器阻尼力应大，迟缓减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速率过大时，请求减振器能主动加大液流量，使阻尼力永远维持正在必然局部之内，以避免承担过大的冲锋载荷。 正在汽车悬架体系中平常采用的是筒式减振器，且正在压缩和扩张行程中均能起减振感化叫双向感化式减振器，另有采用新式减振器，它搜罗充气式减振器和阻力可调式减振器。 1. 活塞杆；2. 管事缸筒；3. 活

　　3、塞；4. 扩张阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀；7. 积蓄阀；8. 通畅阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封 双向感化筒式减振器示妄图 双向感化筒式减振器管事道理讲明。正在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩减震，此时减振器内活塞3向下转移。活塞下腔室的容积节减，油压升高，油液流经通畅阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部门空间，所以上腔增进的容积幼于下腔减幼的容积，一部门油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的减削变成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器正在扩张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸减震。这时减振器的活塞向上转移。活塞上腔油压升高，通畅阀8闭上，上腔内的油液推开扩张阀4流入下腔。因为活塞杆的存正在，自上腔流来的油液缺乏以充满下腔增进的容积，主使下腔发作一真空度，这时储油缸中的油液推开积蓄阀7流进下腔举行增补。因为这些阀的撙节感化对悬架正在扩张运动时起到阻尼感化。 因为扩张阀弹簧的刚度和预紧力计划的大于压缩阀，正在同样压力感化下，扩张阀及相应的常通罅隙的通道载面积总和幼于压缩阀及相应常通罅隙通道截面积总和。这使得减振器的扩张行程发作的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，抵达迟缓减振的请求减震。 下图默示了奥迪100轿车前、后悬架减振器构造图。其感化道理如前所述。 *;

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