半岛注册近期，汽车家当界见证了两个巨大事项。一个是吴新宙摆脱幼鹏汽车，加盟英伟达；二是大家汽车集团布告其半导体供应链举办的重组。不难看出，这两大事项均与半导体技巧息息联系。

　　半导体正在今世汽车中的使用一经到达了空前绝后的周围。回溯到1978年，保时捷911的电控单位仅搭载了8个半导体。而现目前，斯柯达的Enyaq车型搭载了约莫90个驾御单位，和近8,000个电子元件。这一数据恰是大家正在其近期半导体供应链重组通告中所提及的。

　　跟着古板汽车修设商和新兴电动车临蓐商渐渐转向电动车技巧，与半导体供应商的协作相干一经变得日益周密。正在电动汽车的新时间，主动驾驶技巧一经成为各大汽车整车厂追赶的症结范畴。正在如此的靠山下，关于汽车整车厂而言，采取适当的芯片供应商将成为造胜的症结一步。

　　那么，目前主流的汽车OEM又做出了若何的采取呢？本文将从古板汽车厂、造车新权势、特斯拉三个代表性阵营来加以认识。

　　特斯拉是整车厂中玩半导体最资深的玩家，过去几年来，特斯拉也是更换了不少第三方的芯片，转而自研，这也源于其对机能的极致央浼，大有当年苹果自研手机芯片之风。

　　特斯拉汽车的健旺之处厉重征求两大部份：MCU、AP。这也是汽车中两种楷模的筹算芯片。这里的MCU是指媒体驾御单位Media Control Unit。AP是AutoPilot Computer，主动驾驶筹算机。MCU负担车内媒体驾御效用，而AP则是主动驾驶技巧的主旨绪算单位。

　　主动驾驶硬件，比拟多人都很熟谙，据autopilotreview的报道，特斯拉正在第一代AP从来到AP2.5，都是采用的第三方的主动驾驶芯片。个中AP1是采用的是Mobileye，AP2、AP2.5采用的是英伟达DRIVE PX 2的技巧平台。自AP3初阶，特斯拉初阶采用自研的FSD，代替了英伟达的DRIVE PX 2。

　　正在MCU上，特斯拉先后采用了英伟达、英特尔和AMD三家的，离别是Nvidia Tegra 3 四核芯片组、英特尔Atom A3950、AMD锐龙嵌入式V180F。只是出于对机能的一直谋求，据teslarati的报道，正在疫情岁月，特斯拉还自行研发了19款MCU。

　　固然早正在2023岁首，大家就呈现，汽车芯片缺乏的题目一经将要结果了。不过深受缺乏之痛的大家，并没有改造本人正在2022岁首，为理处理疫情所带来的雄伟寻事并确保半导体供应，所启动的COMPASS布置。大家于8月24日，正式布告重组半导体采购。

　　正在过去一年多以后，闭于汽车整车厂和芯片厂的接洽一经越来越亲密，但大家此举算是一锤定音，彻底走上了供应链改革之道。

　　大家将一改汽车供应链古板的轨则，过去，像汽车驾御单位等电子元件是从一级供应商（Tier1）那里采购的，Tier1基础上可能自正在断定操纵哪些零件。遵循大家汽车的新计谋，它将与一级供应商协作，并指定正在其车辆中操纵哪些半导体和电子零件。其它，大家汽车还布置直接从修设商那里购置半导体。据其揭露，大家汽车已初阶直接从征求恩智浦半导体半岛登录、英飞凌科技和瑞萨电子正在内的 10 家修设商采购其以为环球供应缺乏的拥有厉重计谋道理的芯片。

　　这一说法不是说说云尔，大家为此还特地设立了半导体采购委员会（SSC），负担跨悉数品牌举办半导体零部件的采购决议。该委员会的成员征求来自各个品牌的采购和开垦部分代表，以及大家集团零部件部分和CARIAD（大家集团电动和数字化化处理计划公司）的代表。

　　差别于蔚幼理如此的造车新权势，他们没有史书包袱，平淡特别聪明，或许更速地适宜商场的改变。像大家这种老牌的整车厂，因为长远造成的固定供应链、统造体例和企业文明，要他们做出供应链的改革不是易事。借使不是疫情导致了汽车芯片缺乏，思必大家做出这样大变化的时代还会来的更晚少许汽车。而更厉重的情由正在于汽车技巧发展的改变，汽车中的半导体比以往任何时间都要多，半导体不光是大周围临蓐的底子，况且照旧更始驱动力和向商场推出新产物的症结。

　　原来，自认识到汽车芯片缺乏对公司汽车的影响之后，咱们便看到了大家一系列深远半导体内地的作为。

　　2022年7月，大家的软件部分Cariad将与意法半导体配合开垦芯片，芯片将遵循 Cariad 的软件举办定造。这算是大家汽车初次与二级和三级半导体供应商作战直接相干计谋的一局限。而到2023年早些日子，Cariad还与高通作战了协作伙伴相干，为其软件平台采购片上体系 (SoC)。该买卖当时测度代价10亿欧元。

　　2023年1月，大家与安森美订立计谋公约，行为该公约的一局限，安森美将起初交付其EliteSiC 1200 V牵引逆变器电源模块。值得属意的是，安森美是大家的厉重器件供应商，据悉，安森美为大家汽车供给500多种差另表器件，征求IGBT、MOSFET、图像传感器和电源统造集成电道 (PMIC)。

　　而就正在本年5月份，大家还招募了一多量芯片专家，个中征求曾正在高通等公司作战硬件和半导体团队的半导体专家Scott Runner，尚有来自特斯拉和苹果的顶级半导体专家。据 Cariad 高级副总裁 Klaus Hofmockel 称，Cariad 的新半导体团队还将中心眷注低运算的法式化，以及推动高机能的协同计划。

　　至于正在主动驾驶芯片和智能座舱芯片的采取上，像欧美这种国际汽车巨头大家、宝马、奔跑正在新技巧的采用上相比照较守旧，于是多数采用相对较成熟的Mobileye，以及英伟达如此的高端芯片产物。只是值得一提的是，大家与国内的主动驾驶芯片厂商地平线月组修了合股公司。此举也是大家为中国商场而结构的厉重一步棋，大家可能遵循中国这个厉重商场的非常需求开垦少许定造化的产物。

　　这一系列作为充塞闪现了大家对深远半导体家当链的决计与战略。本年上半年，大家汽车集团的纯电动汽车交付量同比增进48%至321,600辆。纯电动汽车占总交付量的份额从昨年前六个月的5.6%上升至7.4%，大家汽车集团正正在体系性地不断转型。

　　英伟达的Orin芯片行为而今市情上机能最高的车规级管造器，自昨年投产以后，已成为交通行业新一代新能源汽车、主动驾驶出租车和卡车的人为智能的首选引擎。它的单芯片机能高达254 TOPS，使其或许为智能座舱以及主动驾驶效用供给动力，同时运转洪量深度神经搜集（DNN），以保证最终的安静性和牢靠性。

　　蔚来从2014年就初阶与英伟达协作，蔚来目前基于最新NT 2.0平台的悉数车型均标配NIO Adam超等筹算机，该超等筹算机基于四颗DRIVE Orin芯片构修，具有横跨1000 TOPS的筹算才具。除了正在车辆中操纵 DRIVE Orin 芯片表，蔚来还为第三代换电站装备了 2 颗 Nvidia Orin 芯片，总算力到达508 TOPS。

　　2019年，幼鹏布告其旗舰运动型轿车幼鹏P7采用NVIDIA DRIVE Xavier筹算架构，从那时起，幼鹏从来与NVIDIA密相符作。目前幼鹏的G6 SUV和G9均采用了英伟达的Orin芯片。通过搭载拥有两颗DRIVE Orin SoC，总算力到达508 TOPS，G6或许及时管造来自31个智驾传感器的数据。其它，G6装备了由NVIDIA DRIVE Orin和幼鹏自研全栈软件赋能的XNGP全场景智能辅帮驾驶体系，而且是幼鹏首款基于其自研SEPA 2.0技巧架构的车型。这种模块化计划意正在将来下降研发和修设本钱，同时也缩短了研发周期。

　　值得一提的是，幼鹏汽车前副总裁兼主动驾驶营业负担人吴新宙周四呈现，他将加盟美国人为智能巨头英伟达。吴新宙于2019年3月插足幼鹏汽车，为帮帮幼鹏获取坚实的智能驾驶标签做出了症结功勋。他先后率领研发了HNGP，CNGP和XNGP三大智能导航辅帮驾驶体系。特别XNGP，这已成为幼鹏主打的一个卖点。

　　而正在何幼鹏的微博中提及到，“下一个机遇正在AIGC和AUTO，咱们更深远的协作也即将初阶。”看来，幼鹏与英伟达的协作不光限定于智能驾驶，尚有AI。正在更早之前，何幼鹏正在说和吴新宙的故事时，也指出会做出更面向AI的结构改变，将过去的软件界说汽车，变为AI界说汽车。

　　理思正在2020年布告与英伟达举办协作，目前其AD Max智能驾驶体系中操纵了两颗Nvidia Orin X。

　　上汽集团和阿里巴巴的全新高端电动汽车品牌智己也将正在其首款电动轿车和SUV中操纵 NVIDIA DRIVE Orin 筹算平台。这些模子将正在中间筹算机体系的主旨装备多个 NVIDIA Orin SoC（片上体系），平台机能500~1000+TOPs。

　　比亚迪于本年3月份布告将Orin用于比亚迪新一代王朝和海洋系列车型中，还协作最初于一年前布告。

　　归纳看下来，简直中国主流的电动汽车品牌均一经插足了英伟达高端汽车智能驾驶芯片Orin的阵营，中国OEM已成为英伟达的厉重商场。

　　至于英伟达为何受到中国电动汽车修设商的接待，很大的一个情由之一是升级软件所需的空间。据英伟达声称，从基于洪量嵌入式驾御器开展到高机能的中间式筹算平台，汽车可编程是汽车行业将来的开展趋向。正在软件界说汽车的大局之下，将来汽车的通盘人命周期内，新效用装置和原有用用升级将通过软件更新实行。英伟达的Orin能为汽车修设商供给充分的筹算裕量，撑持其正在通盘汽车人命周期内，开垦和运转全新的软件驱动型办事。

　　再一个情由是文明汽车，中国汽车厂甚至国民对新技巧的担当度很高，一个代表性案例便是中国的线上付出。

　　当然尚有“卷”的层面正在，英伟达Orin行为高端汽车智能驾驶芯片的代表，你有我也要有。

　　但除了英伟达如此的高端玩家以表，正在智能驾驶芯片范畴，国内尚有地平线、黑芝麻、奕行智能、芯励智能和芯驰等一批虎视眈眈的芯片厂商。与英伟达高算力的Orin比拟，国内智能驾驶芯片厂商的上风正在于拥有性价比的多种算力之选。拥有更高算力的SoC平淡正在商场上的价钱较高，关于遍及用户而言，性价比是很厉重的采取要素。据高工汽车数据显示，中幼算力与大算力芯片的商场空间（按车辆数）比例分散正在7:3把握。可能看出汽车，中幼算力的主动驾驶芯片正在目前而言是贩卖主力。

　　于是良多汽车厂一方面拥抱英伟达，另一方面青睐国产智能驾驶芯片厂商。因为亲切本土商场，国内公司或许以更高效的形式应对最新的商场需求及客户需求，因而，国内智能驾驶芯片供应商近来几年正在中国商场更受中国汽车OEM的青睐。

　　跟着国产智能驾驶芯片的兴起，Mobileye则面对着很大的竞赛。一经有不少车厂由于生态的紧闭性而放弃Mobileye， 转而采用本土智能驾驶芯片。比如，2020款理思汽车的Li ONE车型采用的是Mobileye EyeQ4视觉识别芯片，该芯片具有2.5Tops的算力和3W的功耗。2021款则采用了地平线。

　　地平线算是国内智能驾驶芯片中的佼佼者，自2021年初阶，地平线万片出货量的节律火速抢占中幼算力商场。据悉，正在2022年L2+商场，地平线与英伟达的市占简直分庭抗礼，地平线%的商场。比如，理思L8和L7的Air版本与Pro版采取了国内的地平线的主动驾驶筹算芯片征程5，征程5的算力为128TOPS，基于这一高效筹算，理思的这两款汽车均可能撑持NOA体验。

　　2023年8月10日，吉祥的领克08正式开启预售，它采用了2颗黑芝麻智能华山二号A1000（单芯片算力58TOPS），算力达106TOPS，也拥有NOA效用。黑芝麻的汽车伴侣圈中还征求春风、一汽、百度、江淮。遵循黑芝麻智能的上市招股书，其正在2022年中国的商场份额为5.2%，正在环球为4.8%。截至2022年12月31日，黑芝麻的A1000系列SoC的总出货量横跨25,000片。

　　2023年将是国产智能驾驶芯片厂商的大周围出货元年，地平线年征程系列芯片出货量会横跨300万颗，横跨过去三年总和。黑芝麻的招股书揭露，本年出货要破10万片。

　　目前，电动汽车的一大卖点是NOA，所谓NOA，即“Navigate on Autopilot”，直译为导航辅帮驾驶，NOA效用允诺车辆正在高速公道前举办局限主动驾驶，征求正在车辆导航门道中主动更改车道、超车、调剂速率以适宜交通境况以及进出高速公道。NOA被称为是通向智能驾驶的必经之道。

　　2023年几家造车新权势均正在这一效用上发力。只是多人正在叫法上也许有所差别汽车，比如幼鹏管其叫NGP，据幼鹏汽车前副总裁兼主动驾驶营业负担人吴新宙更是坚称，信赖正在将来很长时代内XNGP城市是中国城区辅帮驾驶体验的天花板。而目前地平线和黑芝麻智能的主动驾驶芯片简直都能实行NOA的效用。这也成为国产主动驾驶芯片厂商很大的竞赛力。

　　汽车行业残酷的减少赛才方才初阶，接下来不光是算力的比拼，更厉重的是拼性价比。而关于汽车整车厂而言，他们更大的一步棋将是自研芯片，闭于他们自研芯片的纷争早有耳闻，但鉴于汽车芯片的研举事度之大、周期之久，目前并没有很确实的实质产物新闻，只是咱们值得守候一下。半岛登录汽车芯片三谈袭击