半岛避震太软或太硬？维持亏损？回弹太速把你弹获得处都是？是光阴花一两个幼时并利用该调剂指南来调校您的山地车前后避震了。

　　精确调剂避震能够让一辆依然很好的自行车觉得更好，但倒霉的筑树会让一辆很好的自行车变得更倒霉。咱们将指挥您竣工一系列根本步调，优化你的爱车，以知足你的个体骑行派头和骑行处境。无妨花几个幼时调剂避震，这将晋升你的骑行体验，也会带来很多兴味。

　　本指南的宗旨是帮帮你抵达专为你个体优化的避震筑树。避震的筑树与调剂应是动态的——意味着有良多变量，例如你的体重、骑行处境、车种以及你的个体骑行派头，这意味着简便地因袭你朋侪的筑树，或者更倒霉的是，职业车手的筑树，这将导致本能缺失。固然大无数避震创造商现正在都供给官方印刷指南，供给了一个优越的基准筑树，但本指南的方针是为你供给性子化筑树以及筑树法子。

　　没有圆满的避震筑树。倘使你为大打击而去补充维持，避震对幼震撼敏锐度将受到影响。避震筑树永远是一个折中计划，正在聪颖度和维持力之间找到最佳均衡。所以，找到适合你骑行式样和门道的避震均衡特别紧张.

　　正在加入韶华优化避震之前，你需求确保前叉和后胆处于优越的使命形态。倘使你的前后避震鄙人山时气喘吁吁，那么花韶华筑树是没有心义的。大无数避震创造商倡导每骑行50幼时实行一次底桶油/密封圈珍重，每100-200幼时实行一次全拆解珍重/检修。忠厚说，你终末一次搜检你的避震是什么光阴？倘使你装一辆新车，不必忧虑，不过倘使你的车依然有了极少年初，那么开始让专业人士对你的山地车实行维修黑白常需要的——这将变换你自行车的本能！

　　正在坚守本指南之前，你需求穿上日常骑行所穿的衣服，席卷头盔、护具、鞋或背包。为了更好地优化你的山地车车本能，你需求一幼段你熟练的本领型门道，一个避震打气筒，一个丈量装配，尺子或卡尺(推举)，谋略器以及一个伙伴来帮帮你（或者一边墙）。

　　为了让避震阐明最佳本能，它务必可以相应门道上的每个打击。减震当你压过一个物体时，你的前叉和后胆会压缩，以罗致打击形成的能量。反过来，通过再次伸张，能够开释所罗致的能量。为了坚持牵引力，前叉和后胆不只要罗致打击力，还要伸张以填充不规整的道面，并使轮胎岁月坚持正在地面上。为了让避震同时压缩和伸张，咱们用我方的体重预压避震。这便是所谓的预压，兴味是指当你正在车上时避震下垂到其行程中的量。预压太幼，将缺乏抓地力，由于它不行随便地压缩与伸张，太多，行程将会被过量应用，这对相联频频打击的相应很差。

　　当咱们坐正在自行车上时，避震压缩到其行程中的量被称为预压，它界说了山地车的骑行式样。

　　正在最先前，务必确保后胆处于“完整掀开”形式（倘使有低速压缩调剂，请将其朝[-]对象拧结果（时时为逆时针））。当你上车时，让帮手或者墙正在程度地面上维持车辆。

　　平常坐正在座包上起码五秒，让帮手，或者我方渐渐地把行程指示圈推到与尘封齐平的地点

　　将读数除此后胆行程（防备是后胆行程，不是后轮行程）并*100来得回预压百分比。如：15mm/50mm*100=30%。

　　很多创造商都有一个倡导的预压筑树，但倘使没有，咱们倡导基准筑树为30%。倘使需求较幼的预压，只需向后胆中增加气氛，倘使需求较大的预压，则消重气氛压力。以10psi的增减量增加或淘汰气氛，每次反复此经过，直达到到所需的下垂度。

　　UP注:有车友不妨会问，坐着丈量预压重心比平常站立骑行式样重心更偏后，导致预压更高，岂不是反对？本来，坐着丈量预压本来是最正确且连贯的。坐着的光阴身体处于一个稳定的形态，不会由于站正在车上摇摇晃晃而影响读数。但要防备，因为后避震由连杆驱动的性情，本质轮上预压行程会有所补充，这正在杠杆弧线较为渐进的车上（如极少速降车型，四连杆车型等）尤为优秀（最高能够去到+3%-4%，意味着30%的后胆预压相当于33%的轮上预压），这正在筑树预压中能够多加防备，不过无须太为卖力地去补偿这个差，只是说某些车辆应用30%的后胆预压行程不妨会有预压过高的觉得（例如UP的Canyon Spectral）

　　当你竣工了后胆的筑树，是光阴筑树前叉了。确保前叉阻尼处于“完整掀开”形式，其后遵照厂商倡导来调骨气压。上车时别忘了坚持车辆太平。

　　坚持平常下坡式样起码五秒，让帮手，或者我方渐渐地把行程指示圈推到与尘封齐平的地点

　　先遵照厂商推举预压值来调骨气压，倘使没有，推举20%-25%。倘使思补充预压，移除气氛，倘使思淘汰预压，则增加气氛。每次先加减10psi，之后正在适应增减，直达到到估计值。

　　现正在是基于适才竣工的根蒂筑树进步一步优化的光阴了。拣选一幼段你熟练确当地林道，个中席卷你常常通过的特性和波折。乱石、落差、跳跃、弯墙和大陡坡，无论你嗜好骑什么——地形特性越充足越好。拣选一条起码会有一次吃完行程的道段，以及你能够自负并绝不吃力的一次又一次地刷圈。最先调剂之前，请确保全盘回弹和压缩调剂都筑树为创造商倡导的数值。这将遵照你的体重正在一个优越的根蒂限度内最先筑树。

　　倘使一个骑手有着一条他们每周都骑的门道，而且特别熟练，那么他们会正在某些状况下应用他们全盘的行程。常常发作的状况是，骑手会去一条新的门道，或者他们还不太熟练的门道，这将无法用完全盘的行程。这不要紧，由于他们不会像正在熟练的道上那样骑得那么轻松自正在——Mark Fitzsimmons, FOX避震项目司理

　　固然20%的前叉预压和后胆上30%的预压是一组很好的根蒂筑树，但对付你的骑行派头和自行车的连杆安排来说，这不妨都不是最佳的。(气氛)弹簧硬度永远是大碰撞维持和幼碰撞聪颖度之间的均衡。减震最佳筑树取决于个体的骑行派头和骑行门道。

　　鄙人几次山热身之后，将前叉和后胆指示圈推到尘封处，然后沿着林道，荟萃精神侦查大打击和下降的避震觉得，是否依然打底，正在幼震撼时是否觉获得僵硬，是否以你意料中的式样竣工了全程？

　　你的弹簧硬度太低了。向后胆打气，每次10psi，然后反复试验。当车觉得优越时，住手增加气氛，同时正在需求时仍供给全行程。记下优化后的气氛压力。

　　你的弹簧硬度太高了。从后胆移除10psi的压力，然后反复试验。直到当车正在幼震撼中觉得优越并坚持不错的牵引力时住手。记下优化后的气氛压力。

　　前叉气氛弹簧气压太低。一次向前叉增加5psi的压力，减震反复此试验。现时叉行程不太甚压缩，并供给优越的维持时住手。记下优化后的气氛压力。

　　前叉气氛弹簧气压太高。一次往昔叉上泄下5psi的压力，反复该试验。现时叉对幼震撼的聪颖度优越并供给有用维持时住手。记下优化后的气氛压力。

　　幼贴士：倘使你创造防守前叉或后胆频仍打底的独一法子是应用高气氛压力，且该压力正在幼震撼时觉得特此表硬，你不妨需求补充弹簧渐进率，减震请参阅文后的第三步。

　　动作一个骑手，咱们现正在务必思索你的才拥有多强，以及骑行门道给你带来的寻事性。倘使你是一名才具不错的骑手，而且觉得后避震常常打底，或者前叉正在急刹车和疾速转进弯道的状况下行程用得太多，同时自行车正在平常骑行中不觉得过软。这光阴不妨需求调剂弹簧渐进率。如要得回更高的渐进率(末段维持)，增加气室垫块（倘使行程终末一段用不完，则移除垫块）。增加气室垫块将使避震行程的终末一片面更硬，需求更多的力能力不绝压缩。

　　幼贴士：倘使你对前叉的筑树做了很大的变换，例如更高的气压或补充了更多的气室垫块，倡导也对后胆作出气压调剂或气室垫块，以均衡前后体验。跟着你对前端维持的信仰降低，你不妨会骑得更无往倒霉，更有力，这光阴有不妨就需求从头调剂后胆。回到林道上，从头最先。

　　UP注:不管是什么调剂，一共优先思索个体嗜好和派头。有的骑手嗜好前面比后面稍硬/渐进以正在嵬巍区段坚持车辆几何，这一类的不均衡是完整能够接纳的。

　　倘使回弹阻尼过低 (-)，避震将伸张得过速，觉得容易弹来弹去且失落左右。倘使回弹阻尼过高 (+)，则正在频频打击和压缩后，避震将无法足够速地伸张，其行程会被吃得越来越多，减震本能也会越来越差。

　　反复测试，每次逆时针挽救，淘汰1-2格的回弹阻尼，合心后避震正在打击后的动态。

　　当后胆回弹得很速，乃至于回弹时行程横跨预压点一片面时，这差不多是一个很好的根蒂筑树。现正在正在此筑树下实行林道骑行。正在速、慢双方(逆/顺时针)各补充/淘汰一两格，再实行几次测验，看看哪一种功效最好。

　　要筑树根本前叉回弹，请从回弹阻尼完整合上(顺时针拧结果，最慢)最先。站正在你的自行车旁边，用体重压缩前叉。疾速向上松开手，让前叉回弹。

　　正在根本筑树下实行林道骑行。正在速、慢双方(逆/顺时针)各补充/淘汰一两格，再实行几次测验，看看哪一种功效最好。

　　那高速回弹阻尼呢？大无数前叉和后胆都有一个回弹调剂，本质上都是低速回弹调剂。极少特别高阶的产物将具有高速回弹调剂，正在阻尼杆速率速的光阴左右回弹速率。然而，咱们已理解到，正在高速和低速反弹之间本来有良多交叉，任何一个的调剂都邑直接影响到另一个。倘使有高速回弹调剂，咱们倡导将其筑树为厂商倡导值，然后应用低速回弹调剂如上所述筑树回弹。

　　幼贴士：倘使你常常正在平静的地形上骑行或骑行得不激烈，那么较慢的回弹一最先不妨会让你觉得更满意。然而，当转移到更速的地形，比如石头或者波折较多的地形，哪怕速率慢也会让你的胳膊和腿太甚疲乏，由于你的自行车避震无法从打击中回弹得足够速。正在感觉太平并有信仰的状况下，回弹下尽不妨地速，以得回最佳本能。

　　低速压缩阻尼只正在低阻尼杆运动速率（不是自行车速率）下影响避震性情，它苛重影响避震行程中段。

　　倘使你感应你依然调剂到了一个优越的气压硬度，拥有优越的幼震撼聪颖度和优越的防打底左右，但你又感应自行车缺乏中段维持，稀奇是当急刹车、通过陡坡安笑地的过渡区域、或正在压弯墙和起跳，会深深陷入行程中。这光阴你就需求增加更多的低速压缩阻尼。增加低速压缩阻尼确凿会消重避震聪颖度，所以只需增加极少即可得回足够的维持。最先时调剂，将其完整掀开（逆时针拧结果，不增加特地阻尼）。

　　合心自行车正在大型荷重改观、刹车、过弯和跳跃的觉得。直到正在骑行经过中觉获得有足够维持时住手。

　　幼贴士：尽量坚持前后低速压缩阻尼筑树均衡。比如，倘使你正在前叉上调了特别高的低速压缩，而正在后胆上则没有，那么自行车正在骑行经过中会目标于将更多的重量改观到后轮上，反之亦然。均衡的筑树是最合头的。

　　高阶前叉和后胆拥有高速压缩阻尼调剂，该调剂正在高阻尼杆运动速率压缩时（大而速的打击）左右阻尼。

　　倘使前叉或后胆仍旧太容易打底，而且你具有高阶后胆或带有该调剂的前叉，能够通过高速压缩阻尼来改观。补充更多的高速压缩阻尼能够淘汰正在高速碰撞中应用的行程量（阻尼杆速率而不是自行车速率）。低程度的高速压缩会导致偏离阻尼，从而应承正在相应大而速的撞击时轻松完毕全行程，而高程度会导致渐进阻尼，从而淘汰相应大而速的撞击时可用的行程量。

　　从后胆零高速压缩阻尼调剂最先，此时正在测试门道格高速压缩，倘使总调剂格数良多，一次补充3-4格（顺时针补充）。

　　合心自行车正在高速打击下的觉得，半岛APP如正在高速跳跃落地或大型波折物。当自行车好手程终端觉获得足够维持时住手。

　　当涉及到回弹和压缩阻尼时，对付最佳本能来讲，减震险些全盘状况下一个前后均衡的避震都稀奇紧张。

　　动作终末确凿认，找到极少平展的地面，渐渐地骑行。从进犯神情频频上下使劲压缩避震。你的车辆该当有足够的维持感，前后回弹速率该当均衡。倘使觉得有些失衡，确定失衡的源由并实行相应的调剂。

　　一套均衡的避震筑树特别紧张。牵引力不只来自轮胎和地形表面的接触，还来自骑手施加正在前后轮胎上的力。均衡的筑树对付牵引力因素特别紧张。——Mark Fitzsimmons, FOX避震项目司理

　　倘使按步调坚守本指南，你不只能够找到适合你个体骑行派头和地形的避震筑树，还能够更深化地舆解避震的每性子情是怎样使命和互相感化的。优越的避震本能是很多分别成分之间的均衡，乃至是折中。倘使你对前后避震的任何一个筑树实行任何强大更改，则需求均衡其他对应的筑树以去成家半岛APPeta=tru减震e