半岛注册改装圈内盛行说“一低遮百丑”。正在给本身爱车换上一套轻量化、高强度的轮毂后，望着轮胎与翼子板之间一拳足够的浮泛，这时绝大大都车主会思到改避震，正在消浸车身的同时添补这个浮泛。没错，此日的话题便是避震器。一套好的避震器所带来的好处，绝对大大高出你的联思，而胡乱改动所带来的后果也很急急！

　　牵一发而动全身的车辆底盘，一朝实行了任何轻微的改动，都邑导致车辆团体机能的调动。因此凡是改装玩家正在决心调动避震之前，最好先向专业的人商讨，并联络实践的改装需求实行归纳考量。

　　常见的汽车避震套装，重假如由弹簧和减震器构成的。而弹簧的感化是给车身供给滤震。那么减震器的感化是什么呢？能够联思一下，借使汽车的四个轮子仅仅只靠四条弹簧赞成的话，走正在震动的道面，此时车身就会上下控造继续的摆动。这个期间就需求减震器了，它是给弹簧供给阻尼的一个部件，或许有用的造止弹簧正在吸震回弹时的来回流动以及来自地面的膺惩力。大略的说便是过滤掉车身多余的弹跳，把多次弹簧的弹跳把持正在一次告竣。

　　本文会酌量从实践开赴，因此接下来的实质也会比力适用。那么正在市情上有哪些出名的避震器品牌和型号值得保举呢？各有什么特质？差别适合以何种主意为起点的改装？接下来为行家尽大概仔细的诠释减震。

　　短弹簧是本钱最低的避震改装项目，也是最立竿见影的，只需求调动原车弹簧，避震器是保存原厂原件的。调动了比原厂更短，K值更大、簧身更粗的弹簧，以抵达消浸车身的成效。至极适合有改装需求，可是资金亏欠的车主。

　　上面说到了“K值”，弹簧的K值指的是弹簧自身的弹性系数，是单元形变量时形成的弹力巨细，K值越大，弹性越大，弹簧越硬。比如4K、4.5K、5.8K，这里拿4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。要遴选一条适应的短弹簧，K值至极首要，凡是创议车主遵循本身的取向和避震桶的阻尼数据来遴选。K值要是遴选失当，会对避震桶形成损害。而且需求留意，K值越高，此时弹簧越硬，会急急影响称心性；K值越低，弹簧越软，会比力容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命。

　　而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的倾向源源本本部都相同，因此它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；那么渐进式弹簧又能够称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧区别，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细纷歧的策画。K值会跟着压缩力度的巨细而产生调动。原厂车的弹簧和市情上常见的改装短弹簧凡是都是这品种型。

　　如图所示，当下图的渐进式短弹簧受到较幼的膺惩力时，会被弹簧两头幼圈径的局部吸取掉，保障了称心性，而正在需求激进过弯或者孔殷刹车，弹簧的压缩力度较大时，弹簧中段K值较大的局部则会产生感化，由于K值大，硬度高的由来，会供给给车辆足够的支持力度，从而造止车身摆动。

　　市情上的短弹簧要奈何遴选呢？区其余车型以及区别车主的需求，所遴选的产物也是不相仿的。正在这里我告诉行家一个规则，正在不领略奈何挑选时，只须记住大厂正品规则。大厂正品都实行过与原车减震桶配合过长年光不停的压缩耐久测试，以保障其长年光操纵后，弹性不会昭着衰减，产生断裂，拥有安静性高、抗怠倦性强等特质。

　　改装短弹簧的同时，也会调动了原厂车由车企工程师所精采的底盘几何数据，车辆滚动中央会下移，四轮定位参数产生调动减震，操控也会随之调动。对付常日家用车来说，这些调动并不愿定全是有利的，改装之前肯定要量度一下利弊！

　　给行家保举三款市情上常见的，性价比高的避震产物（合用飞度、思域等车型）：

　　这是一个来自日本的改装品牌，旗下有完美的改装产物线，搜罗电子整流器、轻量化竞技轮毂等等。这这个品牌很看重驾驶操控机能，或许正在晋升硬度的同时，大幅度晋升弯道的侧向赞成力。

　　EDDY短弹簧是遵循原装避震桶的吸震数据所策画的，因此只须遴选对应车型对应型号，无需顾虑安置后避震桶寿命缩减等不良影响。EDDY这个品牌的特有之处是采用了用不怠倦的SAE9254V金属材质打造，耐金属怠倦性极强。

　　来自德国的爱巴赫 pro-Kit系列的短弹簧，或许与原车减震器圆满立室，或者能够搭配Blisten B8减震桶构成B12套装。这个系列的短弹簧，对未改装调动高阻尼减震器的原厂车是最好的遴选之一。

　　日本KYB天然不必多说，是环球最大的液压开发分娩筑设商，为多个汽车品牌供给减震产物减震，以高机能而驰名。我保举的这款KYB黑桶，采用了低压气体注入式双桶策画，能有用改良操控机能，并供给更好的道面反映。是市情上A级车型以称心为主，机能为辅的避震升级理思的遴选，除了配套短弹簧操纵，用原厂弹簧也行，性价比至极高，也是我至极保举的一款减震桶。

　　一套均衡了称心性和运动性的减震器减震，遵照厂商所传扬，假设原车减震器的吸震力为100%，KYB蓝桶正在反弹的行程为125%，正在压缩行程为原车的115%。不必说所带来的是更强的吸震机能和赞成力度，是两全常日驾驶和运动的改装利器。

　　黑桶和蓝桶，凡是都邑搭配原车弹簧操纵。而对付有思消浸车身，又思晋升运动机能的车主，思换短弹簧，可是又忧于不行保障圆满立室，那么KYB黄桶肯定是漆黑中的一盏明灯减震。这款套装是减震桶+弹簧的一个组合。源委正在思域上实测我能够很认真的说，换上黄桶后，或许昭着感到到车身重心下移，车身动态的反映会更伶俐，而且与之配套的短弹簧比思域原厂的弹簧K值更大，避震的阻尼也更大。原车过弯侧倾的情景会取得至极昭着的改观，用旧瓶新酒来形色，我感触一点不为过。

　　当上诉产物都不行知足你的需求的期间，我思这个期间你就需求绞牙避震了。绞牙避震是指或许调剂弹簧伸缩度、避震桶身以及避震阻尼的避震产物。由于调剂这些数据是需求通过绞牙环来告竣的，因此被称为绞牙避震。用了绞牙避震最大的好处便是，你的避震一概都是可调的。

　　绞牙避震具备软硬、凹凸、阻尼可调等等特质，能够遵循个别需求，区其余驾驶境遇，正在肯定周围内调剂合适需求的设备。最早是运用正在赛车，由于克知足赛车或许合用各类区别赛道，需求更改弹簧和减震的设定。

　　这个品牌正在圈内可谓是如雷贯耳，中文名叫“天域”，由两个拉力车手创立的TEIN公司，已如当初混到现正在的如日中天。我保举的TEIN Street Advanced Z是TEIN初学级绞牙避震 Street Advanced 的升级版本，采用复桶式组织，拥有弹簧凹凸和减震阻尼可调功用，通过弹簧座锁的上下搬动来调剂车身高度。比拟单桶式的策画，复桶组织行程更大，低速过震动道面时韧性更强，高速行驶更安闲的性子。

　　而且这款绞牙避震，不带塔顶，可对原车塔顶操纵，通过挽回减震顶部的 调剂旋钮，能够分16段调删除震的阻尼，以合适区其余驾驶境遇。个别以为这款绞牙至极适合热爱常日跑街和跑山的车主遴选。借使感触太贵，能够遴选旗下更为初学的产物TEIN Street Advanced Basic，可是阻尼是不行调的。

　　和上款相似，都是采用了复桶式的组织策画，正在此根基上还推广了桶身全长可调的功用，通过调剂桶身长度调剂车高的同时，还能保障行驶品格和称心感不会产生昭着的蜕变。正在Street Advanced等产物上，调剂车身高度是通过调剂弹簧长度来完成，压缩了的弹簧务必会导致避震编造变“硬”，弹跳加大，影响乘坐感觉。而筒身全长可调的FLEX Z奇异地管理了这一题目。装备了前4.0K，后2.7K弹簧，模范消浸车高前后-40mm，车高可调周围前-73mm-18mm，后-59mm-26mm。

　　性价比至极高的一款产物，因为零件是由日天职娩，国内拼装的由来，比拟进口造品比拟，一经相当迫近台产物牌。前后40段可调，桶身全长可调，前4.5K渐进式，后2.9K直卷弹簧，通过比较同机能水准的其他品牌产物，逐鹿力一下就能呈现出来。此表这款绞牙避震再有阻尼电调编造e-con2，有点仿佛于TEIN的EDFC编造，可玩性仍旧比力高的。

　　产物太多，我就不逐一保举了，这里说一下，绞牙避震前后阻尼对操控的影响半岛注册，以便行家正在操纵绞牙避震时或许合理的调剂：

　　前后硬度高=弯中侧向赞成好，操控更精准。可是称心性消浸，滚动后循迹性变差。

　　许多车主正在改装了大J值，但ET值较幼的竞技轮毂，乃至玩Hella Flush作风的负ET值的轮毂时，消浸车死后一成见面临刮轮眉的题目。这品种似爆龟表凸的轮毂，轮胎正在车辆行驶的历程中，受到地面膺惩时，轮胎会每每擦际遇轮眉。

　　以道上最多的先驱车来说，前轮的轮轴凡是会大于后轮，因此四个车轮正在调动同样规格的改装轮毂后，前轮会向表凸出更多，更容易产生轮胎刮擦轮眉的情景。这期间最好的管理措施，便是调动车轮的倾角，把表倾角调成负值，云云做的主意是为了让车轮顶部向车内摆，而车轮底部向表摆（联思一下八字的倾角。），所带来的利益最昭着的便是能管理刮擦轮眉的题目。

　　思要调动市情上常见车型的前轮买佛逊吊挂的表倾角，原来至极大略，便是操纵偏疼螺栓，偏疼螺栓是车辆正在四轮定位时常用的零件。合用于减震器托架上有两个螺栓的买佛逊式吊挂。正在车辆吊挂编造的倾角无法用平常技巧调剂到平常周围时，会用到这个螺栓，梗概或许调动表倾角1.75°正负。此表说一下，后轮合用扭力梁而非独立吊挂的车型，思调剂倾角，能够用倾角垫片完成。

　　波子塔顶也叫可调塔顶，使用改装圈内惯称的波子塔顶，能够完成连带避震器和车轮沿途轻易可调的Camber（车轮面与笔直面的夹角）。

　　可调式塔顶由上下两块避震器固定座而构成，下固定座以球笼固定，上固定座由螺丝和塔顶局部结合固定。通过滑轨的轨迹，下固定座是与上固定座搬动的，主意是调动避震器的角度，极少高端的波子塔顶还能由内轴心的前后搬动，供给后倾角的调剂。

　　改装波子塔顶，或许使得驾驶操控加倍正确，道感会由于塔顶内部钢造的圆形波子结合避震芯而通报得更了解，道面上的微细震撼都邑悉数通报并被驾驶员感知，这意味着什么天然不必多说。

　　以低为美，是以八为决心的Hella Flush作风改装车的寻求，这就多要启动避震来完成。气动避震固然比力高端，可是道理至极大略，通过把持气压来调动车身高度，搜罗气压把持编造、储气罐、电子把持编造和橡胶气囊减震器等等。

　　说了那么多，结果来说一下我个其余改装阅历，正在上诉多种避震改装项目中，大大都都正在肯定水平上消浸了车身，正在车身消浸的同时，吊挂的几何组织和原厂比拟一经产生了庞大的调动，最昭着会呈现正在车轮倾角、倾向拉杆的角度和下摆臂的角度上。正在这种环境下，一经调动了车辆自身的受力力矩，正在没有源委专业商讨，自行改装会使流动和弹跳加大，导致车身和吊挂编造的寿命缩减，反而还会消浸操控机能，倾向拉杆上摆也会所以而调动受力倾向，会影响指向，同时下摆臂的球头和倾向拉杆球头寿命也会随之缩短。

　　因此，咱们做改装的会常说的车身消浸不宜赶过两指。借使有赶过两指的需求，那就一定要向专业的技师商讨，凡是咱们会创议调动上下可调的摆臂，加装倾角调剂器、束角调剂器、可调式拉杆（多连杆买佛逊吊挂）、可调式止推杆（扭力梁非独立吊挂），实行底盘的几何数据矫正。因为篇幅由来，本文就不再赘述，所说的只是避震常识的冰山一角，有有趣的恩人能够另行清楚。半岛注册减震别怪我没指示过诸君车友避震切切别乱改避震一改则牵动全车