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　　1、轿车减震器的策画摘要本文策画出合用于中国普通都邑道道运用的双影响筒式减振器。开始，遵照轿车的 质料算出减振器的阻尼系数，确定缸体机闭参数，然后修设流体力学模子，先选定一条 理念的减振器法式阻尼特色弧线，然后行使靠拢理念阻尼特色弧线的形式，实行各阀、 系的策画阴谋；正在此根底上，策画出悉数减震器，并对首要部件的强度实行了校核。闭节词 ：双影响筒式减振器；流体力学模子；理念特色弧线 本课题策画的宗旨及道理 11.2 减振器国表里是发扬情形 11.3 策画的首要商酌实质 22. 减震器阻尼值阴谋和呆滞机闭策画 22.1 相对阻尼系数和阻尼系数具体定 22.1.1 悬架

　　2、弹性特色的遴选 22.1.2 相对阻尼系数的遴选 32.1.3 减振器阻尼系数具体定 52.2 最大卸荷力具体定 52.3 缸筒的策画阴谋 62.4 活塞杆的策画阴谋 62.5 导向座宽度和活塞宽度的策画阴谋 62.6 幼结 73. 减震器其他部件的策画 73.1 固定连合的机闭款式 73.2 减震器油封策画 83.3 O 型橡胶密封圈 93.4 锥形弹簧 93.5 弹簧片和减振器油的遴选 103.5.1 弹簧片的遴选 103.5.2 减振器油的遴选 103.6 幼结 104. 减震器阀系策画 114.1 减震器各阀系流体力学模子的修设 114.1.1 蔓延行程流体力学模子的修设 114.1.

　　3、2 压缩行程流体力学模子的修设 13轿车减震器本科结业策画4.2 各阀系模子的修设 . 154.2.1 蔓延阀模子的修设 . 154.2.2. 通畅阀模子的修设 164.2.3 压缩阀模子的修设 . 174.2.4 积蓄阀的力学模子 . 184.3 减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模子 194.4 阀系的策画 204.4.1 阻尼阀的开启碇度对减震器特色的影响 . 204.4.2 减震器的理念特色弧线 阀系各机闭参数具体定 . 23284.5 幼结 285活塞杆的强度校核 . 5.1 强度校核 285.2 平稳性的校核 29轿车减振器的策画1. 绪论1.1 本课题策画的宗旨

　　4、及道理减震器是安置正在车体与负重轮之间的一个阻尼元件， 其影响是衰减车体的振动并障碍共振情景下车体振幅的无尽增大， 能减幼车体振动的振幅和振动次数， 所以能耽误弹性元件的疲乏寿命和提升人搭车的安逸性 1 。永远此后，人们对汽车的平顺性连续都正在商酌，正在手艺上也有巨大的订正革。减震器是改革汽车平顺性的最好途径。 一个好的减震器或许使车的寿命增进， 驾驶员支配轻松，乘员特别如意。1.2 减振器国表里是发扬情形为加快车身振动的衰减， 改革汽车行使平顺性， 大大都轿车的悬架内都装有减震器。 减震 器和弹性元件是并联安置的。 个中采用最通常的是液力减震器， 又称筒式液力减振器， 现简称 为筒式减振器。 遵照

　　5、机闭款式区别， 减振器分为摇臂式和筒式两种。 而筒式减震器做事压力仅 正在 2.5 5MPa，不过它的做事本能平稳而正在今世的汽车上得道通常的利用。 又能够分为单筒式、 双筒式和充气筒式三种 3 。减震器的阻尼力越大，振动湮灭得越疾，但却使并联的弹性元件 的影响不行充沛阐扬； 还能够导致连合件及车架损坏。 平日为了保障蔓延经过内发生的阻尼力 比压缩行程内发生的阻尼力大得多， 以是蔓延阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大； 正在同样油压力 影响下，蔓延阀及相应的平日漏洞的同志截面积总和幼于压缩阀及相应的平日漏洞的平日截面 积总和。 云云也保障了悬架正在压缩行程内， 减震器的阻尼力较幼， 以便充沛行使弹性元件的弹

　　6、 性来松懈膺惩；正在蔓延行程内，减震器的阻尼力应较大，以求火速减振 2 。汽车悬架编造中通常采用的液力减震器。液力减震器的影响道理是，当车架与车身作往来 相对运动时， 减震器中的活塞正在缸筒内也是往来运动， 于是减震器壳体内的油液便再三地从一 个内腔通过少许窄幼的空位流入另一内腔。 此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形 成对振动的阻尼力， 使车身和车架的振动能量转化为热能减震， 被油液和减震器壳体罗致， 然后散 到大气中 2 。减振器与弹性元件担任着缓膺惩和减振的工作，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，以至使 减振器连合件损坏。所以要调度弹性元件和减振器这一抵触。(1) 正在压缩行程(车桥和车架互相

　　7、亲昵) ，减振器阻尼力较幼，以便充沛阐扬弹性元件的轿车减震器本科结业策画弹性影响，松懈膺惩。这时，弹性元件开始要影响。（2）正在悬架蔓延行程中（车桥和车架互相远离） ，减振器阻尼力应大，火速减振。（3）当车桥（或车轮）与车桥间的相对速率过大时，条件减振器能主动加大液流量，使阻 尼力永远仍旧正在肯定局部之内，以避免承袭过大的膺惩载荷。正在汽车悬架编造中通常采用的是筒式减振器，且正在压缩和蔓延行程中均能起减振影响叫双向影响式减 振器，另有采用新式减振器，它囊括充气式减振器和阻力可调式减振器 2 。1.3 策画的首要商酌实质本文的策画是要餍足普通本能条件： 一是要拥有普通的安逸性； 二是能够餍足中国今世一

　　8、般都邑道道的运用条件； 三能保障有足够的运用寿命； 四是正在运用时代保障汽车行驶平顺性的 本能平稳。正在减振器中，通畅阀和积蓄阀是普通的单向阀，其弹簧很弱。当阀上的油压影响力 同向时，只须很幼的油压， 阀便能开启； 压缩阀和蔓延阀是卸载阀， 其弹簧较强，预紧力较大， 只要当油压到肯定水平时，阀才略开启；而当油压消重到肯定水平时，阀即自行闭塞。遵照它 们区其它做事条件，各阀系策画阴谋和装置都有所区别。遵照以上条件，本文策画的基础程序有 1）确定减振器的阻尼系数和相对阻尼系数； 2）计 算出各呆滞机闭的首要参数， 个中囊括缸筒、 储油缸筒、活塞杆导向座和活塞的尺寸策画阴谋； 3）正在总体参数出来自此，就

　　9、对减振器连合机闭、密封机闭的策画，弹簧片以及减振器油的选 择等；4） 总体参数确定后， 修设各阀系的力学模子、 各阀系模子以及阻尼阀阀片的挠曲变形模 型，完结各阀系的策画阴谋。 5）完结策画阴谋后，对首要受力部件实行校核验证。2. 减震器阻尼值阴谋和呆滞机闭策画2.1 相对阻尼系数和阻尼系数具体定2.1.1 悬架弹性特色的遴选正在前轮或后轮上，把前、后轮接所在笔直宗旨的载荷蜕变和轮心正在笔直宗旨的场所蜕变 量联系称为悬架编造的弹性特色。如图 2-1 所示，正在职一载荷状况下，该点弧线的切线斜率， 即是该载荷下的悬架刚度。 正在满载状况下， 弹性特色弧线的切线斜率便是满载悬架刚度。 正在满 载载荷下能够确

　　10、定车轮上、下跳行程，两者之和称为车轮行程。图 2 1 悬架弹性特色设悬架刚度为 k，簧上质料为 m，则遵照下式可求编造的固有振动频率 f ：车轮上下跳动行程的普通规模是：上跳行程 70 120mm，下跳动行程 80120mm。悬架垂 直刚度随车辆参数而区别，换算成编造固有振动频率为 12Hz 7.因为轿车减振器首倘运用于少许较好的道面上。以是，轿车好手驶时道面激起振动频率会相比较较高。以是取减振器编造固有频率f 1.5Hz，而 m1200kg，则遵照上式 k 108002.1.2 相对阻尼系数 的遴选减振器正在卸荷阀翻开前，减振器中的阻力 F 与减振器振动速率 v之间有如下联系F v (2.1)

　　11、式中， 为减振器阻尼系数。图 21b 示出减振器的阻力速率特色图。该图拥有如下特质：阻力速率特色由四段近 似直线线段构成， 个中压缩行程和蔓延行程的阻力速率特色各占两段； 各段特色线的斜率是 减振器的阻尼系数F / v ，以是减振器有四个阻尼系数。正在没有极度指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。 平日压缩行程的阻尼系数 Y FY / vY与蔓延行程的阻尼系数 S FS /vS 不等。轿车减震器本科结业策画a) 阻力一位移特) 阻力一速率特色图 2 1 减振器的特色汽车悬架有阻尼自此， 簧上质料的振动是周期衰减振动， 用相对阻尼系数 的巨细来评定振动 衰减的疾慢水平。 的表

　　12、达式为(2.2)2 cms式中，c 为悬架编造笔直刚度； ms为簧上质料。式(2 2)阐明，相对阻尼系数 的物理道理是： 减振器的阻尼影响正在与区别刚度 c 和区别簧上 质料 ms 的悬架编造结婚时，会发生区其它阻尼成效。值大，振动能火速衰减，同时又能将较大的道面膺惩力传到车身； 值幼则反之。平日情景下，将压缩行程时的相对阻尼系数 Y 取 得幼些，蔓延行程时的相对阻尼系数 S 得到大些。两者之间仍旧 Y (0.25 0.50) S 的 联系。策画时，先拣选 Y 与 S的均匀值 。关于无内摩擦的弹性元件悬架， 取 0.250.35； 关于有内摩擦的弹性元件悬架， 值取幼些。关于行驶道面条款较差的汽

　　13、车， 值应取大些， 普通取 S 0.3 ；为避免悬架碰撞车架，取 Y 0.5 S3 。遵照以上所述：取 S 0.36 Y0.5 S 0.5 0.36 0.180.27轿车减振器的策画2.1.3 减振器阻尼系数 具体定减振器阻尼系数 2 cm 。 因悬架编造固有振 动频 率c/ms ，以是表面上2 ms 。本质上应遵照减振器的铺排特质确定减振器的阻尼系数。比方，当减振器如图 2 2a、b、c 三种安置时，我遴选了如图 213b所示安置。减振器阻尼系数 用下式阴谋图 2 2 减振器安置场所2 2b 所示安置时，减振器的阻尼系数占用下式阴谋 3(2.3)2 ms n22 a cos式中， a为减振器

　　14、轴线 10800 2 1200 2304蔓延阻尼系数：s 2 s cms 2 0.5 10800 2 1200 36002.2 最大卸荷力 F0 具体定为减幼传到车身上的膺惩力，当减振器活塞振动速率到达肯定值时，减振器翻开卸荷。此 时的活塞速率称为卸荷速率 vx 。正在减振器安置如图 2 2b所示时vx A acos /n(2.4)轿车减震器本科结业策画式中， vx 为卸载速率，普通为 0.150.30m/s；A为车身振幅，取 40mm， 为悬架振动固有 频率。如已知蔓延行程时的阻尼系数 S ，载蔓延行程的最大卸荷力

　　16、.4 1.6736 43取 dh 40mm2.4 活塞杆的策画阴谋活塞（做事缸）直径 dh与活塞杆直径 dg 可按下式阴谋履历数据： dg（ 0.40.5） dh，取 dh 40mm则dg 18mm.2.5 导向座宽度和活塞宽度的策画阴谋若是导向长渡过幼，将使液压缸的初始挠度（间隙惹起的挠度）增大，影响液压缸的平稳轿车减振器的策画性，于是策画时必需保障有肯定的最幼导向长度。 又由于正在减振器做事时， 活塞杆与导向座之 间是相对滑动的。正在导向座内策画一衬套，正在删除活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻松， 火速 8 。活塞的宽度 B，普通取 B（ 0.6 1.0 ）D;缸盖滑动支承面的长度 l1, 根

　　17、据液压缸内径 D 而定：当 D80mm时，取 l1（ 0.6 1.0 ）D；以是：导向座的长度： l1 0.6 4024mm活塞宽度： B0.6 40 24mm2.6 幼结本章首要策画阴谋、遴选了减振器的相对阻尼系数，阻尼系数，对首要的机闭参数如缸筒的 策画阴谋、活塞杆的策画阴谋、导向座宽度和活塞宽度的策画阴谋实行了阴谋，依然算出了减振 器的表部尺寸。3. 减震器其他部件的策画3.1 固定连合的机闭款式减振器与整车连合机闭指的是减振器和整车安置连合的局部，为了强化减振器的减振效 果，普通正在连合局部都附有各类机闭款式的橡胶缓冲垫，于是连合局部首要由吊环 （螺栓等 ） 和橡胶衬套等构成。 而本文设

　　18、计的连合机闭是一种上部为螺纹连合、 下部为吊环连合款式的减 振器，上部以上螺纹及穿正在螺纹上的橡胶衬套、 垫圈和车身连合， 下部以吊环及吊环内的附件 和横臂连合 9 。如图 3-1 、3-2 所示：轿车减震器本科结业策绘图 31 上螺纹连合示希图图 3 2 下吊环连合示希图下面表 A1 是吊环策画法式尺寸， 本文策画的做事缸直径是 40mm遵照下表可查出吊环的尺 寸：吊环法式尺寸表 mmH2做事缸直径尺寸DD1D2hh1及4H430193044.52833型0（45）0本文拣选： H 4型吊环， dh 40mm,D=26mm,D

　　19、1 =40mm, D2 =57.0mm,h=38, h1 =50mm3.2 减震器油封策画1. 油封策画：本文策画的油封，是指对液压油的密封。其首要成效是把油腔和表界断绝， 对内封油，对表封尘。油封的做事规模如下： 做事压力 0.3Mpa；密封线（与橡胶品种相闭） ；合用介质：油、水及弱侵蚀性 液体，寿命 12000h10.遵照呆滞策画手册，遴选的密封原料是丁腈橡胶；型式是粘接机闭，粘接机闭是橡胶部 分和金属骨架区分加工创造，再用胶粘接正在一块成为表露骨架型。创造纯洁，价值低廉。轿车减振器的策画3.3 O 型橡胶密封圈

　　20、O 形橡胶密封圈拥有优越的密封性， 它是一种压缩性密封件， 同时又拥有自封技能。 以是 运用规模很宽，密封的压力规模从 1.33 10 5 Pa的线Mpa的高压（动密封可达 35Mpa）若是原料遴选相宜，运用温度规模为 -60 +200。运用区别原料的 O形圈，能够区分餍足各 种介质和运行条款的条件减震。同时， O形圈形势纯洁，创造容易，本钱低廉，运用容易，用于动 密封的 O形圈的密封性不受运动宗旨的影响。于是， O形圈成了一种通常的密封件 11 。合用介质：矿物质，汽油、本文是选用了代号： M45-B d1 44.19mm 原料：丁青橡胶 笨，静止时的温度规模： -30 200）3.

　　21、4 锥形弹簧图 3 3 圆锥螺旋压缩弹簧及其特色线当受载后，特色线的 OA段是直线，载荷赓续增添时，弹簧从大圈先河逐步接触，有用圈数逐步删除，刚度逐步增大，到全部弹簧圈压并为止。特色线AB段是渐增型，有利于避免共振的产生。常用的圆锥螺旋压缩弹簧有等节距型和等螺旋角型两种 10 。 我选用了 等节距型的圆锥螺旋压缩弹簧。轿车减震器本科结业策画3.5 弹簧片和减振器油的遴选3.5.1 弹簧片的遴选1.遴选的弹簧片原料是合金弹簧钢，它的特质是拥有很高的弹性强度。合金弹簧钢普通用 于创造截面尺寸较大， 承袭较重载荷的弹簧和各类弹性零件， 也用于创造拥有肯定耐磨性的零 件。遴选钢号： 60Si2Mn 热

　　22、经管：用温度为 870 C石油淬火，回火的温度是 480 C，这种钢 运用于创造 R10R12.5的弹簧，做事温度低于 300 C.2. 弹簧片尺寸法式的遴选 12 ：1）通畅阀蝶形弹簧片：系列 A，=31.5mm,d=16.3mm, t=1.75mm, h0 0.7mm, H0 2.45mm ;2）积蓄阀蝶形弹簧片： 系列 A ，=10mm,d=5.2mm,t=0.5mm,3.5.2 减振器油的遴选选用液压油应试虑的要素是编造的做事情况 : 如温度、湿度、氛围的明净度等，遴选的油 液黏度肯定要适中 ,随温度蜕变幼 :黏度太大会变成编造压力牺牲大 ,编造作用消重。此表随温 度蜕变, 条件液压油

　　23、黏度蜕变幼。 要拥有优越的润滑性， 或许删除各运动部件之间的磨损 , 耽误 呆滞修立的运用寿命。 并能使各运动部件行动机敏。 如情况温度高则选用粘度大的液压油， 加 注液压油时肯定要通过过滤器 , 并正在干燥、干净的情况中实行 13 。遵照以上的条件，遴选了 由HRI28减振器油，密度1100 1400kg / m 3 ，体积弹性模量 K 2.65 103Mpa 1。3.6 幼结本章首要对减振器的其他机闭实行了策画阴谋，囊括减振器与车架连合的方法，油封机闭 与其原料的选用，弹簧片的遴选和液压油的选用等题目。10轿车减振器的策画4. 减震器阀系策画4.1 减震器各阀系流体力学模子的修设对实在机闭形

　　24、式和滚动方法实行阐明，该机闭款式减震器分为 3 个紧闭区域，并假设各紧闭区域之间状况是毗连的，状况参数没有突变，轻视库伦摩擦力及瞬态液动力。4.1.1蔓延行程流体力学模子的修设(a) (b)图 4-1 阻尼状况下的做事道理图4.1)如图 4-1(a) 蔓延行程通过两种闭节发生阻尼影响， 即活塞上的常通孔和蔓延阀阀片减削。 阐明蔓延行程的做事情景要隔离阀前和开阀后两种做事状况实行探究。 设减震器活塞以相对速 度 Vr 向上运动，则上油腔排出的做事液的流量为：Qsp (Ah Ag ).Vr11轿车减震器本科结业策画式中：1 2 1 2 Ah. .dh ，Ag. .dg44Ah 1.256 10 3

　　25、 ， Ag 0.254 10 3Ah 减震器活塞的截面积； Ag 活塞杆的截面积； dh 活塞表径； dg 活塞杆表径；由减震器的机闭特质和做事道理可知： 减震器蔓延行程时， 活塞有关于做事缸向上运动， 活塞杆处于受拉状况，通畅阀是单向阀，此时闭塞，见图 4-1 。 蔓延阀开阀前：Qs Cd.Ak1蔓延阀闭塞，则上油腔流入下油腔的减震液体积流量表达式为：4.2)Cd 流量系数； Ak1 活塞上的常通孔减削面积； P1 上油腔油压； P2 下油腔油压； P0储油腔油压。蔓延阀开阀后：当上油腔的压力造胜蔓延阀上螺母的预紧力时， 蔓延阀开启， 则上油腔排出的减震液体积流量 表达式为：Cd.As. 2

　　27、4.8)减震器蔓延行程所发生的阻尼力为：Fs P1(Ah Ag) P2Ah4.9)因为蔓延行程的阻尼本能大于积蓄阀的阻尼本能，积蓄阀仅仅起到增补下油腔油液的影响，这时由积蓄阀发生的压差不会很大。则由（ 4-5 ）、（4-7 ）、（4-8）得开阀前蔓延行程阻尼力为：4.10)由（ 4-6）、（4-7）、（4-8）得开阀后蔓延行程阻尼力为：Fsh(Ah Ag )2Vr222K 2.(Ak1 As)22)2 Ag P0Ah4.11)从以上的数学模子能够看出，正在该工况下减震，减震器蔓延行程的阻尼力正在开阀前首要与活塞 上常通孔的尺寸相闭， 开阀后与活塞上常通孔的尺寸及蔓延阀阀片组的开度相闭， 即此时蔓延 阀

　　28、正在减震器中开始要影响， 积蓄阀仅起到增补油液的影响， 对减震器供给阻尼力影响不大 64.1.2压缩行程流体力学模子的修设如图 4-8（b） 减震器处于压缩行程，也即是活塞有关于做事缸向下运动，活塞杆处于受压 状况。下油腔的油液区分从通畅阀和压缩阀流出，这两个阀的减削影响酿成了减震器压缩行程阻 尼力。因为压缩阀开阀前后的流量特色蜕变对照明明，于是正在阐明时要隔离阀前和开阀后两种工 作状况实行咨询。设减震器活塞以相对速率 Vr 向下运动，下油腔流到储油腔的流量为：Qxc Ag .Vr4.12)从下油腔流到上油腔的流量：13轿车减震器本科结业策画Qxs (A Ag).Vr4.13)此时通畅阀开启，通过

　　31、Ak2 Ay)2从以上的数学模子能够看出， 减震器压缩行程的阻尼力正在开阀前与活塞上常通孔、 通畅阀、 底 阀常通孔相闭， 开阀后又加上与压缩阀阀片组的开度相闭， 即此时压缩阀正在减震器中开始要作 用，而通畅阀对上下油腔的压差蜕变开始要影响 6 。4.2 各阀系模子的修设减震器阻力特色的是非是定夺汽车悬架本能的首要参数，于是是汽车动力学所确定的悬架系 统特色参数的要紧构成局部。减震器的本体机闭首要指减震器上下连合件以表的总称局部。做事 缸内部，除了上端连合油封安装表，首倘使连杆深远端连合的活塞阀，和上下安置的底阀。而减 震器的本能，正在机闭上首要即是由这些阀系的合理策画和需要的创造精度来保障的。于是

　　32、，这些阀系的精确策画及其本质创造质料与配合成效，对酿成减震器的内特色的优劣起 定夺影响。减震器的阻力特色与四个阀的流量特色有着亲密的联系，因为受试验条款的节造不行 做压差流量特色试验，以是就从商酌阀片入手，使用圆环薄板的大挠曲变形表面，采用摄动法求 解减震器环形薄片的大挠曲变形题目。4.2.1 蔓延阀模子的修设4.2.1.1 蔓延阀的机闭和做事道理如图 4-2 所示蔓延阀总成首要囊括蔓延阀阀片和阀座等零件。带缺口蔓延阀的阀片压正在蔓延 阀座的底部，当蔓延阀上下的压差对照低时，无法饱励蔓延阀片组，油液只可通过第一个蔓延阀 阀片的缺口（活塞上常通孔）流出，正在这一经过中压差蜕变较大，此时油液即是首要通

　　33、过常通孔 减削发生阻尼；当压差增大到某一值时，使蔓延阀阀片组因为挠曲变形发生环形间隙，从而增大 了蔓延阀阀口的开度，正在这一经过中压差会迟钝蜕变，此时油液即是通过蔓延阀阀片挠曲变形产 生的环形间隙和常通孔减削协同发生阻尼 6 。15轿车减震器本科结业策绘图 4 2 活塞总成4.2.1.2 蔓延阀的力学模子以一个蔓延阀阀片为商酌对象，其受力模子可简化为如图 43 所示。即；内角落固定加 紧、受均布载荷 q 影响的弹性圆环薄板， 个中 q p1 p2, p1、p2 区分为活塞上下油腔的压力 6图 43 蔓延阀阀片的受力模子4.2.2.通畅阀模子的修设4.2.2.1 通畅阀的机闭和做事道理如图 44

　　34、所示，通畅阀是由一个阀片和该阀片上的弹簧压片构成。其影响是保障油液由下油 腔向上油腔单向滚动，当下油腔的油压大于上油腔时，通畅阀开启，而发生减削影响。4.2.2.2 通畅阀的力学模子开阀时的通流面积：4.24)Al 2 (a b)x16轿车减振器的策画x通畅阀阀片上弹簧压片的压缩量如图 4-4 所示， Fp (p1 p2) (a2 b2) KL x FLM L NL(4.25)K L 弹簧压片的刚度， FL 弹簧压紧力减震， Fp 油压力， M L 阀片质料， NL 阀座增援力争 4 4 通畅阀的受力模子因为通畅阀弹簧的压紧力很幼，通畅阀十足能够看作是一个单向阀，当十足开阀后，通流 面积 AL为活

　　35、塞阀体表环的 n 个阻尼幼孔的通流面积，即开阀后能够看作是 n 个薄壁阻尼幼孔 起减削影响 6 。4.2.3 压缩阀模子的修设4.2.3.1 压缩阀的机闭和做事道理如图 45 所示压缩阀总成首要囊括压缩阀阀片组及阀座等零件。其做事情景与蔓延阀基 本好像，当压缩阀上下的压差对照低时，无法饱励压缩阀片组，压缩阀阀片闭塞，油液通过常通 孔(即压缩阀第一个阀片上的启齿槽)发生阻尼影响；当压缩阀阀片组受到向下的压力足以造胜 其向上的压力时，压缩阀阀片开启，油液通过压缩阀阀片挠曲变形发生的环形间隙和常通孔减削 协同发生阻尼。17轿车减震器本科结业策画4.2.3.2压缩阀力学模子的修设图 4 6 压缩阀阀片

　　36、的受力模子如图 46 所示，压缩阀的力学模子与蔓延阀一律（只是各参数加以变换） ，即；内角落固 定加紧、受均布载荷 q 影响的弹性圆环薄板， 个中 q p1 p0 p0 、 p2 区分为活塞储油腔、下油腔的压力4.2.4积蓄阀的力学模子4.2.4.1 积蓄阀的机闭和做事道理如图 47 所示，积蓄阀也是一个单向阀，由一个阀片和该阀片上的弹簧压片构成。其作 用是保障油液由储油腔向下油腔单向滚动， 当储油腔的油压大于下油腔时， 积蓄阀开启， 而产 生减削影响。4.2.4.2 积蓄阀的力学模子积蓄阀的力学模子与通畅阀一律（只是各参数加以变换）开阀时的通流面积：Ab 2 （a b）x（4.26）x通畅阀

　　37、阀片上弹簧压片的压缩量 如图 47 所示， Fp （P0 P2） （a2 b2 ） KBx FBM B NB（ 4.27）FB 积蓄阀的弹簧力， x 弹性阀片的弹性变形量， K B 弹簧压片的刚度， FB 弹簧力， Fp 油压力， M B 阀片质料， NB 阀座增援力18轿车减振器的策绘图 47 积蓄阀阀片的受力模子因为积蓄阀弹簧的压紧力也很幼， 积蓄阀也能够看作是一个单向阀， 当十足开启后， 通流 面积 Ab为底阀阀体内圈的 n 个阻尼幼孔的通流面积，即开阀后能够看作是 n 个薄壁阻尼幼孔 起减削影响 6 。4.3 减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模子利用圆环薄板大挠曲变形表面求解减震器阻尼阀阀片

　　40、阀片构成，则阀片组的挠曲变形方 程导出为：w w 3 2 32 2p4a84. 579. 553 ()v.23(1)v2(1 v 2)34(1) (4.31)4.4 阀系的策画4.4.1 阻尼阀的开启碇度对减震器特色的影响 减震器阻尼特色弧线的形势取决于阀系的实在机闭和各阀开启力的遴选。 通过上述对可调 减震器的流体力学模子及各阀的力学模子阐明来看，岂论是哪种工况下，减震器的阻力都大致与 速率的平方成正比。 如图 48 所示，以蔓延阀为例，阐明蔓延阀的开启碇度对减震器特色的影响。20轿车减振器的策绘图 48 阀的开启碇度对减振器特色影响示希图图中弧线 A所示为给定的蔓延阀常通孔 Ak1通道下阻

　　41、尼力 F与液流速率 Vr 的联系， B表现蔓延 阀的阀门通道 As ，当蔓延阀的阀门 As逐步翻开时，可获取弧线 As 间的太过特色。 安妥的遴选 Ak1 的孔径和 As的逐步开启量，能够获取任何给定蔓延行程的特色弧线。压缩阀的开启碇度对减振器特色的影响与蔓延阀好像。 即安妥的遴选底阀常通孔 Ak2 的孔径和 压缩阀的阀门 Ay 的逐步开启量，也能够获取任何给定的压缩行程的特色弧线 减震器的理念特色弧线种范例的特色弧线 所示。 (a) 为斜率递增型、 (b) 为等斜率(线性 的)、(c) 为斜率递减型。本文遵照所选用的车型

　　42、、道道条款和运用条件 , 遴选第 3 种阻尼力特 性，有利于提升车轮的接地本能和可支配性。21轿车减震器本科结业策绘图 49 范例的减振器特色影响示希图本策画遴选活塞行程 S201mm温 度 t 是正在-10 C120 C 之间，闭于开阀速率的阐明： 我国 “QC/T 4911999”法式并没有采用进步国度广大采用的，以 0.3 （m/s）来界说减震器阻尼力的 典型限值，仍旧原“ 74”法式采用的 0.52m/s 的中速界说限值；而前者因为本质亲昵减震器表特 定开阀速率（0.2 0.3m/s ）所以是指正在策画和测试上都拥有平稳根底， 由它定夺的阻尼系数首要 是餍足车辆平顺性的结婚需求， 是组成平

　　43、安比 （）, 判定减震器表特色和车辆阻尼结婚特色的一 个要紧要素。而“ 85”法式当时采用 0.52m/s 来界说减震器阻力，夸大的是表特色开阀点之后的 中速，来仍旧较高阻尼的检测典型，以保障正在中国条款下，平日道道条款较差，普通需求较重阻 尼的需求。因为本文所策画的是正在都邑少许对照好的道面上行驶，故本文采用的开阀速率是 0.25m/s ，, 蔓延行程的开阀力为 1200N，压缩行程的开阀力 300N。遵照所确定阻尼值及开阀参数，同时要保障压缩阻尼力与蔓延阻尼力的比值正在0.2 0.65 之间，作家拟定了趋向性的履历策画弧线，即理念阻力特色弧线，为优化各阻尼孔的尺寸及阀片的 个数供给按照，见图 5

　　45、特色：4.33)4.34)F4800Vr设 f1(Vr ) 0mVa0x.25 Fsq F1）策画变量为 Ak1 、 AB2）主意函数：由（ 432）、（433）、（4 34）主意函数可化为：f1(Vr ) min2 1.68 10 62r(1.68A210k12.73 210 ) 125.6 7267Vr AB4.35)23轿车减震器本科结业策画3) 统造条款：为避免悬架减震器正在高频激振条款下映现表特色涌现双向空程畸变， 要保障蔓延行程内 特色毗连，确保积蓄阀要反响好 ，供油足。遵照液流毗连道理和减震器蔓延行程的液力阴谋， 蔓延阀和积蓄阀正在机闭策画和工艺策画上需仍旧如下的工程近似限造联系：A

　　50、阻力特色：F 1200Vr1) 策画变量为 Ak2 ， A12) 主意函数：f4(Vr) min 0.m25aVx0V2r(1.676 1026 2.73210 8) 1200Vr4 r 0.25 V 0 r (Ak1 Al )2A2k2r3) 统造条款：4.42)4.43)个中的另一方面要遵照减震器内特色6：Ak2AlAgAhAg4.44)为避免悬架减震器正在高频激振条款下映现表特色涌现双向空程畸变， 保障压缩行程内特色毗连通畅阀要反响好供油足， 压缩阀开度不行过大。 的液力阴谋，践诺内特色的常通孔或阀机闭需仍旧如下的工程近似限造联系通畅阀的最大通流面积要幼于其预留空间，即26轿车减振器的策画

　　55半岛注册、9而最大的压力PM(g+a)- Pmin =48000这里取极限情景 a=3g, Pmin =0,得：Pcr 5.25 104 n cr 6.26P 48000餍足 n 4 的条件，即压杆平稳。轿车减震器本科结业策画参考文件1 中国粹问网 “充气式汽车减震器的研造” 哈尔滨工业大学 高起波 曾祥荣2 汽车构造 第 2 版 吉林大学 陈家瑞 主编 呆滞工业出书社3 汽车策画 第 4 版 吉林大学 王望予 主编 呆滞工业出书社4 呆滞策画与商酌的“新型减震器的商酌” 华中理工大学 李辉 何程5 橡胶减震器策画与阴谋 第二商酌室 王光6 可调阻尼减振器优化策画的商酌 吉林大学硕士常识论文 孙雪梅7

　　56、汽车工程手册 策画篇汽车手册编纂委员会编 公民交通出书社8 液压编造策画简明手册 杨培元 朱福元主编 呆滞工业出书社9 减振器策画专家编造的商酌与开辟 重庆大学 李若刚10 呆滞策画手册 呆滞策画手册编委会 呆滞工业出书社11 液压气开端艺速查手册 张利平 等编著 化学工业出书社12 国表里通用法式件手册 凤凰出书传媒集团 江苏科学手艺出书社13 汽车高级减振器油的开辟和利用 蒋振森 王家乃14 工程原料 徐自立 主编 化学工业出书社15 CB 786-74 圆筒形减震器 中华公民共和国第六呆滞工业部编写16 QC T 491-1999 汽车筒式减振器 阮爱仙、俞德孚、李岫英主编 长春汽车商酌所17 汽车使用根底 凌永成、李雪飞主编 北京大学出书社18 呆滞精度策画与检测手艺根底 杨沿平主编 呆滞工业出书社19 汽车策画中减振器相对阻尼系数具体定 中国汽车商酌中央 史广全、 李槟 ，天津 汽车减振器厂 孟宪民20 中华汽配效劳网 . 商务效劳 30

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