出世于90年代WRC拉力赛场的传奇车型EVO已经问世就完整接替了Galant VR-4的霸主名望，创作了豪取四连冠的“神迹”，其灼热而又酷热的性命力来自于从拉力赛场传承而来的公途高职能房车性情：简陋，粗暴，和无穷升级潜力。

　　正在真正的改装车发热友心中，三菱（Mitsubishi）Lancer Evolution平昔都有着不成取代的“圣车”级另表名望。从1992年第一代EVO出世到2013年停产，EVO共计起色了十代车型，本日的主角EVO 9(CT9A)举动结尾一代采用4G63铁铸唆使机，四驱装备的EVO车型减震，仰仗来自拉力赛车的血统、原厂280PS和390Nm的数据，成了多数发热友心中最完整的一代EVO。

　　7月的结尾一天减震，上海40C蒸腾的温度与了解的蓝天白云似乎将两个全国塞进了统一空间，正在光与热之间，这台“结尾的骑士”第九代三菱EVO惊艳正在现时。它就云云静静的伫立正在场所焦点，一台严寒的刻板体却燃起了咱们心中的企望。像是等比例放大的艺术品相通，黄色涂装光洁锃亮，合座分散着致命的吸引力，斗胆的线条，强大的透风口与排气管、记号性的赛装尾翼、水箱拉杆、原厂经典偏向盘以及Recaro赛车座椅，让这辆赛道级“街车”一起的齐备都适可而止，细腻与精练扔却抵触，正在这台EVO身上完毕了谐和同一。

　　举动日系车型的基因特质，EVO 9代的改装潜力也是强大的，4G63引擎的铸铁中缸能秉承相当健旺的动力，“轻轻松松破500”不光是说说罢了，假使正在退换活塞、连杆、曲轴、缸盖螺丝等等的辅帮下，动辄上千匹的改装案例也屈指可数。于是改装上的强大潜力也让每一位EVO车主都对本人的“铁骑”有着差异的玩法和希冀。

　　这台车是车主赵先生珍惜车的个中之一，赵先生崇敬这台车最初的设定理念，以为EVO 9的初始职能就已极度强横，其动力十足餍足本人常日代步的驾驶需求，于是并没有对这台车的动力实行升级，而是从本质需求起程，对这台神车实行了细节方面的晋升。他企望正在原厂根基上打造一台特别亲切赛道，特别专业的赛用级“街车”，为此他也做了少少测试及尽力减震。除了加装了水箱拉杆表，其余还改装了Alcon刹车，以及轮毂和某品牌的绞牙避震。

　　从幼到大，我对职能车与赛车平昔都有着浓重的兴味，机遇偶然之下，入手了这台EVO，普通举动“经典保藏款”，驾驶的频率并不高，一时下回赛道。但每次驾驶这台EVO，我都邑穿上Sparco的赛车鞋，这是我对它的立场，也是我的“典礼感”。它随同我跑过天马，也堵过中环，正在不绝的体验和研究中，让我渐渐“向专业化”亲热，也让我对这部EVO 9代的进化有了更多的思法。

　　仰仗热爱探索梦思的途上是没有一帆风顺的，赵先生也曾为EVO升级过某品牌绞牙减震器，不过成果却有些差强者意。

　　“升级之后行驶时底盘会有异响减震，然后弹簧的感触也渐渐发软，开起来很没劲。”

　　受疫情的影响，历经了8个月的等候，这套B16 PSS9绞牙减震器套装终归交抵达上海，补葺厂老板见告赵先生这一动静后，他便立刻应承实行升级改装的做事。

　　BILSTEIN B16 PSS9举动绞牙避震套装具有极度牢靠的职能，通过挽救9段可调式旋钮，正在宏后的“咔嗒”声中，简陋精准的竣工从运动到恬逸的变革。通过减震器筒身上的螺纹及可调式弹簧座调解车身高度减震，因为车主之前悛改绞牙避震，于是换装B16 PSS9后前轮高度稳固，后轮正在改装过他牌绞牙避震的根基上再低重了20mm，让车身神情更显抨击性。改装后的EVO 9驾驶起来途感回馈极度大白，粗大的弹簧以及单筒打算的筒身可能摄取振撼以及避免油气同化导致的热衰减，安详牢靠，独揽感拉满。

　　换装升级完B16 PSS9绞牙避震套装后，关于马力强劲，配套完好的EVO 9来说，无异于为虎傅翼，全新的面容与更低的表观神情之下，操控驾乘也取得了强大的晋升。

　　“除了动力方面，我平昔关于吊挂体例不太舒服，有了B16之后就完整了，无论是造动，转弯仍是过减速带，底盘异响不见了，没有太多的碎震震撼，整车的吊挂感染可谓张弛有度，平常行驶时像离弦之箭，过坎过弯极度罗唆，没有太大的侧倾和重心失衡，我格表舒服。”

　　更低的离地高度晋升了轮胎与地面的摩擦力，有用缩短了造动隔绝，同时更有韧性的弹簧与粗大的减震器筒身有用减缓了车辆造动回弹的速率，猛烈惯性也被减震器摄取了大一面，车身二次摇曳简直感染不到减震，转弯半径也由此缩短，完整添补了赛车基因的固出缺憾。

　　正如EVO的英文名Evolution，进化，正在一个又一个EVO车主手中延续这种心灵。赵先生为他的这台罕见EVO竣工了一次进化减震，也圆了本人的一次梦。像EVO云云早已停产的传奇车型以及年代长久的老爷车另有良多良多举动百年吊挂品牌，BILSTEIN为老车供给了圆满牢靠的吊挂管理计划，帮力传奇重焕再生，让经典挚爱再续光芒。减震信条之末了的骑士三菱EVO 9代跳级B16