2023年的汽车界限闭节词是“价钱战”，正在新的一年里是否会把价钱战接连打下去？

　　只消属于新能源汽车的纯电动、插混和增程车价钱继续下调，燃油车商场份额则会接续被挤压，两类车的对决还会接续举行；个中燃油车正在产物力完全偏弱的条件下唯有以价换量，而正在该阵营中又有诸多著名度很高的品牌，因而正在其产物价钱显显现上风的阶段里如故能坚固据有率，于是新能源汽车则会被倒逼削价，除非没有削价空间。

　　但就目前动力电池紧要质料的价钱动态而言，新能源汽车的削价空间只会越来越大。

　　碳酸锂是锂离子电池的紧要原质料之一，其次尚有镍、钴、铝和石墨等，这些原质料的价钱均鄙人降，个中举动紧要质料的碳酸锂价钱又创下新记载。

　　正在过去的2022年里浮现过新能源汽车价钱普涨的情形，并且个中有些热点品牌的价钱上调次数还良多，究其原由恰是碳酸锂的价钱一起猛涨；正在2022年11月份，碳酸锂的价钱到达每吨60万元的最高点，此时的动力电池修筑本钱确实很是高。然则正在经由一年的时分之后，本年11月末的碳酸锂钢联最新报价低至13.8万元/吨，广期所碳酸锂主力合约最低跌破每吨13万元的闭口。

　　也便是说碳酸锂的价钱正在11月里根本告竣价钱同比伸长﹣78%支配，碳酸锂的价钱下来了，那么电、混动汽车的价钱也有了下调的空间。

　　主流类型的三元锂电池和磷酸铁锂电池对碳酸锂的需求量都很大，该质料正在紧要类型的三元锂电池中的本钱占比最上流过70%！因而碳酸锂的价钱下探能帮帮车企大幅消重动力电池的修筑本钱，只是能到达什么水平依旧须要认识一番的。

　　简而言之，碳酸锂价钱每消重10万元/吨的话，就连磷酸铁锂电池的质料本钱也能消重约1000-4000元支配，对应的是容量正在15~80kWh之间的动力电池组；蔚来汽车也曾明晰过碳酸锂价钱与整车毛利率的干系，模范是碳酸锂价钱每震动10万元，整车就能有两个点的毛利率震动。零跑汽车更是直接将本钱变更幅度举行了明晰注释，模范是碳酸锂价钱每消重10万元/吨，每一度电池可能俭约约莫50元！这就不难预测2024年新能源汽车的价钱走向了。

　　1.零跑C01插电增程版，其操纵的动力电池组有两类，低配版用磷酸铁锂电池、中高配版本用三元锂电池；以低配版为参考，其电池组容量为30.1kWh，碳酸锂价钱从60万级消重到13.8万级半岛注册，价钱完全下探46.2万元，一度电的本钱则可能消重约莫231元，整组电池即可消重6953.1元。

　　不表这台车的售价仍旧很低，起售价仅14.58万元；举动一台中大型、后驱增程轿车，正在WLTC工况具备148公里续航的条件下，正在操纵前双叉臂、后五连杆式独立悬架的条件下，该车根本做到依照本钱订价。

　　2.比亚迪汉 DM-i，新款售价为18.98-28.98万元，近一年来没有向导价的安排。其插混版分为两个系列，短续航系列用18.316kWh的电池组，长续航系列用30.772kWh的电池，均为磷酸铁锂电池。依照零跑汽车所讲的数值，归纳碳酸锂电池一年里的价钱变更，其电池组则有约莫4230.996-7108.332元的价钱安排空间，归纳其他质料的价钱震动，本钱表面上还能再低少许。

　　比亚迪牌的插电混动汽车目前销量最高，只是伸长势头仿佛不太明晰，要是能根据本钱订价大概销量还能高少许。

　　纯电动汽车不难谋划，主流车的动力电池组容量约莫正在50~60kWh支配，中高端车多为70kWh上下，个人长续航车会到达100kWh汽车。50度容量的电池组正在这一年里有本钱裁减11500元支配的空间，100度容量的电池组天然是23100元支配。

　　因而跟着碳酸锂价钱的变更，插电混动和增程式汽车的价钱可能幼幅度消重，纯电动汽车的价钱安排空间正在这一年了拓展了良多；然则这一年里有多少纯电车安排过售价呢？碳酸锂价钱上涨的阶段车企涨价的反映特地灵便，下跌的阶段却显得后知后觉，如许的操作仍旧让个人品牌的产物逐鹿力浮现了下滑，后起之秀继续发现；那么近期则一定会浮现新品牌和新车型倒逼一线品牌产物价钱下调的场景，新一轮的价钱战仍旧吹响军号。半岛注册电混动汽车价值预测：售价有下调须要性主流车电动化历程加快