许多人会问，借使升级减震器蜕变不了离地间隙，那尚有什么道理呢？当然有！减震器看待车辆有着至合紧张的效率，额表是正在动态行驶中影响了整车的形状，进而断定了驾乘的操控性和痛速性。正在不蜕变原车高度，并搭配原车塔顶及弹簧的环境下，可通过升级减震筒的举措扩张减震器阻尼力，让车辆取得更好的动态巩固性，看待不指望大改车辆的车主，微升级可以抗御车辆显现支柱力亏空、弯道侧倾、车身重心摆动等题目，让本来像“开船”相同的驾驶感触更具操控性。

　　所谓升级减震器毫不是调动一套长度差别于原厂的弹簧和减震筒那么粗略。凭据车辆马力、质料以及行驶时的动态数据，会衍生出差别车型所实用的专用升级减震器。

　　为了验证升级带来的改变，配件咱们天然要选用数一数二的大品牌，此次所用产物为来自德国的百年吊挂品牌BILSTEIN B6减震器。至于为什么采用该产物，是由于BILSTEIN B6能够连接搭配原车的弹簧和塔顶利用，升级后的离地间隙和原车好像。如许，云云的升级计划比起调动筒簧总成，既能擢升车辆的动态巩固性，同时又拥有相当高的性价比，同时这款产物还主打擢升车辆支柱性，加强操控机能。后面的实质中咱们将从BILSTEIN B6减震器的工艺、对车辆操控及行驶动态擢升等维度举行声明。

　　既然用上了避震器界的高端品牌减震，那我可以斗胆推广一下安设车辆的宗旨畛域，就算看似和操控不搭界的SUV是不是也能通过一套减震器变身机能车呢？1-2月累计销量2.71万辆的奥迪Q5L)（数据来历：515汽车排行网）是BBA中独一入围销量前十的SUV车型，从Q5进化到Q5L，后面随着“L”的全新一代车型正在痛速性方面有着更深的成就，只是看待操控性有需求的车主来说，还需正在痛速和操控之间从新获得平均点。

　　于是正在论坛中咱们找到一位重视机能和操控感触的车主，从S Line版车型便不难看出车主看待机能的谋求，赤色造动卡钳、黑化的轮圈，让整车彰显着激烈的战争气味。

　　而说起SUV的减震器，正在自己的试驾资历中确有两款车给我留下了极深的印象。一是)，其减震器过于 “痛速”的调校减震，即使正在中速微幼转弯时，后备厢的物品也会被甩得七颠八倒；而另一个至极则是捷豹F-PACE)，坚实的减震器固然正在公途舒畅淋漓，但一个减速带就能让车里的旅客“命绝”天花板。而此次选用的奥迪Q5L，有着意正在保存操控的同时又不舍痛速的“人设”减震，能否通过减震器升级交融以上两个至极，让Q5L到达圆满的成果，便让我特别等待了。

　　如之前所说减震，减震器断定了车辆的动态，譬喻减震器总成软硬度断定了驾驶时的途感和乘坐痛速性；伸缩行程影响着车辆的通过性和急切刹车时的车体态状，减震器以至还会对车辆的加快和刹车恶果爆发影响。

　　合于减震器对车辆的蜕变，咱们将逐一记载，待升级减震编造后和原厂状况举行比照。开始记载原厂减震器时车辆的起步形状，此时起步采用地板油加快，将刹车和油门踏板同时踩下，并将转速直接升至2000rpm/h以上。

　　转达到车轮半轴的动力没有损失正在轮胎与地面之间，正在煽动机蓄力历程中重心爆发了蜕变，车辆的前减震器被霎时拉伸，车头拥有显然的上扬趋向。借使以前后车轮程度线为基准，可直观望出车头上扬的方向。加快时，车头上扬温顺落的历程也会让车辆的重心爆发蜕变，继而影响加快机能，看待谋求操控的车主来说是务必占领的细节。

　　固然我知晓把SUV拉进绕桩的症结有些离谱，但表面上借使减震器支柱力足够强盛，SUV正在弯道中的发扬也会轻松自正在。

　　较高的车身重心正在入弯时被进一步放大，弯心时的车身吃紧倾斜向表侧车轮，虽不行直观望到减震器的压缩状况，但从车轮和轮眉的间距不难看出，当前已迫近了形状的“极限”。

　　同时，因为轮胎对地面的附出力欠佳，即使是20km/h独揽的时速穿梭正在桩桶间，也会有开船般的感触，固然“柔弱”的减震器能化解突兀的转向，但当车辆处于极限时，操控性委实还需擢升。

　　当车辆以60km/h的时速急速刹停时，因为惯性和煽动机重量使然，前减震器要承担更重的职掌。

　　除了轮胎和地面的摩擦影响刹车隔绝表，减震器的支柱力也对刹车隔绝有很大影响。这辆奥迪Q5L正在利用原厂减震器的状况下，60-0km/h的刹车隔绝为14.40m。

　　利用BILSTEIN B6专用减震筒的好处正在于不必像改装那样举行繁琐的调校，以至需求对弹簧的是非举行几次衡量。一共升级操作就像调动原厂避震器相同，告竣“无损”微升级，只需求正在升级后从新校正一下四轮定位即可。

　　升级历程诚然粗略，但安设减震器时创议依旧采用专业的门店，一方面是技师们的体味雄厚，除了急切环境时能有用避免试错；另一方面则是施工时更重视细节的把控，譬喻车辆维护、零件不落地施工等等。

　　奥迪Q5L采用了五连杆独立前吊挂，拆卸时比拟容易，将减震器塔顶和羊角托臂螺丝拆除后便可取下减震器总成。

　　减震器构造分为螺旋弹簧和减震筒两大一面，当螺旋弹簧爆发形变时，减震筒阻尼会局限弹簧回位的速率，譬喻减震筒阻尼较软，则弹簧形变幅度大，回弹也较速，减震器能招揽途面波动，但正在转弯时车内晃悠感到显然，宛如坐船；而较硬的阻尼，会抑遏弹簧溃缩，回弹也更慢，对车身支柱性强，但正在管理幼波动时比拟粗拙，会有振动的感到。

　　减震器和吊挂间的固定选取软贯串，固定螺丝孔由胶套包裹，云云底盘的一面波动能够正在此过滤。比拟BILSTEIN B6和原车减震器的胶垫，不难展现BILSTEIN B6的加倍丰满，用手摁下橡胶时也更有韧性，因而看待行驶的巩固和支柱性起到必定效率。

　　采用多连杆式的后吊挂正在调动减震器时更为容易，筒簧差另表构造基本无需拆卸原车螺旋弹簧，只消取下两颗固定点减震器筒芯的螺丝即可。

　　将原车前减震器的螺旋弹簧取下，施工历程中需利用较大气力，因而技师将减震器总成置于桌面，一来容易使劲，二来抗御放正在地面施工时磨伤原车弹簧。

　　“无损”安设的好处正在于，即使调动了非原厂的减震筒，也无需添购其它附件，只需平移并反省原车减震筒以表的一切零件。

　　体味雄厚的技师会正在拆卸原厂减震器时将螺旋弹簧和转向座的贯串处做好标帜，免得联络不苛。

　　其余防尘套温顺冲胶套要安设到位，不然后续用车中恐怕显现异响，或是沙尘颗粒磨损减震筒芯，加快油封老化漏油。

　　细节安设告竣，全车避震器升级完成，历程并不庞杂，用时不到两个幼时，而安设后的调校也是平常维修惯例流程。

　　提防，正在调动减震器的最终，需用扭力扳手按规则力矩紧固螺丝；并按原车原厂数据调治四轮定位值。升级BILSTEIN B6减震器和调动原厂配件别无二致，“无损”升级顺遂收工。

　　调动BILSTEIN B6减震器后，绚丽的黄色减震器正在车轮与轮眉间若隐若现，低调又不失格调的幼细节，让这辆奥迪Q5L更显运动，同时距车主描摹的机能车设定又近了一步。

　　固然升级BILSTEIN B6减震器后，表观形状和车身高度没有爆发蜕变，但潜正在的驾驶感触一经取得大幅擢升。

　　同样的弹射起步，升级BILSTEIN B6减震器后，这辆奥迪Q5L的车头上扬表象取得了很好的抑遏。

　　当煽动机蓄力时，跟着重心后移，BILSTEIN B6拥有韧性的减震筒可以正在短时期内“拉”住上扬的车头，原厂减震器至极上扬的趋向取得了抑遏，车辆可以坚持安定的起步形状。

　　再度举行绕桩测试，调动BILSTEIN B6的车身正在弯心时的侧倾取得显然抑遏，升级前表侧车轮的“碾胎”表象取得了显然好转，看待重心较高的SUV无疑擢升了操控感触，看待其多效力的车辆属性来说，既保存了强盛的通过性，同时又取得了杰出的操控性。

　　看待驾驶者来说，以30km/h的时速举行绕桩已是信仰满满，将车速擢升至50km/h，车辆的侧倾仍正在可控畛域。借使说升级前的绕桩会让驾驶者不自发的轻踩刹车，那升级后的车辆则可以让驾驶者的右脚基础停止正在油门踏板上。

　　正在车辆60-0km/h刹车时，车头的下重表象也取得了显然的抑遏，之前吐露出至极前倾的车头正在安设BILSTEIN B6减震器后，取得了杰出的支柱力。而刹车隔绝由原厂的14.40m缩短至13.60m，显示出卓绝的刹车成果。

　　当车速骤减，车头重量极急速下压时，BILSTEIN B6减震筒中的油液会被有序的挤压到另一个油腔，油液的流速断定了减震器的压缩速率，也便是咱们之前所说的阻尼力。因而，能正在差别车辆工况下取得最适阻尼力度，才是减震器的精华所正在。

　　固然奥迪Q5L的SUV天才拥有出色的通过性，只是据车主反响，正在调动减震器前车轮压过减速带时感到并不痛速。正在加快和刹车症结，原厂减震器透暴露偏软的调校，而通过减速带时很强的振动感又与之相反。

　　升级BILSTEIN B6减震器后，再度举行减速带尝试，车内乘坐感触显然改革，当车轮正在减速带最高点时，减震器疾速退缩，且回弹时速率适宜，因而可以有用滤除此类幼波动。从车表看去，固然车轮有显然的上下摆动，但车身并不会爆发显然振动。

　　以上视频为通过减速带时的安定度测试，考察水瓶内饮料的晃悠水平，即可直观望出升级减震器看待车辆行驶质感的改革。

　　正在升级前后，咱们分袂正在后排安放了水瓶，并以10km/h独揽的速率通过减速带，固然升级BILSTEIN B6减震器后的液面没有原封不动，但液面摆动幅度和频率显然变幼，不难看出升级BILSTEIN B6减震器后，车身的抑震性更优异。

　　看待升级前后驾驶质感的转移，最有谈话权的莫过于车主自己。光是加快、刹车和绕桩等测试的转移就已让车主“心折口服”，其余驾驶时的安定和途感的了然，也让车主更迷恋驾驶的韶华。

　　而自己则要从试驾角度明白升级BILSTEIN B6减震器后的驾驶感触，开始正在平整途面行驶时，紧实的减震器为车身带来更优异的支柱性，跟着途面的滚动，车轮正在减震器的伸缩中精巧地跳动，而车身则坚持着巩固的形状，重心牢牢“重”正在底盘一面。

　　升级BILSTEIN B6减震器后，驾驶者可以感知到车循环馈的途感，固然车主后期调动了扁平比拟大的轮胎，这无疑正在途感的转达历程中变成了反对。

　　但升级的BILSTEIN B6减震器正在保存足够痛速性的同时，擢升了途感回馈，这也是德系车充满驾驶趣味的紧张情由之一。比起之前过于痛速的调校，BILSTEIN B6减震器找回了奥迪Q5L最初的“德味”。

　　正在掉头或是盘桥场景时，BILSTEIN B6减震器给与这辆SUV运动轿车般的巩固性。同样的车速可以投诚本来显现转向力亏空的弯道，并正在该速率基本上尚有提速的余地。

　　总结：看到这里，我念开篇题宗旨谜底已是不问可知。能够确定的是，升级减震器的道理庞大，固然升级后的表观和素车别无二致，但正在动态症结，升级减震器的上风就特别亮眼了。而且，通过BILSTEIN B6减震器的改装计划也不难看出，升级减震器无需大动战争，无损微升级正在不蜕变原车底盘和车身高度的条件下，就能将车辆机能大幅擢升。对爱车的操控有等待的车友们，可以尝尝升级减震器。

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