墨西哥是中国汽车苛重的出口主意地之一，为了寻求正在该地域的进一步起色，极少中国汽车缔造商策划正在本地筑厂。正在此之前，局限中国财产链公司仍然正在墨西哥告终量产。

　　据媒体报道，为寻找适合筑厂的住址，比亚迪、上汽名爵（MG）和奇瑞正在本年与墨西哥当局举办洽说。另有一家中国公司策划正在墨西哥筑造一座价钱120亿美元的电池工场。

　　比亚迪汽车工程师告诉界面讯息，公司正正在内招赶赴海表事业的联系职员，据他臆测局限职员会被分至墨西哥事业。“从现正在大范畴挑选的作为看，比亚迪2024年会正在海表进一步发力。”假使此刻乘用车准入面对离间，但公司已经格表尊重美国市集后续起色。

　　墨西哥是北美汽车市集要塞，也是宇宙第七大汽车临蓐国和第五大汽车零部件临蓐国，具有丰盛的金属矿产及人才资源。依照美加墨协定，正在墨筑厂的企业正在北美三国采购的零部件餍足必定比例，即可零合税向美国出口，该国因此成为环球汽车缔造商的投资热土。

　　但中国汽车缔造商的赴美之道充满转折，自美国《通胀裁减法案》推出后，电动汽车和零部件财产再次碰到离间。本年6月中旬，比亚迪推行副总裁李柯表现，“美国市集不正在咱们目前的推敲畛域之内。”比拟美国，她更欲望计议墨西哥、智利和泰国等市集的拉长策划。

　　比亚迪正在本年3月正式进入墨西哥乘用车市集，今后接踵正在本地上市了海豚、海豹等车型。李柯9月份曾表现，公司正推敲正在墨西哥维持新工场，但将取决于市集需求，“规则上，咱们正在墨西哥供给的汽车另日自中国，但倘使日后需求量很大，咱们会推敲正在墨西哥临蓐。”

　　虽为拉美地域的经济强国，但墨西哥大家交通前提不佳，本地消费者对待私家车的需求正一直拉长。近两年蕴涵比亚迪正在内的多家中国汽车缔造商收拢机缘全体出海，正在墨西哥当地市集影响力仍然开头涌现。

　　墨西哥汽车经销商协会(AMDA)负担人Guillermo Rossles表现，本年前8月来自中国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，这一数据是2018年同期的三倍。

　　中国汽车工业协会收拾的海合总署数据显示，本年1至10月，中国汽车出口423.9万辆，墨西哥是仅次于俄罗斯的第二大出口主意地，整车出口数目抵达33.4万辆。

　　上汽集团正在本年3月开明了宁德至墨西哥的国际自营航路，旗下运载量最大的汽车滚装船“安吉凤凰号”搭载首批千辆MG品牌新车驶向万里除表的主意地。次月，上汽MG表现推敲正在墨西哥筑造新工场，并策划进入美国市集。

　　奇瑞汽车则正在本年10月表现协议了正在美国发展营业的计谋，但并未暴露全体讯息和执行时代。奇瑞还策划正在墨西哥维持一家年产能40万辆的汽车工场，产物要紧面向其他国度市集。

　　海表市集是奇瑞汽车销量拉长的苛重板块，近年交付量逐年拉长。中汽协数据显示，本年前11月奇瑞汽车的整车出口量抵达83.7万辆，占比领先总销量的一半，出口销量仅次于上汽集团，位居第二。

　　此前，特斯拉正在墨西哥筑厂的策划也吸引了一批中资供应商赶赴墨西哥，上市公司拓普集团、旭升集团、伯特利和银轮股份等仍然正在本地筑厂。但墨西哥超等工场投产时代的几次延期令联系供应商承压，误点LatePost报道称特斯拉低估了正在墨西哥筑厂的难度。

　　远赴墨西哥筑厂的企业不光必要面对巨额的投资支付，还必要正在更差的基筑和迥异的文明中探索道道。一位跨国汽车供应链公司的营销人士告诉界面讯息，墨西哥缔造业工人的熟练度与中国工人有着较大区别，事业节拍也存正在差别。为使运作体例更逼近本地风气，公司正在墨西哥聘请更多本地人举动收拾层。

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