2024年1月3日，有媒体报道，华为鸿蒙智行旗下问界、智界与汽车之家、懂车帝、易车三大汽车平台的协作相闭依然终止。这是国内首家与三大汽车平台终止协作的车企。

　　此前，一份冬季测评收获单，激发了多家车企对新能源汽车冬季测试模范样板与苛谨性的质疑字节跳动旗下的“懂车帝”发布了“2023懂车帝冬测”结果，此中相闭苛寒境况下混动车型纯电续航完毕率的测试收获激发烧议。

　　华为常务董事、终端BG CEO（首席推广官）、智能汽车治理计划BU董事长余承东，吉祥控股集团高级副总裁杨学良以及AITO汽车和长城汽车方面均对上述测试收获提出质疑，以为测评历程不科学、不苛谨，误导了消费者。

　　面临质疑，“懂车帝”方面随即回应称，其冬测全数项目利用团结模范，符适用户用车场景，不存正在区别应付。

　　为声明其结果的平正性，“懂车帝”于2023年12月14日正在漠河举办了冬测绽放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑。

　　“媒体的测试或者更拥有文娱性、玩赏性和故事性，更能吸引消费者体贴，但往往缺乏专业机构的加入和监视，且没有依照行业承认的模范发展测试，其平正性和专业性势必会遭遇质疑。”中国汽车工业协会秘书长帮理兼本事部部长王耀以为，汽车行业的壮健生长须要竖立一套科学、模范化的新能源汽车评测编造。

　　追溯此次风浪的源流，是2023年“懂车帝”举办的一场气势宏大的新能源汽车极限情况冬测，该测试聚焦-40℃驾驭苛寒境况下的混动车型纯电续航完毕率，加入测试的车型有近20款。

　　“懂车帝”发布的测试收获显示，正在其对十余款插电式混动（席卷增程式混动）车型举行的苛寒境况下纯电续航完毕率测试中，仅有3款车型的纯电续航完毕率赶过了50%，分裂为比亚迪仰望U8（85.08%）、比亚迪宋PLUS DMi（63.8%）和理念L7（51.26%）。而吉祥汽车、长城汽车旗下多款车型正在测试中续航完毕率均缺乏40%，2023年的爆款车型问界新M7增程版的纯电续航完毕率则仅有31.6%，正在此次测试中“垫底”。

　　余承东正在个体微信友人圈发文称：“坑人的测试，科学与苛谨才是该当遵守的基础轨则。”AITO汽车官方也通过微博发文质疑称：“正在苛寒极限及空调接连造热前提下，（上述测试）多次长岁月开车窗、车门，要紧背离用户的确利用场景。”同日，杨学良也通过其个体微博暗示：“闭于懂车帝颁布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航完毕率这项测评结果，我也是不认同的。我同样以为测评历程不科学、不苛谨，结论不令人信服，不但误导了消费者，还虐待了懂车帝自己的公信力。”不但云云，杨学良还指出，银河L6正在测试前的整备历程中，原地怠速70分钟，岁月4次翻开车门，最长两次开门时长赶过10分钟，而领克08正在测试前原地怠速71分钟，岁月车门翻开了6次，最长一次开门岁月6分39秒，这些操作极大地增添了空调能耗，导致动身前电量依然低浸良多。“咱们希冀更多客观平正的第三方测评机构，以特别科学、苛谨的式样对吉祥汽车集团旗下的新能源车型举行测评。”

　　长城汽车方面也暗示，长城汽车调取了参测车型后台数据举行确认，创造部门结果非常，并以此对“懂车帝”“纯电续航测试”“亏电油耗测试”“爬坡测试”收获提出疑义。随后，长城汽车更是召开了“冬测模范质疑疏通会”，议题席卷新能源（汽车）冬测的科学平正模范、纯电续航测试的车辆整备模范、爬坡角度测试的车辆电量模范、爬坡间隔测试的车辆造动模范等。长城汽车官方微博著作中的题目《捞干的，还得看长城》，也被读者视为对懂车帝相闭著作的回怼。

　　面临上述质疑，“懂车帝”方面随即回应称，其冬测全数项目利用团结模范，符适用户用车场景，不存正在区别应付，同时举办了冬测绽放日举止，以此“回应”各家车企的质疑。

　　可是，对“懂车帝”的这一手脚，车企并不“买账”。2023年12月14日，正在“懂车帝”冬测绽放日收场后，长城汽车方面发布，将向全行业绽放新能源情况测试本领，“长城汽车保持高质料生长，向全行业绽放新能源情况测试本领，促使中国新能源汽车特别科学、专业、苛谨、平正的测试，促使中国汽车行业壮健可接连生长”。同日，特斯拉方面也发文称，其环球工程团队每年都邑举行极寒测试，确保产物牢靠性，“媒体摆脱行业模范发展测试，会对公家发作误导，花消大家资源”。

　　“从车企的角度来看，与懂车帝的口水仗更像是一种群情战，对自己倒霉就要斗争，对自己有利就不发声。”清研华科新能源探究院高级阐明师、汽车博观点抗抗正在继承《逐日经济音讯》记者采访时以为，“车企也希冀或许有更平正、更合理的测试模范，从而基于如此的模范来拓荒产物，而公正角逐也能更好地知足消费者需求。”正在张抗抗看来，如此的模范并不是依托与媒体平台的“口水仗”能获得的，而该当由国度干系部分订定推广。

　　王耀也以为，任何第三主意对汽车机能的测评，虽差异于汽车产物准入或者产物拓荒历程中发展的测试，但也该当遵守和参考干系国度或行业承认的模范。

　　服从《中华群多共和国模范化法》的界说，模范紧要分为国度模范、行业模范、地方模范、大伙模范和企业模范。这些模范都是经历苛肃序次的审查和认证，譬喻行业专家加入、本事论证、实行验证和公家磋商等，以确保测试模范及历程的科学性、合理性和平正性。王耀以为，少少媒体自设的测评法子可以缺失某些认证设施，因此专业性和普适性受到质疑。

　　本相上，跟着加入汽车测评的个体或媒体越来越多，相闭汽车测评的争议也激发社会体贴，越来越多的汽车创造商初阶举行反攻。如，2023年11月底，粉丝量超140万的汽车大V“大秦军陕团”对方程豹新车豹5举行测评，结果显示百公里高速油耗达18升，与官方散布数据（百公里油耗7.8升）差异较大，激发烧议。

　　面临表界质疑，2023年12月2日，方程豹品牌回应称，应警方调取该案证据需求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存正在大宗非常驾驶作为。整段高速行驶历程中，有3个岁月段车速赶过180km/h，有6个岁月段车速赶过170km/h，另浮现多次非常泊车岁月，可以存正在多次急刹作为。

　　“近期干系视频正在收集上变成了大界限磋议，给品牌声誉和营业发展形成了卑劣影响。看待此类恶意抹黑作为，方程豹将直接通过司法途径来保卫品牌自己的合法权柄。”方程豹方面暗示。

　　2023年12月3日，比亚迪官方也颁发声明称，看待收集黑公闭乱象，举报奖赏为5万至500万元，历久有用。

　　可是，广东国鼎状师事宜所共同人、公益状师廖筑勋告诉记者，只消这种测评是脚踏实地的，没有居心虚拟或者凭空本相，那么这种作为就不具备违法性。倘若干系测评职员居心凭空本相，或者居心遮蔽此中的少少闭节性数据，过甚其辞，对少少品牌举行离间，这种作为就可以涉嫌攻击公司的贸易名誉，需担当相应的民事抵偿职守，以至要紧的话可以组成犯法。

　　原本，不仅是比亚迪，此前理念汽车CEO李念也曾“打假”某网友颁布的汽车自媒体商单收入，长城汽车更是发布赏格1000万元反击收集水军。不但云云，越来越多的车企将法务部从幕后推向前台，主动迎击收集上的“不善”音信。

　　2023年5月，蔚来、幼鹏汽车、零跑汽车持续开明法务部的官方微博账号，吉祥和长城汽车则分裂树立了收集举报核心，紧要认真治理损害品牌形势的收集不实音信；2023年7月，比亚迪也开明了法务部官方微博，首条实质即发布依然网罗大宗证据，将正式告状自媒体“龙猪-集车”，央浼其删除干系侵权舆论、公然抱歉并抵偿500万元群多币。

　　新能源汽车专家杨伟斌以为，目前，表界对少少“倒置曲直”的行业乱象还只是德性层面的责骂，最好是国度层面能出台相应律例，让诽谤者付出应有的价格。

　　“新能源车正在极寒温度下续航会大幅衰减的理由原本有良多，譬喻受电池化学性子和质料物理特点影响、低温时车内加热设置的利用导致电耗增添等。别的，差异的驾驶风气也会直接影响续航里程。”江淮钇为高级电池工程师刘舒龙阐明称。

　　王耀则夸大，新能源车机能测评须要有专业本事救援和苛肃操作序次，席卷专业机构职员加入等，这是确保测评结果凿凿性和平正性的闭节。个体或企业可能自行举行汽车机能测评，但当这些测评未遵守干系模范或苛肃流程时，测评结果就有可以会误导公家的判决，从而影响干系企业的权柄。“公然的汽车机能测评，该当遵守国度或行业承认的模范，以保障测评历程的透后度和结果的牢靠性。”王耀以为。

　　对此，杨伟斌也暗示认同。他向记者暗示，新能源车续航里程测试须要专业学问，道测的有时性很大。比如，同样的车，由差异的人驾驶或者正在差异的道段驾驶，数据都邑有很大相差。最好联结台架测试和道测两个工况，台架服从CLTC规矩，道测固定驾驶员和行驶道段，尽量客观平正。而媒体测评数据都是道测，因有时性大，平正性相对也会较弱汽车。

　　自媒体汽车测评人尹璐（假名）也坦言，媒体做汽车测评实质，很难做到极端准确，由于影响车辆测试结果的成分良多，席卷车辆自己工程状况、表部测试情况等。固然媒体正在做车型测评比较时，会尽量负责“变量”，把全数车放正在统一测试前提下，但这操作起来难度较量大。“现正在大大都测评人和测评媒体都只可说是尽可以去做到客观和精准，但没想法像少少专业机构正在实行情况下做到100%公正客观。”尹璐评释称。

　　面临表界质疑，“懂车帝”干系认真人则向记者暗示，此次冬测的模范是团结的，好产物不怕评测，真评测也不怕挑衅，“懂车帝”正在测试中提议团结的模范而不是独一的模范，“2024年，咱们将正在智能化与安适性两个对象，拉拢国度相闭部分和威望测试机组树立探究院和专项实行室，发展更深切、更专业的测试，为用户供应特别客观平正的测试结果”。

　　差异于其他产物，汽车动作大宗型消费产物，不少消费者正在购车前都邑做作业，除了到实体店看车、试车，也有不少人会采选观察汽车测评类视频，提前懂愉快向车辆。

　　“汽车测评人之因此越来越多，是正在相投泛泛大家这种观察风气，获取更高的流量。”尹璐以为，消费者观察测评视频，只是对购车供应参考，并不会起决计影响。

　　为相投大家消费趋向，除“懂车帝”“汽车之家”等平台表，越来越多的自媒体测评人初阶涌入汽车测评队伍。“车型的官方测评，不成以八面玲珑，像懂车帝如此特意到吐鲁番、漠河测试也不太实际，但墟市有须要，就会有机构开启相应的测试。”成都新能源汽车家当推行运用鼓励会秘书长范永军暗示，第三方测评能更直观地响应新能源车正在百般工况下的浮现，为车企纠正产物、用户采选产物，供应苛重的参考，拥有较强实际旨趣。

　　乘联会秘书长崔东树向《逐日经济音讯》记者暗示，媒体插足到汽车测试中很有需要。“动作第三方，专业的媒体不但正在宣称上有着自然上风，具备公然透后的测试上风，可能让表界看到最的确的测试历程，较专业机构供应一纸声明更有说服力。同时，公然测评暴显露来的车辆题目，可倒逼企业做得更好。”

　　范永军夸大称，新能源汽车行业眼下充溢着夸诞之气，百般“第一”“当先”“最”的散布存正在妄诞因素，须要更多的第三方评测来搜检其的确性，“当局正在这一历程中没有需要大包大揽，只消做好第三方平台的监禁管事即可，墟市的需求让墟市本身治理。”

　　尹璐则以为，媒体做测评的最大争议点正在于，部门媒体一边标榜客观中立，一边却又将测评动作贸易化项目运营，这是不成取的。由于，这最终会损害媒体自己的公信力，无论对自己如故行业生长都倒霉。

　　“测评可能，但需慎言、慎行，由于加入测评的车辆都是经历国度威望检测机构专业检测的。倘若掺杂私利举行测评，会误导消费者，对厂家的生活和生长会形成较量大的影响，对我国汽车行业的壮健接连生长也会发作倒霉影响。”中国汽车流利协会颜景辉暗示。

　　“懂车帝”的冬测事宜激发了中国汽车工业协会的体贴。王耀流露，中国汽车工业协会正与行业企业及专业评测机构协作，协同订定新能源汽车测评模范，并策动以协会大伙模范事势颁布。

　　“车企要为消费者供应契合模范的高品德产物，并应对寻常的群情评议持绽放立场。但正因云云，全数加入汽车机能测评的机构和个体，都该当认识到其对群情教导的苛重影响，并勤勉保卫行业平正、公正的角逐情况。”王耀以为，保卫汽车行业壮健可接连生长，是席卷行业机构、行业企业以及行业媒体正在内的各加入方的协同职守。保卫寻常的角逐序次，而不是误导消费者认知，才是真正为消费者负职守的作为。

　　闭于新能源汽车冬季测试结果的争议背后，不仅是多家车企对第三方机构举办新能源汽车冬季测试模范样板与苛谨性的质疑，更是表界对测评公信力、专业性以中式三方机构做车辆测评是否有需要存正在的一次思索。

　　动作第三方测评机构，特别是互联网平台所具备的自然上风是能把测评做得更具文娱性、玩赏性和故事性，但其平正性和专业性也因缺乏专业机构的加入和监视，且没有依照行业承认的模范发展测试遭到质疑。

　　正在“流量为王”确当下，第三方机构做新能源车测评时正在寻觅玩赏性和文娱性的同时，更该当正在一律去贸易化的境况下尽可以做到模范化和透后化，以保卫自己公信力。

　　而看待车企来说，以媒体或互联网平台为代表的第三方测评能更直观地响应新能源车正在百般工况下的浮现，可认为其纠正产物、为用户采选产物，供应苛重的参考，拥有较强实际旨趣。

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