冬日的浙江，午间的气温已近零下汽车，还飘着幼雨。正在江南望仙村村口的新能源汽车充电站，一排充电桩前正静静停放着几辆新能源汽车。

　　“电车确实省钱。”王先生家里依然有两辆电动汽车，一辆是春风本田思铭X-NV，他用来跑网约车，一辆是刚添置的零跑C01，妻子开，行动家庭用车。

　　用王先生的话来说，自从开了电车，家里的油车都长远没用过了。比较确实显然，从来家里的车是福特蒙迪欧，油耗是13L/100km，加一次油就要好几百块。于是，家里卖掉了积灰的蒙迪欧，添置了一辆浙江产的电动汽车。

　　电动汽车正正在加快进入屯子，据中国汽车工业协会充换电分会统计，从2022年到2023年，村落电动汽车的渗入率从4%上升到17%，固然隔绝一线%再有较大隔绝，但增幅明显。

　　充电桩越来越多，车主不必再为找不到地方充电而烦恼，而隐形的疾苦依然存正在。正在村口的充电站，一看到财经汽车走近，车主秦大爷就不住衔恨了起来。

　　“这个桩实正在是太障碍了，你们年青人还行，咱们晚年人真是用欠亨晓，又要扫码又要下载又要充钱，连好了还发明桩是坏的。”秦大爷购入的是一辆比亚迪秦轿车，他11点就到了充电站，11点半才充上电。

　　中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电根本举措促使同盟副秘书长仝宗旗正在2023中国汽车充换电生态大会上说，正在筑筑、运营、保卫症结，庞大村落区域仍存正在民多充电根本举措筑筑亏空、栖身社区充电举措安设共享难、时段性供需抵触特别等题目。

　　真正让新能源车走入屯子，正在消费者看来，车型要有性价比、充电根本举措要美满、售后维修要便利，三座大山还要翻越。

　　家住内蒙古根河的幼张，正在两年前购入了一辆新颖牌的燃油车。当被问及为什么没有抉择买新能源汽车，他脱口而出：“根河根本见不到一个绿牌，太少太少了。”

　　幼张对财经汽车说，一是根河天色严寒，况且往往气温骤降，对电车的续航、带头机引擎启动、电控平静性等方面都有很大影响；其二，根河充电桩太少，正在表充电未便利，新能源汽车维修网点少，一朝出了阻滞就比拟障碍。

　　早期的新能源汽车质地不可，差错比拟多，需求屡次修补。很多村落消费者对付新能源汽车的认知，还停息正在铅酸电池时间，对新能源汽车还存正在着“电动汽车的电池容易着火”等气馁的刻板印象。

　　中国电动汽车百人会发表的《村落电动化侦察叙述》（以下简称《叙述》）显示，村落住民对家庭用车的续驶里程需求，起码正在200km以上。正在充电根本举措方面，因为村落具备优异的私桩筑筑要求，安静性被视为最主要要素，其次是充电速率和代价。

　　虽然电池技艺赓续发展——车企依然造出了续航赶过1000公里的纯电汽车，云云的单次里程依然比燃油车加满一桶油更长——但消费者的顾虑老是挥之不去，越发州里、村落的概念改造更需光阴。

　　电池自身的发展是一方面，充电根本举措是更主要的维度汽车。燃油车的油箱遍及是50升，加满一箱油，也但是维持汽车跑600多公里，但从没有人忧愁燃油车的里程题目，由于加油站无处不正在，加满油也只需求三五分钟。

　　筑筑越来越多的充电桩，成为破解消费者里程焦急、正在屯子实行新能源汽车的枢纽。

　　国度开展更始委、国度能源局正在2023年5月印发《闭于加疾饱动充电根本举措筑筑，更好声援新能源汽车下乡和屯子强盛的施行成见》（以下简称《成见》），显然提出加快屯子充电根本举措筑筑。随后各个省市也赓续出台配套战略，加快实行充电桩。

　　中国电力科学切磋院蒋林洳统计，正在2023年国度闭连部委已针对电动汽车充电举措筑筑以及新能源下乡发表的战略已达14项，战略力度是空前未有的。

　　比方浙江就布告，到2025年，全省将累计筑成充电桩230万个以上，屯子不少于90万个，满意400万辆以上新能源汽车充电需求。目前浙江的车桩比约为1.56:1，到到2025年，浙江全省车桩比要降至1.5:1。

　　“受实用车型不多、贯通渠道不畅、饱吹力度不足等要素影响，村落市集的庞大消费潜力尚未有用开释。”工信部副部长辛国斌指出，2022年，中国村落区域新能源汽车销量仅占村落区域汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水准。

　　内蒙古呼伦贝尔是宇宙上最大的地级市，除了具有宽阔的地区，还具有整年8个月的超长雪期，个中的县级市根河，更是以零下58摄氏度的超低气温，被称为“中国冷极”。

　　正在根河，私家车车主必需具有独立的车库，车库装备暖气，预防车正在厉寒中受损。进入冬季，良多私家车主乃至将本身的车纷纷“暖藏”进车库，打出租车通勤。

　　“根河有人开混动的，然则没人开纯电。”一位开长安的根河出租车师傅对财经汽车暴露，根河根本见不到一个绿牌，太少太少了，正在根河开电车，估量也就能开半年，剩下半年正在车库放着。

　　正在浙江省杭州市富阳区，财经汽车看到，马途上的新能源汽车良多，出租车根本都挂着绿牌，有广汽埃安等品牌。私家车中，特斯拉、蔚来、理念等售价赶过20万元的品牌也相当常见。

　　王先生自从买了一辆纯电车型跑网约车之后，就成了新能源汽车的老实粉丝，起初是省油，通常都用家里的充电桩充电，“相当于不要钱”；其次是智能，上车之前能够手机长途独揽车辆开空调，冬天炎天都很适用。

　　他以为，同样的价位下，新能源汽车的各项体验都比燃油车更好，正在他的成见下，家用的燃油车也被换成了纯电汽车。

　　正在他的影响下，身边有多位亲戚也买了电动车，一位亲戚此前开BBA，迩来就买了一辆近30万元的特斯拉Model Y，由于“以为很酷，有科技感”。

　　肉眼可见的，屯子区域用来跑网约车的车型，渐渐都换成了新能源汽车。同样是跑500公里，加一箱油要400元，充电只消不到100元，这是谁都算得清的一笔账。

　　守旧燃油车凡是正在县城都有4S店或者经销商渠道，而新能源汽车往往采纳线上预定与直营形式，对付屯子住民而言，买车和售后都相对障碍。

　　王先生对财经汽车说，正在富阳，这里简直没有新能源车企的特意4S店，惟有形似超市卖场的鸠合店，涉及金融、保障、二手车及售后、维修等营业，仍旧得去邻近的杭州市里。

　　据统计，世界汽车保有量为3.18万亿，屯子区域1.4亿，村落区域的纯电车型市集渗入率方面仅有17%，低于世界水准，再有潜力能够开掘。

　　充电桩筑成并不是止境，谁担任按期保卫运营，让充电的经过像加油相通轻省，仍是困扰新能源汽车车主的细节。

　　正在江南望仙村村口的新能源汽车充电站，车主李先生就犯了难。正在这个露天的站点，他冒着雨，下车走到充电桩边，拿发端机操作了一通，按屏幕上显示的守候了120秒，只比及了这台呆板无法平常利用的提示。

　　白白淋了几分钟雨，李先生只可把车开到另一个充电桩边，再反复一遍流程。但不幸的是，第二个空闲的桩也是坏的。他对财经汽车感慨，估量空的桩都是坏的，好的桩都依然被人占上了。

　　李先生裁夺不再测试，他坐回车里，先河查找邻近的其他充电桩。淋了极度钟雨也没有充上电，他灰心地驱车摆脱了。好正在5分钟车程除表就有另一个大型充电站，他去那里碰试试看。

　　邪魔藏正在细节里——对付充电来说，运营和筑筑平等主要；对付新能源汽车下乡来说，下乡实行和找到合意的车型下乡，也平等主要。

　　2023年，主旨一号文献提出“煽惑有要求的区域展开新能源汽车下乡”，5月5日国务院常务聚会也显然提出“铺排加疾筑筑充电根本举措汽车，更好声援新能源汽车下乡和屯子强盛”。

　　“目前实用屯子的车型还比拟少。”蒋林洳说，屯子之间的经济要求与天色情况都拥有较大的区别，东部区域经济较为兴旺，城乡相闭严紧，私家车、农用车、货运汽车的需求较大，而西部区域相对来讲收入较低，农业农耕车辆的需求较大，这对付下乡的新能源汽车提出了区别化恳求。

　　《叙述》统计，农夫住民应许添置电动汽车，预算为5万元，具备了添置经济型汽车的消费水准。购车有几大研商要素，囊括经济性好、更入时、省去加油的未便利和环保节能等，愿望分身农用或经商等多用处。

　　代价依然是裁夺要素。蒋林洳指出，比方微型电动汽车大致的代价为3.5到7万，但云云的一个代价跟晚年代步车万元以下的代价比，比赛力不是很强。

　　至于幼型车、SUV、紧凑型车型半岛，代价正在6-20万区间，电动的轻卡、皮卡，代价区间正在12-28万，代价的比赛上风较燃油车还不是很明白。

　　虽然加电比加油更省钱，新能源汽车的维修、售后症结仍受限造，越发是一朝电池受损，改换本钱极高，这也成为新能源汽车下乡的隐造本钱。

　　“电车仍旧比油车贵，况且电车修起来更花钱。”秦大爷对财经汽车说，自家的轿车买得早，依然出过几次幼差错，维修费前后就花了两三万，假使之后还要买新能源汽车，他要再幼心研商研商。

　　国度开展更始委音信言语人孟玮所说，中国村落新能源汽车市集仍处于起步阶段，总保有量相对较低、充电根本举措筑筑亏空、经济适用车型提供亏空、出售任职本事亏空等题目，都限造了新能源汽车的实行利用。

　　对付屯子来说，汽车并不是生计的必需，农机汽车、农用电动运输车行动出产原料，市集仍旧空缺。

　　山东菏泽巨野县的幼冯告诉财经汽车，他家里利用农用三轮燃油运输车和电动三轮车，新能源农机没有普及。

　　幼冯观看，方圆人都短促没有利用新能源大型农机，闭键仍旧燃油为主。虽然他愿望新能源农机取得普及，但面对着代价高、动力亏空、维修本钱高或维修疾苦等题目。

　　地处山东德州禹城的幼刘家中也没有利用新能源农机，但他的出处是，依然有燃油农机，不需求别的添置同类型新能源农机。

　　呼伦贝尔的幼林家中利用的是柴油农机，别离有延宕机(用于牵引)，装载机，播种机(牵引)，割晒机，收割机，喷药机等种别。幼林家倒霉用新能源农机的来因很简略，即是代价高贵。

　　但幼林以为：“假使代价合理的话，购买新能源农机=能够俭省本钱。现正在燃油农机的本钱约莫一天2800元，愿望国度不妨有大额补贴。”

　　据《叙述》统计，目前村落用户对电动运输车的景况总体上处于不太懂得的状况，但折半以上受侦察者有添置意图，购车本钱正在5万元以下。

　　从环保的角度而言，排放量大的农用柴油车、排放超标的二手车等，花费量大，污染紧要，对节能减排形成影响。假使鞭策合适需求的新能源农机和电动运输车下乡，对改良村落交通运输节能减排，也拥有主要实际道理。

　　同时，商用车、物流车的电动化也有空间。屯子物流对新能源卡车续航本事恳求并不高，既有的电池技艺依然根本能够满意需求，闭键仍旧受到代价要素的影响，囊括添置本钱和利用本钱，都范围了屯子消费者的添置意图。

　　《成见》显然提出，煽惑新能源汽车企业针对村落区域消费者特征，通过区别化战术优化摆设，开荒更多经济适用的车型，额表是新能源载货微面、微卡、轻卡等产物；同时要加疾民多范畴行使实行，囊括煽惑有要求的地方加大对公交、道途客运、出租汽车、法律、环卫、物流配送等范畴新能源汽车行使声援力度。

　　行业遍及以为，假使新车越来越多，应许接纳的消费者也越来越多。提供要走正在消费前面，代价低、车又好，消费天然节节高。

　　中国新能源汽车依然渐渐包罗都市，有一套得胜的模板可循，假使要走入州里，做好眼下的筑筑、运营，得胜彷佛也只是时期题目、半岛新能源汽车下乡一份来自村落的考察样本