遵照中国汽车工业协会整饬的海闭总署数据，2023年我国汽车出口量抵达491万辆。固然日本汽车工业协会尚未对表揭橥2023年汽车出口量，但探求到其前11个月出口量为399万辆，已与中国同期的441.2万辆拉开40多万辆的差异。这意味着，中国已超次日本，成为环球汽车出口第一大国。

　　我国汽车出口量近年来之于是能屡获新冲破、屡上新台阶，正在于原委多年改进生长，工业国际逐鹿力有了稳步提拔。就自帮品牌汽车而言，无论产物表观颜值，仍然内正在时间品格，以及工业链支持等方面都能满意多样化市集需求。越发是新能源汽车，依托当先的“三电”和“双智”时间及完备的供应链汽车，正在产物力和本钱操纵上已酿成环球斗劲上风。同时，国度气力一直加强和对表怒放水准一直提拔，加快促使了企业和产物更好地“走出去”。

　　只是，环球汽车出口第一大国，并不等于汽车出口强国。量度一国事否是汽车出口强国，不光要看汽车出口数目，还要看出口汽车的价格含量；不光要算本国汽车出口量，还要算本国车企正在海表基地产销量。极端是正在经济环球化际遇逆流、环球地缘政事博弈加剧布景下，咱们对此更要连结清楚的认知，“不畏浮云遮望眼”。

　　海闭总署的出口量是按属地规矩统计，即从中国临盆出口到海表，代表的是“中国缔造”的气力。这里不全是中国品牌，还包蕴了特斯拉、通用等表资品牌产物。越发是特斯拉，其上海工场临盆的电动汽车正在我国出口数目中占斗劲高。

　　从出口额看，固然我国汽车出口初次超越1000亿美元，但这一数字与日本汽车出口总额分别不大。要分明，这是正在我国汽车出口量已大幅超次日本的条件下的出口金额。换言之汽车，日本汽车出口单价仍高于我国不少。而简直到企业，无论是守旧自帮品牌，仍然造车新权力，正在利润方面更是无法和日本丰田如此的巨头比肩。以是，中国品牌汽车还必要加快迈向价格链中高端。

　　更紧要的是，日本、德国的大一面车企早已正在海表完毕本土化谋划，正在表地筑厂、表地临盆和出卖汽车。只是，这一面数据并未计入出口总量中。以日本为例，2022年日本国内汽车产量784万辆，出口381.3万辆，海表产量则高达1695万辆。也即是说，其本土汽车出口量和日系车企正在海表基地临盆的汽车总量本质上已超越2000万辆。如此的体量和界限，我国正在短期内难以超越。

　　汽车出口低级阶段是产物商业，高级阶段则是正在表地筑厂、临盆和出卖。从更高更宽视野来看，这些正在海表临盆的产物既满意了表地消费者需求，给表地创建了可观的GDP、税收和就业，也提拔了其品牌的环球影响力，况且能有用避免商业偏护主义带来的摩擦。

　　今朝，欧盟已对中国电动汽车启动反补贴侦察。表表上看，美国《通胀缩减法案》直接禁止的是对北美以海表区临盆的电动汽车实行税收优惠，但本质上是为减少中国公司向美国出卖电动汽车的才力。这些计谋和商业壁垒，无疑给改日的中国汽车出口带来较大的不确定性。

　　成为环球汽车出口第一大国，当然“了不得”，也是对咱们奋力改进和“咬牙僵持”的回报，但这毫不是尽头，而是新的出发点。面临日趋庞大的国际地步和一面国度与区域的“砌墙”举动，咱们不光要对汽车工业于今朝国度促使高质料生长的紧要性有着深切的懂得，况且要对电动化和智能化改变所激发的国际汽车工业逐鹿形式的改变有着精准的洞见，增强中国车企海表本土化谋划构造和水准提拔，更好地行使国内国际两个市集资源。惟其云云，方能正在促使汽车大国迈向汽车强国经过中职掌更多主动权。 （作家：杨忠阳）理性对于汽车出口环球第一