大局部都带有阻尼安排这个效力。这个效力最初是为了赛事而拓荒的，其方针是为了能让一个避震机可能搭配差别K数的弹簧，增长避震机的实用性。以及不妨遵照车手的驾驶习气以及赛道的性情，对避震器阻尼与弹簧硬度举行微调。如此可能令一根避震机再现出大限度的阻尼值以及减震效率，而不必要宛如转换弹簧般，通过转换差别阀门打算的避震机，以告终阻尼的更改，大幅度缩短竞技避震器的研发资金本钱和时期本钱，而且让避震机不妨神速配合瞬息万变的赛车场。
街道用的绞牙避震器当中，相当一局部带有阻尼安排效力，那么这个阻尼安排效力，关于街道通常驾驶的旨趣有多大呢？现正在与街车用的绞牙避震所配套的弹簧K数都是由厂家过程本质盘算推算以及测试后得出的，大大都人都市拔取沿用它，因此阻尼安排这个效力正在街车化中冉冉的被淡化，然则你要说阻尼安排关于咱们来说多余了也为时过早，看完本文鄙人裁夺吧！
1.某个带有误导性的见解：弹簧座往上调，弹簧越硬，往下调，弹簧越软。这句话本来并不切确。由于与绞牙避震所搭配的都是直卷式弹簧，它的K数是不会爆发转移的，K数稳定硬度也就稳定。当你把弹簧座往上安排时，弹簧长度是没有爆发革新的，转移的是活塞杆表露局部的长度（即是避震筒身上端与塔顶的长度），为什么会感到变硬了呢？谜底是阻尼增大了，粗略的了解即是，活塞杆表露长度增长，阻尼增大，节减亦反之。
4.阻尼安排是以格数来记，比方一条避震机它是10段阻尼可调，每格阻尼系数约为可转移阻尼最大最幼值差值的10%足下，其他8段、16段、32段等的以此类推，每格阻尼系数为最大最幼阻尼差值的百分之几的调治。Ps：可调阻尼级数只是展现有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，其避震的可调阻尼限度就越大。可调阻尼限度由是避震机自己决议的，而不是可调级数决议的。处境就比如上楼梯：两层楼的落差是避震器安排限度，而这个落差用多少级楼梯阐明，即是将避震阻尼安排限度划分为多少段。明晰，决议避震器安排乖巧性的是安排限度，而段数则是形容调治的严密度。有些处境是，限度幼而段数多，就比如落差幼而梯级多，5cm一级的高度差减震，爬起来也吃力，宁肯几级几级地跨步上，就比如安排阻尼也务必几格几格地拧才调鲜明看到效率，这种处境下的多段数反而是一种奢侈；另一种处境是，安排限度大，而段数少减震，就比如用很少的阶梯数目攀高很高的落差，艰苦，安排阻尼的历程也就不敷严密，很或许没有一格恰好合适条件，不是太大即是太幼。一根好的阻尼可调避震器，就该当避免这两种处境。
有阻尼安排的绞牙避震，正在鱼眼上座都市有一个旋钮减震，假设标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。避震机阻尼分为压缩阻尼与回弹阻尼，压缩阻尼即是正在弹簧被压缩的时刻供给阻尼，回弹阻尼是弹簧被拉长的时刻供给阻尼，何为阻尼最佳值呢？说到这里就要说一下临界阻尼了，临界阻尼是使得吊挂转移尽速松手所需的阻尼值（选定与之搭配弹簧的条件下）。
回弹阻尼分为阻尼过低和过阻尼，下图中绿色线代表阻尼过低的处境，实际处境即是避震机的阻尼拉不住弹簧，直观的说即是避震过软，增长了车身的担心闲性，弹簧多余的颤抖无法有用抑低，无法供给足够的撑持力。紫色线是临界阻尼，实际处境即是避震机被压缩后的回弹历程中，通过阻尼的效力抑低了弹簧的多余作动，直观的说即是刹车时爆发颔首形象后，车头可能神速的答收复先的均衡场所，没有多余的颤抖。
回弹阻尼的过阻尼形象与阻尼过低正好相反，如下图：紫色线依旧代表临界阻尼，绿色线展现过阻尼弧线，由图可知，过阻尼设立的避震机正在压缩后要答收复先的均衡场所所损失的时期要比临界阻尼长，低重了避震的聪明度，试念一下，正在一个陆续的弯道一朝过阻尼设立，就会酿成上一个弯道被压缩的避震还没回弹告终就要进入下一个弯道，首要后果可念而知！
关于压缩阻尼来说，时时设立成回弹阻尼的50-75%（关于双向阻尼可调式避震），赛车式会把压缩阻尼设立的偏高少少，好处就正在于可能把车身高度降得更低，由于压缩速率减慢，应用的行程相对节减。高阻尼的缺陷也很鲜明，即是管束颤抖变得额表不主动，车轮过程不屈道面时会爆发弹跳，低重车轮循迹性，这也是为什么街道用车压缩阻尼偏低（回弹阻尼的50-60%足下）的缘由，担保了通常行车的满意性。Ps：高压缩阻尼设定通常用于场合赛，道面较为平整的赛事。
第一次装车，只能能将阻尼值大致的调治（通常是往S目标调治），过程一个礼拜足下的磨合才可能对避震阻尼举行微调，那款式才可能担保调治的切确性。调治起先前，应先把阻尼值调到最大场所，然后遵照行车道况与驾驶派头向S（软）目标调治。正在本质调治历程中该怎么检讨阻尼的设立呢？关于前避震，把车子加快至40km/h，然后选用造动（中等刹车力度），刹停时不要抬起刹车踏板，观望车头的手脚，景遇1:车头即时答复至平常场所且无来回颤抖，注释这时的阻尼依然到达临界阻尼，阻尼值拉的住弹簧，这时只必要回去将阻尼值往S（软）目标调幼10-15%的阻尼即可（遵照避震机可调阻尼差别，每格的阻尼系数也差别，全部请参照避震机安排仿单）。景遇2：车头抬起赶上平常场所后再落下才松手，这即是阻尼过幼的再现，必要往H（硬）的目标调治，直到涌现景遇1之后，再往S（软）目标调幼10-15%阻尼。
关于后避震，相对粗略，只需将阻尼调到中央值，把车尾使劲往下压（几次手脚），末了一次鄙人压最低端神速铺开，观望尾部的手脚，向来调治到没有晃动动动作止，剩下的即是试车调治了减震，找一段震荡频率高的道段测试，假设避震机反响神速，轮胎的贴地性好，滤震效率好，乘坐的袭击感适中的话，就算根基告终了。绞牙避震阻尼调减震整那些事
