（视察者网讯）归纳美国《产业》杂志、英国途透社等15日报道，表地岁月周四，正在纽约沃尔夫咨议公司主办的汽车聚会上，多名汽车业巨头的首席践诺官不约而同叙到，美国和欧洲的要紧汽车造作商都正在绞尽脑汁地减少电动汽车临蓐本钱，以应对来自中国角逐敌手越加激烈的角逐压力。

　　据报道，来自欧洲的斯特兰蒂斯集团（Stellantis）、雷诺公司（Renault）正正在尽力开拓价值更低廉的电动汽车。与此同时，通用汽车（General Motors）和福特汽车（Ford）这两家美国汽车巨头则提出了与角逐敌手团结来低落本钱的恐怕性。

　　为注明这一作为的危急性，福特首席践诺官吉姆·法利（Jim Farley）指出汽车，“墨西哥贩卖的全盘汽车中有25%来自中国。寰宇正正在产生转化。”

　　据墨西哥统计局和墨西哥汽车贯通企业协会1月24日宣布的音信，比亚迪、江淮汽车、吉祥等中国汽车品牌客岁正在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；正在墨西哥墟市占领率达19.5%，较新冠疫情前的2019年（6.4%）迅疾增加汽车。

　　福特首席践诺官吉姆·法利和通用汽车首席践诺官玛丽·巴拉暗示准许与其他汽车造作商团结汽车，与中国车企角逐

　　《产业》称，过去美国和欧洲的汽车造作商不断正在尽力追逐美国电动汽车品牌特斯拉，随后本钱更低的中国电动汽车加快入场，让角逐更为激烈起来。这也让西方汽车造作商面对着一个微妙的均衡题目，他们既要低落电动汽车的价值掠夺墟市，又必需减少本钱以博得投资者请求的利润。

　　看待这一景况，环球第四大汽车集团、法意合伙集团Stellantis的首席践诺官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）正在宣布整年功绩并正告“他日一年将动荡担心”时，难免自嘲道：“假使我是一个短期主义者，我只需让利润率下滑，就能当即进步电动汽车的销量。”

　　据途透社先容，为了与中国角逐敌手正在经济型电动车墟市一决高下，Stellantis旗下品牌雪铁龙客岁颁发了一款低本钱电动车，售价2.33万欧元起（约合百姓币18.05万元）。塔瓦雷斯称，得益于电池原原料本钱的降低，这款车的利润“正正在逼近”古板燃油汽车，他指望加疾这一经过。

　　同样正在马继续蹄研发低本钱电动车的另有法国雷诺。首席践诺官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）坦言，“全盘人都正在尽力低落电动汽车的本钱。”

　　德梅奥正在宣布雷诺客岁功绩后暗示，看待幼型车来说，低落本钱价值会更容易，由于汽车造作商能够缩幼电池组的尺寸，但这意味着看待载有电池尺寸较大的车型，价值仍将保留正在较高程度。

　　《产业》也提到，比亚迪等中国车企可以以远低于业内程序的本钱临蓐电动汽车，个别因由是它们具有扫数电池供应链，而电池本钱大凡约占新电动汽车价值的四成旁边，这意味着中国电动汽车的上风“很难被超越”。

　　这也是为什么美国福特汽车也将视线聚焦正在其电池战术上。当天聚会上，福特首席践诺官吉姆·法利就奈何应对来自中国的挑衅公告见解，他以为角逐敌手之间正在电池临蓐方面的少少团结是值得的。

　　“咱们能够开端迎面电池墟市的角逐气象。”法利说，“也许咱们应当与另一家OEM（汽车造作商）团结。”

　　途透社称，美国汽车造作商还忧愁的是，假使比亚迪等中国电动汽车公司正在墨西哥筑厂，那他们就会向美国运输电动汽车。

　　法利就正在会上填补道，“假使你不行正在环球限度内与中国人公道角逐，那么正在他日几年内，你20%到30%的收入都将面对危害。客岁，墨西哥贩卖的全盘汽车中有25%来自中国。寰宇正正在产生转化。”

　　墨西哥是北美汽车墟市要塞，也是寰宇第七大汽车临蓐国和第五大汽车零部件临蓐国，具有丰饶的金属矿产及人才资源。近年来，中国车企正在墨西哥通过天文数字般的增加，占到该墟市销量的近1/5，而6年前还险些为零。

　　目前，墨西哥已成为中国正在拉美区域整车出口最大墟市。另据中国汽车工业协会的数据，客岁1至10月，墨西哥是仅次于俄罗斯的中国汽车第二大出口目标地，整车出口数目到达33.4万辆。

　　归纳墨西哥统计局（INEGI）和墨西哥汽车贯通企业协会（AMDA）1月24日宣布的音信，比亚迪、江淮汽车、吉祥等中国汽车品牌客岁正在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；正在墨西哥墟市占领率达19.5%，较新冠疫情前的2019年（6.4%）迅疾增加。

　　同时行为汽车临蓐造作大国，墨西哥还具备着丰饶的汽车费产根柢和供应链资源，正在这个毗陵环球第二大汽车墟市美国的国度创设临蓐基地上风浩瀚。所以除了整车运送到墨西哥，中国汽车造作商还纷纷商酌正在墨西哥选址筑厂。

　　而跟着客岁年末名爵汽车、比亚迪和吉祥等中国三大电动汽车造作商传出将正在墨西哥投资筑厂的音讯时，欲与中国掠夺电动汽车造作范围霸主名望的华盛顿又开端“忧愁”上了，我商务部对此回应暗示，第三方无权干涉中墨求实团结。

　　《产业》称，福特无疑是对中国车企最为体贴和机警的西方汽车造作商之一，客岁法利就曾不止一次地真切暗示，对福特来说，中国的电动汽车造作商才是要紧角逐敌手，而并非通用汽车或丰田汽车。他也赞颂中国车企的电池技艺，并将中国称作“动力源”，推进福特正在品牌和本钱方面进一步发达。

　　会上，法利还揭发，两年前福特悄然押了注——他们阴事建设了一家独立于福特的幼型首创企业，特意计整齐款对标比亚迪低价车型的幼型低本钱电动车，团队头领者是曾正在特斯拉任职十几年的电动汽车工程师艾伦·克拉克（Alan Clarke）。但是沃尔夫咨议公司解析师以为，西方汽车造作商的临蓐本钱仍要比中国高起码30%。

　　报道称，法利声称福特的倾向是要正在新车颁发的第一年就红利，“我告诉工程师，你必需正在头12个月内赚到钱。假使不行赢利，咱们就不会推出这款车。”

　　统一个运动的另一场聚会上，通用汽车的首席践诺官玛丽·巴拉（Mary Barra）也提到了与敌手团结的意向，“假使咱们有法子与其他公司团结，万分是正在不面向消费者的技艺方面，并进步研发和资金的结果，咱们都邑介入。”

　　巴拉暗示，假使通用汽车可以竣工20万至30万辆的年产量，并接连受益于美国《通胀减少法案》（IRA）授权的联国电动汽车补贴，那么通用汽车曾经处于有利名望，他们做好了本年下半年正在北美电动汽车墟市开端竣工进出均衡的盘算。

　　看待通用汽车客岁未能竣工北美电动车的临蓐倾向，她暗示一个别因由与电池组件造作题目相合。“这是我的职守”，巴拉揭发，通用汽车正按设计处置这一题目，并修复导致旗下电动车无法上市的软件毛病。

　　她也提到通用汽车正在中国墟市的发挥。巴拉说，跟着中国汽车造作商涌入国内主流墟市，通用汽车的品牌将专心于高端和高价位范围。

　　跟着1月底日本汽车工业会宣布2023年日本汽车出口量为442万辆，以新能源汽车为引擎，中国这一环球最大的汽车墟市已确定正在2023年突出日本，初度成为环球最大的汽车出口国。 美媒《华尔街日报》对此指出，这标识着环球汽车行业方式产生了宏大转化。

　　瞻望2024年，途透社估计环球汽车墟市的角逐只会进一步加剧。客岁前11个月，法国汽车品牌正在中国的销量下滑幅度最大，降低了41%；日系车销量下滑10.7%；美国汽车品牌销量下滑1.4%。客岁12月，中国出名智熟手机造作商幼米也颁发了其首款电动汽车首款量产车——幼米SU7，并急速发表其倾向是成为寰宇五大汽车造作商之一。

　　《华尔街日报》估计，中国的下一波汽车出口海潮恐怕网罗更多的电动汽车和羼杂动力车。客岁，这类汽车临蓐商对海表墟市的发货量也竣工增加，现正在正设计大幅扩张出口。“中国汽车已拿下墨西哥14商场宇宙正正在转变”