极星2初来乍到ams的恒久测试车队，也不得不经验或者说“忍耐”第一次改造。因为采用了本能套件，它的减震器回弹和压缩阻尼都可能调整，这便是Öhlins减震器。现正在咱们正要试验奈何更好地筑立它们。

　　不久前，我和试车手奥托·鲁普（Otto Rupp）还躺正在地板上，不是由于大笑，而是出于对汽车测试仪的好奇。极星2是咱们恒久测试车队的新成员，它的可调整吊挂编造由专业的Öhlins供应，但不是通过按键调整，而是直接通过减震器上的幼滚轮调整回弹和压缩阻尼。听起来很老派？是的，确实如斯。

　　人们最先要练习直立式触摸屏上极为周详的数字化操作仿单，囊括视频教程，然后正在装载本事测试时代举行初次调整试验时（弗成避免地）弄脏手和衣服。不幸的是，事故并没有那么粗略，忙活一番之后，咱们觉察还须要有一台举升机和一套新轮胎。于是，两周后，咱们来到博世位于博克斯贝格（Boxberg）的测试中央。为什么要这么做？最先，您正正在阅读的是ams杂志，而咱们对我方刊载的实质历来是厉谨的。其次，博克斯贝格具有测试职员思要的通盘，除了维修车间，那里又有蜿蜒失败的操控赛道、辽阔的动态驾驶区以及真正意旨上的烂途。

　　于是，咱们动用气动扳手把车轮拆下来。正在前桥上本来没有须要如许做，由于正在前桥上只须将宗旨盘朝一侧齐备打死就可能很容易地接触到减震器下端的金黄色幼轮。但拆下车轮干活更安宁。Öhlins前减震器的拨轮处于20档中的第8档，咱们没去动它，以便分解极星为这辆恒久测试车计划的最佳筑立是什么。然而，后减震器的调整就务必用到举升机了。依据视频注释，只需拧松两颗螺丝就能来到减震器的上端，然后拉下掩护盖半岛注册，动弹幼金轮即可。这对孩子的手来说必定不行题目。倘使再拧松9颗螺丝，取下整体轮腔内衬，就会容易得多。默认筑立（20档中的12档）可能且则保存，情由同上。

　　为了掩护恒久测试车辆的轮胎形态，避免期近将到来的10万公里测试总结中展示结果失真，咱们正在本次试车时安设了一套与原车一样的新马牌Sport Contact 6（带“POL”estar标识）20英寸车轮。咱们为前轮和后轮差别充气至2.8巴和3.0巴。压力很高吗？要明白，极星2的重量也正在2.2吨控造。正在程序筑立下（非凡亲密极星的“标称”筑立（8-8），极星2方向于转向不够，但正在油门滑动和负载改变时，它的后端会很痛速“漂移”，这也相应地刺激了咱们正在操控途径上做更激进的转向。正在升重较长的曲折途面上，测试车“紧绷”的出厂设定确保了全面旅客都能彰彰感受到这些升重，但车身也能连忙镇静下来。

　　但现正在，镇静的功夫结尾了。回到维修车间，咱们现正在将减震器的回弹/压缩耦合品级筑立到“赛道”职位。为此，咱们最先顺时针挽救闭塞减震器轮，之后反宗旨将前桥调软一档，将后桥调软两档。结果觉察：该车的调校基因中尽量仍旧存正在转向不够的方向，但正在操控赛道上，它现正在的转弯彰彰更为轻柔，正在弯道中的转向也更无误。别的，后桥的漂移趋向彰彰获得按捺，取而代之的是它正在极限形态下启动四轮驱动。但这只是由于运动型ESP的宽厚度够高，正在车辆过于震荡时会举行干涉，由于它不行齐备闭塞半岛注册。然而，咱们昭彰更可爱正在操控赛道上行使这种筑立，由于纵然正在弯道下坡负载改造时，减震器也能更牢靠地发扬影响。

　　然而，比利时的鹅卵石途现正在却成了熬煎。坚硬的底盘再也无法接受上下震荡。所以，车内职员和装扮件都市出现彰彰的轰动，乃至连行李覆盖板都从固定职位跳了出来，而驶上这段途之前则听不到吱吱嘎嘎的响声。正在“程序”筑立下，神速驶过震荡途面的感受仍像正在享福推拿椅上的惬意秩序，就像是躺正在一位推拿师的脚下，任她正在你的背上跳着“大河之舞”。而正在后座上，乃至连和平带预紧器都市启动。

　　正在另一次旋涡展示之前，咱们再次举升起极星2减震，将减震器调至“安宁”档。依据手册，正在前桥有18档可调，正在后桥有20档。正在操控赛道上，驾驶欢笑已然结尾。正在弯道中，车身倾斜彰彰，挥动加剧。别的，汽车也比着手时更速地陷入转向不够的境界，然后桥犹如只是稍微踌躇了一下，然后也会跟进。正在职何环境下，出厂筑立下的中性转向和车尾的敏捷性都荡然无存减震。

　　倘使吊挂编造的安宁本能获得改革，这通盘犹如也还可能承担。然而，并没有抵达咱们预期的恶果。正在“5号”鹅卵石赛道上，该车的反响仅比第一轮稍好少许。正在升重的赛道上，尽量它填塞欺骗了吊挂行程，但正在驾驭车身运动方面仍存正在题目。20英寸车轮的前轮轮辋较窄，况且安设偏移量也低于后轮，这意味着该车对横向接缝和沥青碎石的反响仍旧万分激烈。据此咱们有何剖析呢？出厂筑立就很合意，DIY调剂也很趣味。半岛注册减震器调校DIY：极星2