【落地价】之前还没买车的工夫我给咱们这边的丰田4S店打过电话了然了一下价钱，当时正在电话里发卖职员是跟我说裸车价最少或许优惠27000的，当时听了以为还挺不错的，是以过了几天有空了就跟友人一齐去4S店和发卖职员叙一下实在的购车用度。但是当时正在线下跟发卖职员的交叙当中以为这个裸车价仍旧有砍价的空间的，所今自后也跟发卖职员砍了几次价钱，末了也是胜利地多砍下了1800的优惠，是以我这台车子一共即是优惠了28800的，除了裸车价以表车子的置备税也是一比不幼的用度，我记妥当时交了将近16000了，交强险交了950，车船操纵税交了400，上牌用度交了500，贸易保障是只买了少许根基险花了还不到4000，然后车子落地上途的价钱是正在198000足下。 【选买比较】除了这台丰田凯美瑞以表，当时我还去试驾了一下红旗H5，但是我当时正在试驾的工夫创造车内会有异响的处境映现，是以当时试驾回来我就直接分开了他们的4S店。而正在试驾丰田凯美瑞的工夫它就没有云云的题目映现，是以我也就选拔了它。 【油耗】现正在车子正在市区里手驶的线个油足下的，假设说是正在郊区途段上人对照少的处境下，它的油耗仍旧或许再低落到7.2个油足下的。 【弱点汇总】我以为最大的弱点即是这套内饰打算了，由于我以为这套内饰打算看起来仍旧偏死气了少许，但是值得表彰的即是它的内饰做工对照精巧。
【落地价】本年我和我妻子去买车的工夫发卖职员跟咱们先容说这台车子的裸车价或许优惠28000，素来我还思跟我妻子正在跟发卖职员叙点价钱的，然则咱们正在4S店里跟发卖职员聊了老半天，末了发卖职员仍旧不愿松口，所今自后咱们也就没有再去纠结什么了，即是以优惠28000的价钱买了这台车子。除了裸车价以表，当时车子的置备税还缴纳了15000多，交强险缴纳了950，车船操纵税缴纳了400，素来说思着我方去上牌低廉少许，然则因为流程不是很很熟习，末了仍旧决计给4S店500让他们去上牌，尚有一个用度即是车子的贸易保障了汽车，当时思考到是新车，是以就买了全险花了不到5000，然后车子是我全款193000多提回家的。 【选买比较】别克的君越那台车子我也去4S店看过而且试驾了一下，当时我正在试驾的工夫创造那台车子的中控屏幕正在操纵起来的工夫时常会发作卡顿的处境，自后也恰是由于这一点直接就劝退了我买它的思法了，自后兜兜转转就买了这台凯美瑞了。 【油耗】油耗涌现比大片面的中型车都要低得多了，由于目前车子正在市区内代步操纵的线个油的容貌就足够了，时常遭遇堵车的处境下也只会升高到8.5个油云尔。 【弱点汇总】弱点即是车内没有装备处境气氛灯，是以感应正在黑夜开车的工夫车内就会显得有点过于贫乏了少许，愿望今后能给装备上气氛灯。
【落地价】我这台车子是正在本年的国庆节时代进货的，当时之是以会选拔正在这个时辰买车首要仍旧由于我个体以为正在国庆节时代买车会比日常买车的优惠力度要大少许，而本相也说懂得我的思法是没错的，由于当初玄月份我了然了一下价钱，当时的裸车价优惠力度是只要31000，然则国庆节时代我去店内了然价钱的工夫发卖职员就告诉我说国庆节时代做行径裸车价的优惠力度或许到达33000，是以我当时就直接把车子给定下来了。然后当时车子的置备税是须要快要16000的，交强险须要950，上牌用度须要500，车船操纵税须要750，然后车子的保障我是只买了圈表人职守险跟一个车辆吃亏险，花了还不到4000，末了车子提回家一共花了199000不到。 【选买比较】本来正在本年8月份的工夫我还萌生过买那种纯电动的新能源车型的，但是自后浸着了一下以为纯电动的新能源车型对我这种没有条目安置充电桩的人来说实正在是有点不太适应，所今自后也就决计放弃进货纯电动车型的思法了。 【油耗】车子的油耗还吵嘴常虚怀若谷的，由于我这台车子现正在正在市区里的油耗只须要7.8个油，这不是核心，核心是我这台车子才开了2000多公里还算是一台准新车，高速的话目前还都没有开过，等今后上过高速再和大多分享。 【弱点汇总】由于我的用车时辰还不到三个月，是以目前也没有创造它有什么稀奇重要的弱点。
Camry和卡罗拉堪称丰田旗下两大足下护法，它们是丰田车的销量支柱，也是中国人最熟习的丰田车型。正在中国北方还被桑塔纳和捷达金瓯完好的时间，大宗的Camry进口到了南方区域，个中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代，都以“佳美”为译名，开“佳美”成为一代人的回想，也使得至今良多广东企业家仍喜好低调的选拔一台凯美瑞行动座驾汽车。2006年，第六代Camry到底由广汽丰田国产化，它也得到了正式中文名称“凯美瑞”，从上市之日起，凯美瑞平素是中国中级车墟市的发卖明星。
目前正在售的凯美瑞是由广汽丰田国产的第八代，是丰田TNGA架构下的第一款车型，固然名字还叫凯美瑞，然则基于新架构下，从底盘到鼓动机到变速箱都完整改观了，是以全数车型曾经和上一代没什么合连。
这一代的凯美瑞正在国内供给了三种动力规格汽车，区分是2.0L、2.5L和2.5L混动，其最大功率区分为178马力，209马力和归纳输出218马力，而正在北美是有3.5L V6版本的，最大马力301匹。2.5L的汽油版和混动版固然都是Dynamic Force Engine，排量也雷同，然则马力不相通，汽油版操纵的是A25A鼓动机，压缩比13:1，热成果为40%，而混动版操纵的是A25B，热成果能到达41%，是汽车界热成果最高的鼓动机。
正在第八代凯美瑞刚推出的工夫，由于2.0L的DFE鼓动机还没有足够的产能是以，2.0车型还操纵上一代的动力总成，也即是那台6AR-FSE搭配爱信6AT，而正在2019款当中，2.0L车型曾经操纵M20A-FKS搭配Direct shift CVT变速箱。
2.5L汽油版搭配的是一套爱信精机研发的全新的Direct Shift 8AT，这一台8AT的组织很紧凑，体积比上一代的6AT还幼，传动成果也比上一代的6AT要高，官方声称扭矩吃亏可能节减50%，另表，挡位锁止的畛域也加宽了，液力变矩器险些能做到全域锁止，动力反应也更直接，配合新的鼓动机，能将全数动力总成的摆设降得更低，只但是这一台变速箱正在某些挡位的切换会有一点点的不天然，降档并没有预见中的缓慢。混动版搭载了一台E-CVT模仿6速无级变速箱，除了平顺省油，经久耐用以表，曾经找不到此表言语来描摹它了。
第八代凯美瑞的车身也为运动做出了壮大刷新，更长（+35mm）、更宽（+15mm）、更矮（-25mm），更强（LSW激光螺旋焊接），刚度的晋升对付平安性和操控性有着极大的帮帮。为了担保搭客的乘坐空间汽车，凯美瑞正在不低落底盘高度的同时，低落了地板的高度，正在不影响称心性的条件下，将车身向运动的方面作发愤。而本相上汽车，因为全数车身的腰线并不高，A柱的也缩窄了，再加上仪表台的高度也低落了，是以全数车厢的视野是很广博的。
这一代的凯美瑞照样操纵了前麦弗逊吊挂，采用了一个低位打算，侧倾力臂比上一代节减了10mm，晋升了抗侧倾材干，后吊挂从多连杆换成了一种将多连杆和双叉臂贯串起来的新吊挂，总体上更倾向于双叉臂，并且还抬高了资料强度，既抬高了操控性，又没有由于双叉臂吊挂而捐躯掉后排的空间。
正在这个车身和吊挂的帮帮下，凯美瑞第一次和运动拉上了合连，固然2.5L车型也只要200匹马力，胀舞1.6吨的车重，动力算不上滂湃，然则算得上富足，零百加快收获正在8.5秒足下。内行驶的历程中，固然指向并不显然，然则平素能感应到重心低带来的好处，驾驶起来曾经辞行“无趣”了。
重心低不代表过弯就没有侧倾，这一代凯美瑞仍旧顾及了家用需求的，吊挂的调校偏柔韧，平常速率通过少许减速带的工夫，能将振动过滤得绝顶好，底盘的厚实感和屏绝感有越级的感觉。其余值得提的是，这一代凯美瑞的胎噪途噪屏绝得绝顶不错，并且轮胎也不挑途面，正在时速120的工夫风噪也职掌得很好，然则可惜的是，引擎正在3500转的工夫噪音对照分明。
牢靠性方面，毫无疑义凯美瑞即是全宇宙最牢靠的汽车（之一），它的滞碍率低到一个难以想象的程度，这款车身上没有任何一个片面是容易坏的，尽管操纵领先10年，它的牢靠性依然这样。而混动凯美瑞跟平凡凯美瑞的调理相通用度低廉，供给8年20万公里质保和不限年限不限里程电池延保供职。丰田的油电同化曾经卖出700多万辆了，牢靠性毋庸忧愁。
凯美瑞的平安性也同样牢靠，增添TSS-P编造的第八代凯美瑞得到了IIHS的TSP+评议，正在碰撞测试的总共项目都得到了最高的评议，也即是说，它处于同级最高的平安程度。北美凯美瑞全系标配TSS-P（Toyota Safety Sense P），而国内并不是，譬喻车道偏离预警编造（LDA）、主动医治远光灯编造（AHB）、预碰撞平安编造（PCS）、动态雷达巡航职掌编造（DRCC）、全景监控编造（PVM），正在2.0L华丽版以上才有装备。全系标配的平安筑设蕴涵了10SRS平安气囊、上坡启动辅帮职掌编造（HAC）和车身安祥编造（VSC）。平安筑设正在方今的汽车上越来越紧要，而丰田这一套平安编造水准相当高，提议诸位准车主正在经济允诺的处境下，进货装备TSS的车型。汽车「凯美瑞」凯美瑞最新报价-图片-参数-有驾
