一夜之间，中国汽车圈的中年CEO们都纷纷下场早先抢着当起了“网红”。而正在几年前，“网红”这个词语正在国内一度是个贬义词。

　　这种中国汽车圈高管的蜕变，以至被全全国看到了。比来新加坡《海峡时报》就揭晓了题为《不寻常的汇集名士，中国的首席实行官们造成网红》的作品。作品说到，岚图汽车CEO卢放显示本人特念成为网红，每天都正在勤苦写微博。

　　CEO们不念着好好造车，每天勤苦写微博念当网红，切实令人匪夷所思。可是正在过去，像汽车企业的高管们确实分别意走到台前，意味着高管们须要放下形状。

　　原本放眼环球，环球50至公司中有2/3的CEO正在社交媒体上活动，这一数字比两年前拉长了30%。股神巴菲特、特斯拉的马斯克、GE的韦尔奇、苹果库克、Facebook的扎克伯格等都是闻名网红。

　　遵照布的社交CEO告诉：83%的美国消费者以为，“网红企业家”（social-media savvy CEOs）能够更好地衔尾消费者、企业员工和投资人；77%的消费者更同意挑选爱用社交媒体的CEO的公司产物；82%的消费者显示，倘若CEO运用社交媒体，他们会更信赖这家公司。

　　从格力董明珠一手策动“孟羽童变乱”，到抢公章、摔杯子“一战成名”的李国庆，再到靠直播带货再度走红的罗永浩和俞敏洪等。切实贸易全国一向不缺网红CEO，只是CEO红着红着就消逝了，而有的CEO不但能领导公司频上热搜，还活成了“爽文男主”。

　　以是幼米汽车CEO雷军不但正在互联网期间就尝到了网红的“甜头”，当前还成为了各大车企CEO们抢先研习的类型。

　　雷军目前正在微博和抖音上积蓄了逾越2000万的粉丝，他也正欺骗本人的部分品牌影响力，勤苦正在中国高度比赛的电动汽车商场中脱颖而出。比如，正在5月18日举行了一次长达三个半幼时的直播勾当，雷军亲身驾驶幼米汽车从上海赶赴杭州，吸引了高达3900万人的正在线旁观。

　　“雷军所带来的汇集流量让同业们爱慕不已，由于正在而今的中国商场，流量曾经成为量度出卖潜力的环节目标。”

　　某车企高管正在说到扎堆冲进直播间时显示，“老板部署的职司是高管必需全员上线（微博、抖音），原本照料层看待这种形式能转化成销量原本都心知肚明，但也必需去做。”

　　自2023年7月至今，多位车企一把属员场直播，散布自家产物，搜罗蔚来汽车创始人李斌、幼鹏汽车创始人何幼鹏、幼米汽车创始人雷军、哪吒汽车CEO张勇、长城汽车董事长魏筑军、奇瑞集团董事长尹同跃、吉祥控股董事长李书福、长安汽车董事长朱华荣等。

　　别的，另有多位投资汽车规模的互联网创始人插足，李彦宏、周鸿祎分手现身极越汽车、哪吒汽车直播间。

　　以魏筑军为例，约莫从本年3月起，魏筑军就早先了本人的超等IP之途，正在多个社交平台注册了账号，开启了本人的直播生存。

　　这位60岁的保定车神铁了心要当“网红”，一会直播实测展现智驾体例，紧接着周末又“加班”直播试驾全新哈弗H6汽车，除此除表魏筑军还称接下来将会扩充直播的频次。

　　尹同跃前段韶华也与获得创始人罗振宇举行了一场直播。尹同跃正在直播中说：“向余承东研习，向雷军研习，亲身去讲明、去先容，这也是逼着我这六十多岁的老夫，大多都出来了。”

　　正在说及流量与销量这两个词时，多位企业商场掌管人以为，雷军此前的营销形式确实给老板们“上了一课”。自昨年12月底到幼米SU7上市，雷军正在其部分微博上揭晓了55条与幼米SU7闭连的视频实质，这种频仍的音讯更新和互动有用地庇护了产物的热度。

　　幼米SU7的高体贴度最终转化为了实质的出卖功效，给汽车商场带来了广大的轰动。

　　此前被称为“微博之王”的理念汽车创始人李念也通过正在微博上直接且具争议性的说吐气魄，得胜地提拔了本人的部分影响力，并为理念汽车带来了广大的流量和体贴度，并帮帮理念汽车职掌营销本钱，完毕了更高的策划效用。

　　雷军、李念们的营销形式让汽车圈看到流量能与销量挂钩，但更让车圈陷入了流量恐慌。

　　比如很多车企老板正在直播的同时，团队要一向对其数据浮现举行保护；高管微博开明后，团队下场找多方媒体举行体贴互动；以至另有人显示，老板们揭橥的微博根基都是有专业的团队运营。高管团队发的实质，以至另有老板是要亲身过目……

　　而正在本年车展上的“周红雷绿”，固然为北京车展带来了“破圈”的流量，但更让车展变了味。对流量的追赶，背后折射的是正在智能化和电动化期间看似一片兴盛的背后，中国汽车行业正在商场比赛加剧、“代价战”愈演愈烈之下的恐慌与夷由。

　　以是许多车企高管私自也显示，都晓得追赶流量很首要，但原本更首要的是固守初心，“卷流量”只是偶然，“卷本领”、“卷产物”才是必经之途。

　　大佬走到台前，初心除了念要缓慢集聚人气，提拔企业的品牌影响力和大多曝光度除表，也念通过部分影响力直接与消费者扶植接洽。

　　然则看待车企创始人、高管们纷纷下场直播，很多用户显示不会特地旁观，“要么好好卖车，对这些老板将车不感意思。”更有人直言，“无非是老板们的自导自演罢了。”话说回来，除了汽车圈人士，确实又有几个用户领悟并叫得出来这些创始人、CEO们的名字呢？

　　看待网红而言，最难也是最底子的命题是长红，这一点正在网红创始人、CEO身上同样造造。放到当下的情形来看，并不是整个出来“卖艺”的创始人、CEO都被用户继承了。

　　结果上，得胜的营销远不仅是车企老板、高管们频仍亮相各样社交媒体，而是须要与企业的完全战术周密维系的庞大要例。幼米也许得到当前的功效，不但仅是由于创始人雷军的部分魅力，更多是全豹品牌系统和企业文明的归纳效应。

　　业内人士周永亮就以为，很多企业大概只见树木不见丛林，怠忽了背后庞大的体例协同效力。车企须要有更体例的营销计谋，搜罗但不限于直播，来确保产物的接续出卖和品牌的持久生长。最终，产物自身的质地和企业的完全营销计谋才是肯定其得胜的环节。

　　换句话说便是即使通过大佬直播插足营销勾当，正在短期内吸引大多体贴并大概带来必然的销量提拔。然而，这种步骤能否撑持企业的持久生长，原本大多都心知肚明。

　　而“抢着当网红”这种步骤并非没有危急。新加坡国立大学商学院副老师李秀平显示，这种计谋将品牌成败与CEO接洽正在沿途，这意味着“若CEO做错了什么，就会对品牌出现负面影响。”

　　比如魏筑军正在直播中被网友问到哈弗H6销量映现下滑的来历时，他解答道“哈弗H6固然不再是冠军，但并不为此悔怨，哈弗H6销量下滑是由于现正在有许多无序比赛、恶意比赛，给行业带来芜杂，但长城是有底线的，不会插足。”

　　魏筑军此话也受到了很多网友们的负面回应，比如“比赛输了就说恶性比赛”“明明便是产物力不可，更新又不实时”“与其反思本人，不如攻讦别人”等回应。

　　而前段韶华智己汽车正在实行L6揭橥会时，除了揭橥会PPT将幼米SU7 Max电机参数标错惹起热议表，智己CEO刘涛正在揭橥会上的语言就遭到网友群槽，多番说吐被网友吐槽“揭橥会代价观扭曲”“CEO的秤谌肯定了企业的上限”。

　　此前，故宫博物院原院长、故宫学院院长单霁翔由于不但从故宫孵化出了稠密文创产物，也因爱讲幽默风趣的段子成了故宫的“网红”，给予了古代文明全新的人命力。但看待被网友冠以“网红院长”，他直言不喜好被叫网红。

　　他以为，疾捷碎片化的网红文明固然被大家须要，但电光石火汽车，而通过施行、积蓄、互换所积淀的文明才更被大家须要。

　　正如他所说，网红文明是碎片化、急速迭代的，“网红”身上拥有的闪光点往往使得人们无心追究其内在，所以网红文明又难免是躁急的，这种“走红”电光石火正在所不免，也与“造车必必要耐得住浸寂、经得起诱惑”无疑是各走各路的。

　　以是这些念当网红的创始人、CEO们应当清楚，网红是本事，而不是主业，最初必需确保企业正在比赛中存活下来，倘若只是依赖正在短期内吸引大多体贴，反而大概隐蔽了战术上的亏空。

　　究竟IP只是企业的软资产，扩充满价才力，产物办事和事迹浮现才是企业的硬资产，是创始人、CEO们和企业他日能长红的中央。汽车圈的中年CEO们被迫卖艺