长城汽车近期做出了一个强大决议：封闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部。这一音尘正在业界惹起了轩然，究竟这产生正在长城汽车进军欧洲市集不到两年半之后。2021年11月，长城汽车正在疫情的暗影下，当机立断地正在德国慕尼黑设立了欧洲总部，以此举动拓展欧洲大陆市集的桥头堡。然而，现正在长城汽车却告示将正在8月31日封闭总部，并辞退网罗经管团队正在内的全体员工，裁人人数高达100人。

　　长城汽车的这一决议与今朝欧洲电动汽车市集的厉苛式样亲近相干。跟着市集延长放缓，逐鹿愈发激烈，各大汽车创造商为了掠夺市集份额，纷纷供应大额扣头汽车。其余汽车，欧盟对中国电动汽车的反补贴考察，以及或者随之而来的责罚性合税，为长城汽车正在欧洲的营业加添了不确定性。

　　长城汽车的欧洲市集语言人吐露，尽量封闭了欧洲总部，但长城汽车并不会退出欧洲市集。公司将接连正在德国、英国等现有市集贩卖汽车汽车，只是营业将由中国公司长途监视和经管。同时，原盘算向欧洲新市集扩张的措施也被迫暂停。

　　值得细心的是，长城汽车正在欧洲的贩卖功绩并不睬思。2023年，长城汽车正在海表市集的累计销量为316,018辆，但正在欧洲市集的销量仅为6,300辆汽车。这导致了公司将原定的海表市集100万辆贩卖主意从2025年推迟到了2030年。尽量如许，长城汽车正在欧洲市集的贩卖量正在本年前四个月到达了1621辆，同比延长了147%，显示出必定的市集潜力。

　　然而，与特斯拉等品牌比拟，中国品牌正在欧洲市集的占比依然较低。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，此中40%销往欧洲，但特斯拉中国出口的34.4万辆汽车盘踞了大个人市集份额汽车。

　　其余，有报道称，目前少有以千计的进口汽车库存积存正在欧洲的几个海港，此中很多来自中国。因为欧洲电动车需求放缓，以及国内车企添补了出口数目，导致这些车辆正在口岸积存，尚未找到买家。

　　面临欧美市集对纯电动汽车热诚的低落，以及潜正在的高合税壁垒，中国汽车物业正在新能源智能网联汽车规模的进展碰到了瓶颈。长城汽车的撤出德国总部，恐怕只是中国汽车品牌正在欧洲市集面对的挑衅的一个缩影。来日，中国汽车公司的纯电动汽车出海之道，或者必要从头审视和调动，以适宜不休转化的环球市集境遇。长城汽车撤除德国总部政策调解仍然放弃离间？