自行车减震器可供给异常的牵引力和限度力。然则您的砾石自行车需求它吗？这是您置备下一辆砾石自行车之前需求明晰的一共消息。

　　自行车减震器是一个组件，能够让自行车正在粗陋的地面上更稳定地滚动，并节造传达到骑车人身体的活动。实质上，震动是指乍然且笔直倾向的转变，使自行车和骑手升高或降低。这种乍然的扰乱会将活动传达给骑手并使自行车不不乱，导致轮胎且则落空与地面的接触。正在足够主要的状况下，震动不妨会导致自行车损坏，并使骑车人感应痛楚。减震器减轻了这些潜正在的扰乱，并正在冲锋力达到骑手或自行车之前局限消逝了冲锋力。

　　减震不妨看起来像如此，但也能够采纳其他地势。轮胎以至骑手的手脚都是能够是减震。

　　自行车能够有多种地势到达减震效率。充气轮胎的变形供给了减震，这也是咱们正在砾石自行车上运用比公途自行车更宽的轮胎的一个苛重情由。自行车车架、前叉、车轮、车把和其他部件的弯曲会发生减震，以至骑手手臂和腿的弯曲也是减震。

　　自行车需求必定水准的减震才气职责。假设自行车和骑手齐全死板，那么纵使正在幼石子途上骑行也会很贫穷。固然砾石自行车能够有用地应对少许震动，但今世砾石自行车能够到达的速率以及它们能够应对的地形很容易凌驾这些最根本的减震地势的节造。这即是为什么咱们现正在正在砾石自行车上能看到更杂乱的减震体系。

　　并不是每私人都思要或需求更高级另表砾石骑行减震器，它也有弊端，它非古代的表观和异常的重量对很多骑手来说是弗成爱的。固然尽心安排的刚性车架再配一组优质轮胎能到达惬意的骑行才略，但它无法与装备优秀减震器的自行车正在险峻地形上高速行驶时的职能相媲美。

　　假使正在某些状况下减震能够进步速率和惬意度，但依旧有因由不需求它。对待很多骑手来说，减震并不是需要的。您能够咬紧牙合争持下去，或者正在最麻烦的时间放慢速率。假设你的大局限骑行是正在柏油途面腻滑的土壤前实行，那么减震仿佛就没有需要。可爱古代表观自行车（拥有公途自行车表观的砾石自行车）的骑手一样不会采取带减震器的自行车。无论是带有连杆和减震器的全悬架车架依旧悬架座杆，减震器都无法供给纯洁、明净的自行车线条。

　　减震器不单看起来很杂乱，况且还加添了杂乱性，而且需求庇护的零件也更多减震。不妨存正在需求庇护、修缮和最终调换的阻尼油和密封件。此表，减震器还拥有枢轴、车轴、衬套、轴承、密封件、气室等。它涉及更多磨损部件和更多不妨损坏的部件。

　　放弃减震器的另一个情由是：你的钱包。所需加添的工程和零件的本钱将显示正在最终售价中。比方减震，Niner 的 MCR 全避震 Shimano GRX 800 2x 砾石自行车售价为 8,000 美元；Niner 的刚性碳 RLT 9 RDO 拥有相仿的构造，售价为 6,100 美元。当减震器需求维修时，您将需求为减震器的杂乱性付出价格，而无减震器的刚性自行车则没有这种用度。

　　部件减震会使骑手的接触点（车座和/或车把）浮动。减震座杆和减震把立都属于这一类，Specialized 的 FutureShock 体系（位于 Diverge 的前部和 Diverge STR 的两头）等安排也是云云。Trek 的 IsoSpeed De Coupler 座管也是减震座杆的一种地势。零部件减震一样会发生更纯洁、更紧凑、更轻的自行车。这即是为什么它是砾石自行车上最时髦的理念。

　　Specialized 的 30 毫米行程、液压阻尼 STR 体系能够让骑手上下浮动起来。

　　另一个所长是庇护纯洁。减震座杆和减震把立能够相对轻松地安置和拆卸，如此，它们能够遵循骑行或行径的需求运用，但能够拆除以减轻重量并使自行车复兴到从来的轮廓。

　　通过部件减震，自行车的底盘与刚性砾石自行车根本相仿。中轴和后轴之间没有停止，前叉也不会搬动减震。帮帮者声称这使得自行车正在践踏或转向时感应就像一辆“寻常”的砾石自行车。况且骑手会更惬意，可以正在更险峻的地形上骑行，由于当自行车正在他们下方弹跳和震动时，他们的和手与自行车稍微折柳。其它，运用减震部件不会转移自行车的转向几何样式。刚性前叉的长度保留褂讪，而运用避震前叉的长度会跟着震动的反响而转变。

　　但部件减震也有其限造性。最值恰当心的是，与车架减震比拟，它正在阻尼较大冲锋或保留轮胎与地面接触方面效率较差。部件减震更多的是为了骑手的惬意度（能够省俭气力），而不是为了进步自行车正在险峻地形中的牵引力、限度力和速率。

　　比方自行车减震座管，当骑手站立时减震，好处就没落了。减震座杆/座管体系的另一个弊端是骑手相对待底部支架的地点以及达到车把的隔绝一直转变。少许骑手发掘这会离别当心力而且不舒畅。

　　我对山地车减震器的永久体会让我绝不吞吐地确信，车架减震器比部件减震更有好处。车架减震不单能进步牵引力和限度力——能正在险峻的地面上保留动力——还能隔绝骑手，进步惬意度。地形越险峻，车架减震（相对待部件减震）的好处就越大。

　　最先是要确定减震前叉是否真的合意。Lauf Grit、Fox 32TC和RockShox Rudy仅装备锥形（11/8英寸至11/2英寸）头管。是以你的车架需求一个兼容的头管。

　　Cannondale 的 Topstone 碳纤维 Lefty 自行车朦胧了砾石自行车和山地自行车本事之间的范畴，极度适合可爱寻求永久被遗忘的土途的骑手。

　　转向几何样式是另一个正在自行车上增添减震前叉会惹起的彰彰题目。一个更长的叉子抬高了自行车的前端并转移了它的转向几何样式。

　　为自行车增添更长的前叉时再有其他转变。中轴高度发作转变，轴距变长。适合度也会转移。较长的前叉会减幼立管角度，加添堆叠并缩短蔓延隔绝。一样，您能够通过放下把立或转移其角度和/或长度来抵消蔓延和堆叠的转变。但这些转变并没有革新转向感应和自行车操控。

　　此表，假设您存眷气氛动力学，砾石悬架叉的正面面积比刚性叉更大，这意味着风阻力更大。淘汰风的阻力能够正在长隔绝竞争中发生很大的影响，越发是只身骑行时。以是，很多赛车手不应承加添阻力，除非赛道极度震动，以致于悬架的好处赶过了弊端。

　　“方今，拥有优良几何样式、优良合规座杆以及少许优良的低压宽轮胎的砾石自行车可供给优良的惬意度和功用，”顶级精英砾石赛车手佩森·麦克埃尔文 (Payson McElveen) 说道。

　　我以为骑手有太甚设备本身的目标。纯洁是自行车的所长之一，具有适合您大局限期间所骑行的处境的合意设备比置备仅正在您很少碰到的至极时间阐发影响的设备更蓄谋义。正在这种状况下，您能够放慢速率或步行。

　　“对待竞争来说，我一样会遵循我以为竞争的胜负来采取设备，而不必定是为了通盘竞争，”麦克埃尔文说。对待他到场的榜样砾石竞争，“我以为假设你是一个正在竞争中思要登上领奖台的人，那么减震对待你是没有需要的。”

　　但麦克埃尔文并没有齐全拒绝运用减震。正在阿肯色州的一场100英里的竞争，是由柏油途、碎石途和山地自行车赛道羼杂而成——他以为这是避震前叉的一个很好的运用案例。

　　砾石自行车职业选手 Molly Cameron 正在很多砾石赛事中都采用避震体系：“我能够真正将我的 Niner MCR 骑进最嚣张的地形，并确信我的轮胎会很好的贴合正在地面上。” 她增加道，“我不必像运用刚性前叉那样减速或刹车入弯。”

　　我还能够指出砾石自行车竞争中，减震器是明智的采取。我很雀跃正在 Grinduro 具有它。但对待更古代的砾石竞争，正在精确压力下的 42 毫米轮胎即是我的采取，能够到达减震效率。”您的砾石公路自行车需求减震器吗？