过去甚至另日的几年，“卷”绝对是中国墟市全豹车企都不得不面临的“大考”。考过了，金榜落款，封王拜相；考不表，名落孙山，自此出局。

　　然而，对中国车企而言，这样激烈的“内卷”真的是有百利而无一害吗？中国汽车是将重蹈“中国摩托出海东南亚”恶性比赛的覆辙，仍然将再创“中国光伏/手机/家电”大浪淘沙的光辉？正在相当内卷的墟市境况中，汽车企业怎么才气践行长远主义与高质地发达？面临另日新趋向，汽车企业又将何如调动发达政策？

　　6月6日-8日，2024中国汽车重庆论坛正在重庆召开。数十位中国汽车级人物公然「答卷」。正在浓浓的炮火声和炸药味儿中，回荡着中国汽车含辛茹苦，前赴后继的打击军号。

　　中国汽车进入物业革新下半场，狂飙突进的赛道将加倍白热化。中国国际生意鼓吹委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠正在论坛致辞表现，与汽车物业革新的上半场比拟，下半场会更漫长以至再有加时赛，肯定要刚毅地践行长远主义，打历久战。下半场固然以价钱战开场，但最终仍然要以时间战和价格战决胜。

　　正在王侠看来，下半场的高质地发达，务必以筑筑新型、不变、共赢的物业生态为条件。时间和产物的革新必定带来物业链的重组和甜头链的重构，但时间的升级不行换来生态的降级，新的出产力务必有新的出产相合与之相符合。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和缓台、合股车企股东两边、中国车企与环球车企之间，都必要不停磨合，找到新的甜头均衡点，筑筑团结共赢的新型伙伴相合。

　　长安汽车董事长、党委书记朱华荣用四个字总结汽车行业发达新趋向与新形状：新、智、合、卷。

　　新，指新期间物业发达新景色。正在一系列科技提高推进下，汽车物业正正在从供应交通器械向供应出行产物、办事和生态办事更动，汽车正正在演变为拥有挪动多成效空间、智能打算终端、数据收罗载体和挪动储能单位特点的“智能汽车呆板人”。一方面，“新汽车+重生态”期间正正在到来；另一方面，高端与华丽正正在被从头界说，新华丽应运而生。

　　智，指高科技数智赋能新另日。跟着5G和AI芯片等一系列“时间群”的打破，汽车物业正正在向数字化迅疾转型。新能源汽车开了一个精良的先河，但只是一个序章，数字新汽车才是真正的另日。

　　合，指环球化共赢发达新团结。汽车行业不只没有逆环球化发达，反而是正在加倍主动与更具成立性地拥抱环球化。长安汽车永远仍旧怒放团结的心灵和立场，“伴侣圈”不停破圈和跃圈，与良好团结伙伴协同打造太平互信且拥有比赛力的物业链和供应链。

　　卷，指新比赛下行业卷出新高度。“我是一个笑观主义者，我以为卷是良币撵走劣币的进程，卷自己意味着寻觅特出，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户甜头最大化，为用户真正成立价格。”朱华荣自负，另日十年，必将有更多中国品牌被“卷成”寰宇级品牌。

　　何如加快这一过程？朱华荣提出3点创议：一是行业要周旋以用户为中央，周旋踏踏实实汽车，正在胀吹品牌和产物时，要避免透支社会和用户对行业的相信度；二是要深化科技改进，迅疾打破和管理行业痛点，如电池太平、智驾太平、补能效能以及由此发作相成婚的功令准则等；三是正在践行“一带一同”进程中，要周旋高秤谌对表怒放，周旋长远主义和本田主义，要从“走出去”向“走进去”更动，深化与表地企业和国际品牌的团结共赢。

　　广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪就“长远主义与行业的另日”这一焦点分享了自身的感应和思量。起初，长远主义对汽车行业来说特别紧急，即有周旋且有韧性地发达下去；对企业来说更紧急，既是一种式样，也是一种视野，也许帮帮企业正在不停改进和价格成立进程中，拒绝零和博弈与零和游戏。

　　曾庆洪还夸大，长远主义要办事事态和办事国度政策。他自负另日汽车行业该当是多能源构造，长远主义该当是共存的，弗成以通盘一刀切。以是，广汽集团会周旋长远主义，有定力、有韧性、有式样以及有悠长性。

　　曾庆洪赞帮朱华荣的主张“卷下去不是步骤”，正在他看来，企业的方针是赢余，是为国度和社会做功勋，是交税和就业。“现正在良多车企都正在裁人，如此下去，对社会和国度政策而言，并不是长远主义。不应只顾着现时“卷”，而是要站正在国度事态和悠长发达角度上看。”曾庆洪创议当局部分多斟酌一下“油电同权”，没有用益企业无法活命，期望当局能斟酌这个课题。

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰以为，守旧汽车该当是工业文雅的集大成者，智能网联新能源汽车是正在工业文雅的根底上，集呆板、电子、打算、感知、决定、推广、积蓄和储能等生态因素的大后终端，是生态文雅的集大成者。

　　于是，发达智能网联新能源汽车，工业文雅的“根柢”要好，生态文雅的上风也要强，周旋长远主义，完成新能源智能网联汽车的转型，完成工业文雅向生态文雅的升维，是上汽集团目前正正在胀动的核心办事。

　　一是周旋墟市导向的长远主义。一方面，2025年上汽集团新能源汽车销量占比要逾越45%，基础达成新老赛道的动力切换；另一方面，上汽集团海表销量衔接8年位各国内车企榜首，曾经更动为一个环球性的企业，客岁海表墟市每卖出3辆中国新能源汽车就有1辆“上汽造”，另日两年上汽集团海表出售占比将逾越25%。

　　二是周旋时间改进的长远主义。智能网联新能源汽车的特点是可发展与可进化的太平牢靠、高效低碳和智能称心的科技人命体。两年前，上汽集团提出打造科技人命底座，各个品牌都可能基于时间底座开辟；两周前，上汽集团又宣告了时间底座2.0版本，使其整车科技人命体的“身”更矫健，“心”更强劲，“脑”更聪敏。另日两年，七大底座将一共赋能上汽集团各个整车品牌，推出近30款全新车型。

　　三是周旋团结共赢的长远主义。不忘老伴侣，结识新伴侣，上汽缠绕车用操作编造、智驾和动力电池等，与阿里、腾讯、华为、地平线和宁德期间等头部企业展开跨界团结，同时与跨国车企深化政策团结，面向新赛道，协同开辟拥有比赛力的整车产物。发达智能网联新能源汽车是一场历久战，目前仍有少许物业链上的合头时间尚待打破，墟市尚需回归到有序比赛中，务必周旋长远主义。

　　为此，祖似杰还提出4点创议：一是周旋发扬法治心灵的墟市比赛；二是周旋恭敬学问产权的自帮改进；三是寻觅互惠共赢的怒放团结；四是注明我国采选新能源汽车的发达政策是作战干净俊美的寰宇与修建人类运道协同体的政策步骤。

　　正在相当内卷的境况下，疾驰何如周旋长远主义和高质地发达？北京梅赛德斯-疾驰出售办事有限公司总裁兼首席推广官段筑军以为，从卷产物、卷价钱到“卷”疏通置身此中，疾驰永远周旋“客户为先、产物为本”的品牌初心，并正在遵照太平价格、打造“中国专属”、胀动智能进阶和践行“商责并举”四大维度上下期间，不停与客户一道界说汽车价格，完成高质地发达。

　　第一，周旋“客户为先、产物为本”，以“疾驰轨范”保卫汽车太平，这是疾驰动作一个成熟的主流汽车出产企业正在环球发达的底线。太平是铭记正在疾驰骨血里的中央价格观，正在这个万物皆“卷”的年代，疾驰提出汽车太平“零牺牲”高大愿景，努力于正在2030年将交通事件牺牲人数和受紧要侵害人数较2020年削减一半，到2050年完成“零致命通事件”。

　　第二，周旋“客户为先、产物为本”，以“中国速率”打造“中国专属”，这是疾驰动作一个成熟的主流汽车出产企业正在中国发达的底气。2005年至今，疾驰已正在华筑成德国以表遮盖范围最一共的研发搜集。过去五年，疾驰正在中国本土研发加入高达105亿元，本土研发团队添加至2000人，是疾驰环球研发搜聚集扩容最速的团队。

　　第三，周旋“客户为先、产物为本”，便是为客户供应“更懂中国”的智能进阶体验，这是疾驰动作一个成熟的主流汽车出产企业面临比赛的锐气。2025年，第一款采用800伏电气架构的MMA平台量产车型将正在北京疾驰投产，这是环球第一款搭载疾驰自研MB.OS架构的量产车型。其余，疾驰还正在研发不依赖高精舆图且具备可扩展性的新一代L2++导航驾驶辅帮编造，这一比肩行业头部智驾计划的操纵，有机遇让疾驰成为主流国际汽车出产厂商中第一个供应L2++编造的品牌。

　　第四，周旋“客户为先、产物为本”，以“商责并举”践行可接连发达，这是疾驰动作一个成熟的主流汽车出产企业正在中国发达的负责。可接连发达不只是当下社会的紧急议程，也是越来越多大家的存在办法，更是疾驰企业发达的中央价格观。

　　“有谣言说疾驰将放弃一共电动，原本咱们正正在坚贞抵抗地胀动电动化过程，现已达玉成豹产物矩阵的电动化转型。”段筑军表现：“面临期间转型，疾驰不会丢掉造车初心，而会拥抱百家争鸣；疾驰不会尊己悲人，而会加倍敬畏客气；疾驰更不会随俗浮浸，由于咱们自负时代会是最好的注明。”

　　时隔几年，自帮品牌市占率产生很大变更，中国新能源汽车正在国度政策指引下取得强大获胜。但正在目今，面对表洋少许设施、策略和高合税壁垒，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表现：“表洋政事家们对中国新能源汽车发达出现得很焦躁，以至有的很惊恐，反而申明咱们自己真的做得不错，不强别人不会怕。”

　　汽车行业发达有喜有忧，有挑拨也有机缘，新能源汽车也是这样。正在王传福看来，无论是卷价钱、卷时间、卷范畴，仍然卷流量，原本都是一种墟市比赛，而墟市比赛的中央是过剩的经济，“只要过剩才比赛，比赛才气发作畅旺，这是天然顺序，不必焦躁。全豹企业家都要主动拥抱、加入这种卷，真正正在比赛中走出来。”

　　中国要念从汽车大国走向汽车强国，新能源汽车是必由之道。王传福对付新质出产力的的剖释是：“新能源汽车庖代守旧燃油车是形势所趋，所向披靡，这场革新的中央本质上是时间的革命，时间正在这场革射中肯定是主驱动力，用时间改进来推进企业发达，最终推进国度和工业转型升级。”

　　与此同时，王传福还夸大：“正在革新工夫，三年可能让一个企业起飞，也可能让一个企业倒下，倘若能当先三年，就可能正在这场高度比赛的革射中得到当先职位，这便是比亚迪走过的道。”

　　吉祥控股集团董事长李书福以为，中国发达电动汽车的政策取向有三点：起初是能源太平，其次是大气质地及碳排放限定，再有一个便是物业链升级。他增加道：“合于物业链升级，中国汽车工业确实得到了强大提高，获得了良多墟市份额，但咱们肯定要寂静剖释，正在汽车物业链上还存正在哪些卡脖子题目。”

　　中国汽车工业的内卷水准环球第一，价钱战一浪高于一浪，全球无双，这种征象既是好事也是坏事。“倘若墟市化秤谌高、功令健康及司法苛肃，透后平正比赛便是好事，反之便是坏事。任何物业的矫健发达都务必出现正在加入产出例如面完成较好的经济效益，无限无尽的内卷，容易粗暴的价钱战，其结果便是偷工减料、造假售假和分歧规的无序比赛。”李书福表现，只要依法矫健比赛，才气完成可接连的高质地发达。

　　“当今中国不缺造车企业，缺欠的是有改进力的汽车零部件生态境况，缺欠的是有原创才具的汽车太平软硬件科技公司，缺欠的是有比赛力的工业软件供应商及具备原创才具的汽车公司。”李书福表现：“仰赖发达智能电动化汽车物业的史书机缘，发动中国智能电动汽车物业链发达是一项辛苦的史书性劳动。”

　　赛力斯集团董事长（创始人）张兴海对行业发达有三点思量：一是致敬用户，敬畏消费者；二是以新质出产力，推进汽车物业高质地发达；三是以用户为根源，夯实中央才具。“起初，恰是有了普遍用户的赞成，才有了中国汽车物业成为环球第一的范畴；正在用户的饶恕和赞成下，中国新能源汽车也拿下了环球第一，这两个第一来之不易，咱们该当倍加重视可亲可爱的汽车用户。”张兴海增加道。

　　张兴海还夸大，推进汽车物业高质地发达，必要培养新质出产力。而今，中国汽车物业发现出国企、民企和表资企业多元发达形势，也发现绝伦元时间途径齐头并进的可喜形势，这些都为修建汽车物业高质地发达供应有力撑持。

　　“做智能电动汽车八年来，可谓是惊慌失措、如履薄冰，好正在风雨事后见到彩虹。八年来，咱们永远仍旧政策定力，坚贞抵抗地做三个周旋：周旋软件界说汽车，周旋竭尽戮力为用户办事，周旋长远主义。总之，赛力斯倔强走共同跨界之道，不走单打独斗之道。”张兴海如是说。

　　正在奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用看来，三年疫情和汽车行业的紧要内卷，为中国品牌发达带来机缘。

　　他表现：“从能源局面看，443（40%混动+增程，30%纯电，30%燃油）的产物德局正正在造成。墟市方面，中国品牌30%掌握的国内墟市份额接连10年之久，2021年被打垮并正在从此频年大幅延长，5月的周度数据一度逾越60%。”

　　中国品牌迅疾发达，价钱战正在所不免。李学用以为：“第一，不打价钱战弗成以，何如正在对应的价钱里给消费者成立最优价格才是正解。第二，紧要内卷的价钱战，从另一方面帮帮中国品牌兴起，中国品牌的科技提高和本钱上风取得展现。第三，从价钱战到价格战，展现了企业对长远主义的剖释和周旋。第四，从价钱战到价格战的中央是着眼环球墟市，它磨练企业构造环球墟市的才具，要着眼于另日发达，务必打造一个寰宇级的汽车企业。”

　　李学用以为，从价钱战到价格战是一个企业价格观的展现，展现了一个企业以何种办法正在墟市比赛中容身、为用户办事的政策头脑。

　　广汽埃安新能源汽车股份有限公司总司理古惠南以为目今中国汽车墟市处于战国期间，中国汽车内卷正在加重，出海正在加快，出海壁垒也正在增厚，另日智能网联范围也可以会降生新壁垒。中国汽车既要周旋高科技出海，又要研习表洋守旧汽车修建的同盟，来推进中国品牌的出海。

　　面临如此的形势，广汽埃安的打法是修建六大中央比赛力。古惠南剖释：“广汽埃安用研发、产物矩阵、营销办事改进、智能筑设、健旺的物业链以及体例机造的改进六大中央比赛力，获得另日汽车墟市比赛。广汽埃安除了欢迎中国汽车墟市的比赛表，还将放眼环球，加入环球比赛。”

　　古惠南表现，目今汽车墟市对广汽埃安来说是胀动品牌高端化的好机会，是环球化发达的好机会。另日，广汽埃安将周旋科技改进引颈，周旋高质地发达，周旋高科技出海，胀动产物、时间、文明的出海。

　　针对中国汽车墟市发达的近况，蔚来创始人、董事长、CEO李斌号召两点：第一，管理电池寿命题目。第二，车企必要巩固团结。

　　从2016年开端，大一面汽车厂商推广的动力电池质保轨范为8年16万公里。李斌预测，倘若动力电池寿命题目不管理，另日8年之内，将有2000万辆车的电池会遭遇题目。针对动力电池寿命题目，李斌创议开辟长命命电池，巩固长远电池质保，为电池售后提前做筹办。

　　针对中国汽车墟市的卷，李斌以为，卷是墟市比赛的必定结果，卷价钱初级了一点，要卷价格。车企正在卷的同时，不要忘怀团结。“卓殊是涉及新能源车根底办法作战、电池寿命题目、汽车出海等题目时，车企都必要团结。中国汽车物业是一个全体，一荣俱荣，结果弗成以只剩下一两家。”

　　理念汽车董事长兼CEO李念表现，理念汽车将正在本年第三季度推出无图NOA，正在本年年终或来岁岁首推出基于理念自研的端到端大模子+VLM视觉模子L3级自愿驾驶体例。李念以为，基于这一体例，无监视L4级别自愿驾驶三年内可能完成。

　　针对汽车营销，李念以为要回归营销实质将车交付到消费者手中。他剖释汽车营销征求三个方法：第一，取得有用的流量；第二，足够货柜的显现；第三，对应的出售才具。从这三方面看，每个企业面对的挑拨不雷同，这三方面会造成木桶表面，最短板是销量。李念以为平衡把获客、到店线索和有用地转化成交团结正在一道，是接连谋划的底子。

　　岚图汽车CEO卢放以为，我国新能源汽车正进入新的发达阶段，产生了新机缘，也带来了新挑拨，重要出现为三个差异：第一，汽车墟市从2B到2C更动，企业发达办法与高质地发达条件存正在差异。第二，汽车消费从理性消费转向理性和心绪相团结，供应产物和办事与用户的需求存正在差异。第三，汽车散布从公域向公域和私域相团结更动，用户运营的办法与发达趋向存正在较大差异。

　　卢放表现，岚图汽车正在发达高端新能源汽车品牌进程中，将仍旧政策定力，巩固发达韧性，推进高质地发达，效力普及四个含量：第一，周旋自立自强，自帮改进中央时间，普及“含智量”。第二，周旋以用户为中央，供应高品格的产物和办事，普及“含金量”。第三，周旋怒放团结，打造寰宇级的高端品牌，普及“含表量”。第四，遵循确切价格观，周旋长远主义，普及“含慧量”。

　　阿维塔科技总裁陈卓以为，汽车智能化曾经不是遥弗成及，而是触手可及。汽车电动化从墟市启动抵达成高比例墟市普及，一共用了八年半的时代，相当于两代产物的人命周期。以此推演汽车智能化普实时限，陈卓预测汽车智能化将正在另日44.5年的时代，也便是一代产物的人命周期，全体完成普及。另日几年，智能化将成为用户进货决定中异常紧急的合头点。

　　同时，陈卓表现阿维塔正正在从头界说新华丽，新华丽区别于守旧华丽，要同时兼具高科技、高颜值、高价格三项因素。仰赖硬件高冗余、软件强迭代，另日35年，阿维塔都也许为用户供应墟市主流和当先的智能化硬件。另日的汽车策画和形状肯定会产生变更，新华丽务必具备高颜值。正在高价格方面，阿维塔全豹产物品格、成效性、称心性筑设、办事等都邑让用户感应到便捷、太平、称心。

　　另日的汽车将慢慢演进为四轮呆板人，具备天然互换、自正在挪动、自我发展的基础才具。颠末过去一段时代的墟市培养，固然民多对智能驾驶的承受水准越来越高，但良多浅显消费者对智驾的认知仍然很遥远。

　　正在极越CEO夏一平看来，智能驾驶的合头不只是用户体验，更紧急的是太平。何如让用户真正地分解智能驾驶、相信智能驾驶、领略智能驾驶的界线正在哪里、更好正在普通出行中操纵好智能驾驶成效，这是智能驾驶接连发达的合头，也是全豹以智能驾驶为中央卖点的汽车品牌必要协同致力做的作业。

　　夏一平表现，极越的智智能驾驶不是正在嘴上揄扬，而是公司CEO敢正在用户眼前做直播。每开一个都会都做一场直播。比来曾经开了100城，年终普通百度舆图可能遮盖的地方，极越汽车的智能驾驶都可能用。

　　正在数据驱动期间，智能驾驶的迭代周期以周为单元。基于此，夏一平发出号召：“多人肯定要对智能驾驶仍旧怒放的心态，自负智能驾驶另日肯定会调动寰宇。同时也要对智能驾驶仍旧敬畏，太平是首位。”

　　从论坛第一天到炸药味儿，到第二天的刺刀见红，再到第三天的拥抱团结。这彷佛预示着中国汽车品牌接下来的发达之道。假使以“卷”开局，但最终将以“正在一道”为结果。

　　论坛中，车企掌门人假使对内卷各有主见，但总体上都是赞成平正内卷，驳倒恶意比赛，并一律以为，价钱战只是内卷的一个层面，汽车行业要卷价格，卷时间，卷办事。这不只合乎现时的活命，也合乎长远的发达。

　　不难看出，中国汽车能正在短短数年超越合股品牌，吞没中国墟市的半壁山河，这与这些年的激烈内卷密弗成分。卷是良币撵走劣币，卷是真正的墟市经济，卷是大浪淘尽始见金。无穷「内卷」的中国汽车何如保持永久主义？