半岛中国消费者报报道（记者吴博峰）继4月1日天际汽车发出停工停产声明一周后，4月10日，爱驰汽车再次爆出“合于三月工资延迟发放的报告”，谋划情形显示极度。正在短岁月内，两家新造车品牌接连显示境况，分明并非偶尔。

　　那么，是何种身分导致这一结果爆发？汽车商场又将怎么满意消费商场需求？这些题目有待汽车商场给出谜底。

　　2023年，对汽车商场而言是不普通的一年。多项补贴战略裁撤、古板车企加快转型升级步调、新造车品牌深耕数字化本领……正在诸多身分拨合效用下，本年汽车商场刚才开启，便进入了“洗牌期”。

　　面临着本领升级、消费需求变革等多重身分，近年来我国汽车商场逐鹿压力陡增。而被业内界说为战略切换元年的2023年，汽车商场逐鹿更为激烈。从岁首新能源车因补贴战略践诺涨价，到3月新能源车和燃油车开启的全体“抑价潮”，再到本月多家车企接连显示谋划晦气的情形，都是当下汽车商场的切实写照。

　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，本年一季度，汽车商场累计销量607.6万辆，同比低落6.7%，未按预期达成正增加。

　　对此，中汽协副秘书长陈士华正在总结本年一季度汽车商场展现时用“消费商场需求尚未全体开释”来形色。他对《中国消费者报》记者示意，目前汽车商场处于进展的合节期，怎么正在后利好战略时期下运转，不只联系本年能否结束销量方向，更对我国汽车商场永久进展有着深远影响。

　　以天际汽车为例，其商场定位是集新能源车研发、坐褥、出卖和任职于一体的高端出行科技企业。因为其定位较高，正在采用品牌形势映现店时也颇为挑剔。譬喻，天际汽车正在采用北京形势映现店场所时，特地采用有着时尚潮水前卫之称的北京市王府井东方新寰宇，盼望取得年青消费群体的承认。

　　但即使有着明显进展方向和商场定位的汽车企业，也难逃商场逐鹿的影响。天际汽车称，鉴于公司资金情形和坐褥与出卖布置影响，自2023年4月1日起，公司局部岗亭实行停产、停工战略。记者留意到，本月天际汽车官方微博仅正在4月3日和4月14日更新两次，频率远低于往年同期，看待本周实行的2023上海国际汽车博览会也未做任何胀吹。

　　以上的各式境况与其商场展现有着直接联系。宇宙乘用车商场消息联席会统计数据显示，2021年和2022年，天际汽车整年销量分裂为1778辆和5321辆。而本年前2个月，天际汽车累计出卖亏损200辆，商场展现疲态尽显。

　　另表，昨年以还，广汽菲克、观致汽车、宝沃汽车、自游家等车企多家车企连接布引去出商场。一场汽车商场逐鹿加剧之下的“裁汰赛”一经拉开了帷幕。

　　自2014年新能源车商场进展“元年”以还，新能源车正在强有力的搀扶战略下迅猛发展，其进展速率远超业内预期。汽车彼时，具有高额补贴的新能源车因处于进展初期阶段，是汽车商场为数不多的“蓝海”商场，不少车企加倍是自决品牌纷纷构造，依赖先发上风正在新能源车商场分得一杯羹。

　　然而，跟着汽车商场完全迈入电动化时期，新能源车已范围化进入消费商场。陈士华示意，与进展初期商场境况区别，当前新能源车已发展为商场主流车型，商场渗出率一连晋升。这一变革央求车企不只要有新能源车，更要有高质料的优质新能源车满意消费商场需求。

　　记者梳理新车上市数据发明，本年以还国内汽车商场累计有近300款新车上市，个中六成以上是油电混动及新能源车型，新能源车商场逐鹿日益激烈。半岛APP个中，既有亟待结束电动化转型的古板车企，也有主攻新能源车产物的新造车品牌，新能源车赛道变得额表拥堵。

　　原委多年高速增加，目前新能源车商场已步入较速进展的新阶段。随之而来的是，新能源车销量同比增速有所低落。

　　中汽协数据显示，本年前3个月，新能源车累计销量同比增加26.2%，并非两年前动辄一倍以上的商场增幅。

　　固然因为商场范围的区别，这种看似下滑的走势属于商场进展的平常景色。但当每年数百款新能源车投放商场，新能源车商场逐鹿已彻底进入“红海”，这从3月各大车企的“价值战”就可窥见一斑。

　　数据显示，自2018年以还，我国新车商场仅2021年和2022年仍旧正增加进展，汽车销量同比增幅分裂为3.8%和2.1%，仍旧低速增加。业内以为，他日一段时间内，我国车市将延续“微增加”的预期。

　　汽车商场境况的切换、电动化转型进展海潮的影响、汽车商场逐鹿激烈水准的加剧，都以致依赖古板4S店活命的汽车企业走到了一定要转型的十字途口。

　　中国汽车贯通协会统计数据显示，截至2022年末，宇宙汽车4S经销商搜集数目为33594家，同比增速为6.3%。但是，因为商场逐鹿激烈，昨年退网的4S经销商达1757家，远超前年同期。

　　中国汽车贯通协会副秘书长郎学红正在采纳《中国消费者报》记者采访时示意，4S经销搜集增加首要源自自决品牌，加倍是自决品牌新能源车渠道的扩张。比拟之下，阔绰、合伙品牌仅功绩了新增搜集的少量比例。而退网经销商中，自决品牌同样占比拟大。半岛APP“自决品牌退网占比拟大，高出折半是斯威、大乘等汽车品牌退出商园地致。半岛APP阔绰品牌中，退出的首假使讴歌、英菲尼迪等品牌的经销商。”郎学红评释道。

　　记者通过梳修发明，新增搜集首要来悛改能源车独立品牌。汽车新能源车独立品牌方今首要通过独立渠道出卖，而且是渠道改变的引颈者，以造车新实力为代表的直营和署理形式向古板燃油车品牌商场伸张。

　　郎学红示意，按照对新能源独立品牌的测算，得出出卖渠道中采用授权形式的占比最大，对销量的功绩也最大，比例均高出六成。举动新兴形式，直营与署理形式火速进展已博得明显结果，两者合计功绩了约四成的出卖渠道范围与产物销量。“新能源独立渠道业态也正在多元进展。个中，专一于出卖功用的展厅和体验中央占近折半，古板的4S店状态不再是主流。正在选址方面，新能源展厅和体验中央也有其特点，大都位于都市购物商圈内，即越来越多显示的新能源商超体验店，足够了消费商场的采用。”她说道。

　　针对目前商场上商超店状态的题目，郎学红以为正在职职导向方面，消费者到店数目和特性有别于古板，须珍爱消费者看车任职历程，弱化成交导向。另表，正在运营机造方面，引流、迎接、试驾、成交等与古板经销商全然区别，需针对消费者的特性化需求圆满任职细节，珍爱消费者的到店看车历程体验。

　　不难看出，汽车跟着汽车商场逐鹿激烈水准一直加剧，汽车企业和经销商都面对着新的挑衅。惟有精准掌管商场定位、满意消费商场需求，才华正在激烈的商场逐鹿中胜出。

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