我国新能源汽车已迈入范围化、环球化的高质料发达新阶段，系统气力继续成熟，墟市身分一连牢固；更要紧的是，呈现出一批极具竞赛力的中国汽车品牌。然而，时机往往与挑衅并存，中国新能源汽车正在少许要害范畴还存有短板，有待驯服。

　　历经70年发达，中国汽车工业已然全体进入高质料发达新阶段。本年此后，正在计谋与墟市的双轮驱动下，我国汽车产销稳步攀升，继续创出史书新高，为鼓吹消费、提振经济发达发扬了要紧感化。正在此之中，新能源、汽车出口，以及高级车墟市都成为饱吹车市发达的要紧力气。为此，中国经济网汽车频道将环绕这三方面回忆、总结，以求帮力行业进一步告竣高质料发达。今日推出《新能源汽车独领风流 高质料发达迈向汽车强国》。

　　发达新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之道。近年来，正在计谋和墟市的双轮驱动下，我国新能源汽车费产告竣了超过式发达，产销已贯串8年位居环球首位。

　　中国汽车工业协会（简称：中汽协）数据显示，本年1-10月，我国新能源汽车产销别离实行735.2万辆和728万辆，同比别离伸长33.9%和37.8%，墟市拥有率抵达30.4%；10月当月产销已亲切百万辆。本年7月，第2000万辆新能源汽车的下线，更是象征着我国新能源汽车费产迈入范围化、环球化的高质料发达新阶段。

　　中汽协估计，本年新能源汽车产销将抵达900万辆。目前来看，前10月新能源汽车累计销量已超越昨年整年。中汽协表现，依据目下数据来看，本年新能源汽车产销方向基础也许告竣。

　　中国新能源汽车范围一连走高，离不开计谋的“保驾护航”。中国汽车技巧研商核心有限公司首席专家，中国汽车计谋与计谋研商核心副主任方海峰表现，“从计谋层面来看，国度闭联主管部分为鼓吹新能源汽车费产化，加大了墟市导入期的计谋救援力度汽车，相持多元化发达，出台了一系列的计谋步伐，为全体资产发达营造了精良的计谋境况，修建起计谋的救援系统。”

　　本年此后，国度部委群集出台新能源汽车闭联计谋，从延续新能源汽车车辆购买税减免计谋到2027岁暮，到展开“千县万镇”新能源车消费季，再到饱吹充电根底办法系统作战，以及强化新能源汽车平和统治劳动，美满机动车报废更新计谋和新能源汽车扩张机造等，涵盖了新能源汽车从临盆、添置、利用到接收的全性命周期。

　　这也让中国新能源汽车费产系统气力继续成熟，并正在环球新能源汽车费产中的中枢场所愈发稳定。从资产结构上看，陪伴“三电”（电池、电机和电控）成为新能源时期汽车的中枢部件，中国已正在闭联资产链酿成竞赛上风，呈现出了宁德时期、地平线、禾赛科技等优异供应商。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表现，“目下，中国已酿成较完善的电动化供应链，正在环球占要紧场所，现阶段环球约70%电池产能正在中国。异日，中国很不妨会成为环球汽车供应链核心。”

　　技巧范畴，超速充电池让新能源汽车补能效能媲美燃油车、元宇宙正改造车内体验、大模子饱吹自愿驾驶技能急速滋长、乃至航行汽车也走上台前……繁多立异技巧正齐聚新能源范畴。据工业和讯息化部信息说话人陶青先容，本年前三季度我国新能源汽车费产显现出技巧秤谌急速提拔的特质，大范围量产动力电池单体能量密度抵达300瓦时/公斤，纯电动乘用车均匀续驶里程超越460公里，乘用车中L2级及以上自愿驾驶性能的车辆占比超越40%。

　　产物层面，已是“圣人斗殴”的新能源墟市，2023年再添大方中国品牌新员，并笼盖了各细分墟市。幼型车墟市的吉祥熊猫mini、五菱缤果汽车、比亚迪海鸥、宝骏悦也、江淮钇为3、哪吒AYA、宝骏云朵；紧凑级墟市的极氪X汽车、哈弗枭龙、吉祥银河L7、吉祥银河L6、北汽极狐考拉、哪吒X、长安启源A05；中型车墟市的深蓝S7、幼鹏G6、腾势N7、智己LS6、启辰VX6、昊铂GT；中大型墟市的智己LS7、魏牌蓝山、坦克500 Hi4-T、高合HiPhi Y、腾势N8、飞凡F7、岚图追光、长安启源A07；MPV墟市的传祺E9、合创V09、魏牌高山DHT-PHEV；以及更向上打破的仰望U8、昊铂SSR……不止于此，尚有更多换代、改款、新增车型的插手，中国品牌新能源车型迎来百花齐放的时期。

　　根底配套作战上，国度能源局颁布数据显示，我国充电根底办法从“十三五”初期几十万台，伸长到2023年7月底时的692.8万台，伸长超60倍；1-7月，寰宇新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比伸长99.6%，已超越昨年整年充电电量；同时，寰宇已有近九成的高速公道任职区装备了充电办法。由此，中国已酿整日下上数目最多、任职规模最广、品品种型最全的充电根底办法系统。

　　中国汽车工业协会副秘书长李邵华相信地表现，“我国充电根底设推广业经由多年发达，依然创立了较为美满的技巧规范系统，充电办法质料系统、充电运营统治系统等，并总结酿成了一系列劳绩履历。”

　　计谋有力帮推、墟市需求兴旺、资产保护美满，中国新能源汽车费产加快发达水到渠成。更要紧的是，新能源汽车照样中国汽车向上突围、向表拓展的最佳载体。

　　全体来看，正在新能源时期，中国呈现出一批极具竞赛力的汽车品牌。本年10月，比亚迪销量初次打破30万辆大闭，帮推中国品牌的本土上风进一步牢固。另表，工业和讯息化部颁布数据显示，前三季度，中国品牌新能源乘用车国内墟市发售占比高达80.2%。正在造车新气力品牌中，理思汽车10月销量强势超越4万辆，正在阔绰SUV墟市已甩开古代跨国巨头们。

　　放眼环球，中国新能源汽车也成为靓丽景象线月，国内新能源汽车累计出口99.5万辆，同比伸长99.1%。不止于此，中国新能源汽车还纷纷走向了欧美汽车富强墟市，如上汽MG品牌前10个月正在欧洲墟市累计售出超20万辆，MG4 EV更是成就欧洲纯电紧凑级车型销量冠军。

　　另表，中国新能源汽车还显现技巧环球化特色。本年7月，人人汽车品牌与幼鹏汽车竣工技巧互帮框架和讲，联袂开垦两款人人品牌的电动车型；奥迪也与上汽集团签定计谋备忘录，将通过协同开垦，急速、高效地拓展高端墟市智能网联电动车产物组合。

　　起首，中国新能源汽车墟市仍存正在发达不服均表象。工信部副部长辛国斌表现，“从城乡墟市看，屯子墟市尚未被充沛裂掘。”数据显示，2022年中国屯子地域新能源汽车销量仅占屯子地域汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的秤谌。另据中国电动汽车百人会颁布的《中国屯子地域电动汽车出行研商》，本年3月，纯电乘用车正在县乡地域的渗出率为16%、插混乘用车为8%，两项数据均远低于一二线都邑秤谌。

　　屯子新能源汽车墟市仍是一片蓝海。据中汽核心中国汽车计谋与计谋研商核心闭联研商显示，每扩张1辆新能源汽车，将动员2.5倍至3倍汽车上下游资产链增值。由此，救援新能源汽车下乡，关于提拔中国新能源汽车，甚至具体经济发达都能起到至闭要紧的感化。

　　再有，中国新能源汽车正在少许要害范畴还存有短板。中国科协主席万钢就曾直言，新能源汽车费产发达仍存正在根底资源价钱偏高、供应链不畅以及少许技巧限造题目。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也以为，中国新能源汽车费产正在芯片、根底软件、要害原料等范畴的短板需求一连发力补足。（中国经济网记者 郭跃）