半岛登录汽车改装圈通行着一句话：“一低遮三丑”。正在爱车换上了一套表观美丽且重量轻、硬度高的高职能大品牌改装轮毂后，望着轮胎与翼子板之间那一拳有多的玄虚的隔绝，念必时时刻刻都刺痛着改装车主的心。而本文要叙到的改装避震器，不只能为车主带来视觉上的享用，况且一套高品格的避震器倘若能依照车主的需求合理的话，还能带来操控性、舒坦性和行车坚固性方面的职能擢升。正在谋求极致圈速的赛车场上，改装高职能避震器是必弗成少的一项。
牵一发而动全身的汽车底盘，一朝举办某一方面的纤细改动，都邑导致操控特色的改良。因此大凡玩家正在决策改换避震器之前，有要求的务必先向专业的改装店筹议，并连接本质需求归纳考量，改装流程也尽量交由改装店举办（发端才力超强的大神玩家们可轻视）。
常见的汽车的避震器套装，由弹簧和减震器构成。弹簧的效力是支柱车身并供应滤震效益。大师可能联念一下，汽车的四个轮子倘若只靠四根弹簧支柱的话，正在经由晃动道面后，车身会继续的上下驾御前后摆动，基本停不下来！这时辰，减震器的效力就映现出来了。减震器是给弹簧供应阻尼的部件，能压造弹簧吸震后反弹时的来回流动及来自道面的抨击，能过滤掉多余的车身弹跳，把几次以至多次的弹跳负责正在一次内落成。情景一点说，减震筒便是把弹簧拉住和顶住。
那么，正在墟市上有哪些着名的避震器品牌和型号可供挑选？以及它们各有什么特质？它们辞别适合以何种主意为起点的改装？为了轻易大师横向比拟，本文以适合国内本田三代飞度（GK5）的避震产物起程，睁开先容。
改换短弹簧是本钱最低，最立竿见影的低重车身的“捷径”。改换短弹簧的同时保存原车的避震器，通过改换比原车更短，而大凡K值更大、簧身更粗的短弹簧，（稍微有点粗暴地）到达低重车身效益。倘若对低重车身而到达理念的视觉效益有激烈央浼的车主，预算又不多的环境下，可能挑选此计划。
弹簧的K值指的是弹簧的弹性系数，指的是单元形变量时形成的弹力巨细。咱们大凡正在挑选短弹簧时看到4K、4.5K、5.8K等参数。就拿4K举个例子，指的是向弹簧施加4KG的力，它会压缩或伸长1mm。K值越大，念要把弹簧同样压缩或拉伸1mm，所震的力气越大，给人的感想便是弹簧越硬。K数的挑选要依照车主的取向和避震筒的阻尼来挑选，K值挑选失当对会吸震筒形成损害。借使K值太高，会吃紧影响舒坦性；K值挑选得太低，会容易用尽避震筒的行程，快速加快报废避震器。
直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋对象原原本本都相通，因此它的K值是恒定的，多见到绞牙避震配套的弹簧。
而渐进式弹簧也称可变弹性系数弹簧，它采用了不等螺距、不等圈径基至粗细纷歧的安排，K值会跟着压缩量的变革而变革，原车配套的弹簧或改装短弹簧大大凡这品种型，个别绞牙避震也有配套。如下图的弹簧，幼幅度初段抨击可能由弹簧两头的幼圈径幼螺距的个别接收掉，保障必然舒坦性；而正在急刹颔首和激烈过弯车身侧倾，弹簧压缩量较大时，能通过弹簧中心K值较大的个别供应足够的支柱力，压造车身滚动。
而正在短弹簧的挑选流程中，需求尽量挑选大厂出品的正品短弹簧。大厂产物都经由与原车吸震筒配合的长时分和长里程的测试，保障长时分长隔绝操纵后不会昭彰缩短原车吸震筒或改装减震筒的寿命。况且正品短弹簧大凡都经由几十万到几百万次的压缩测试，保障异常厉苛的操纵境况下弹簧不会断裂，抗怠倦度高，安宁性有保护。而有些车主或者会贪省钱挑选了少少所谓的“代工货”，那么笔者正在此只可祝君好运了。
改装短弹簧的同时会改良了原车细心调较的底盘几何参数，车辆滚动中央下移，四轮定位参数改良，操控性子也随之改良。这些改良对待平常用车来说，并非都是有利的。大师动车子前要总共衡量利弊后再作决策。
来自德国的Eibach Pro-Kit系列短弹簧，能与原车减震筒完善配合或搭配Blisten B8减震筒构成B12套装。可见Pro Kit短弹簧采用了前文所提到的，头尾两头圈径幼、螺距幼，中心个别圈径大、螺距大的安排。Pro-Kit短弹簧是Eibach产物线内中，对待未改换高阻尼减震器的原厂车最好的挑选，为原厂车带来更好的操控性和更运动的低式样车身。
Buddyclub是来自日本的一个改装品牌，旗下有完好的改装产物线，包含电子整流器和轻量化竞技轮毂等。
Buddyclub短弹簧正在擢升硬盘的同时可大幅擢升过弯时的侧向支柱性，推广驾控兴味。
EDDY短弹簧是依照原装吸震筒的吸震力数据安排而成，因此毋庸忧愁安置后原装吸震筒显现寿命缩短等副效力。EDDY运动短弹簧采用永不怠倦特强SAE9254V金属材质，耐金属怠倦职能高。可低重车身30-40mm。更高硬度的簧身供应操控兴味同时保障必然的舒坦性。
日本KYB（凯迩必）是环球最大的液压装备成立商，为多个汽车品牌供应避震器产物，以高职能高舒坦性著称。
KYB黑筒因其玄色筒身而得名，采用了低压气体注入式双筒构造，改善把握及驾驶职能，供应优秀的把握职能及道面相应。是A0级或少少中低档A级车型以舒坦性为主意的避震器升级的理念挑选。配套原车弹簧操纵即可，当然也可配套短弹簧操纵。此表，KYB黑筒性价比相当高。惊喜的代价，起码的改动带来明显的舒坦性擢升，大师没关系一试。
KYB蓝筒同样因其蓝色筒身而得名，是一套均衡了舒坦性和运动性的减震器。服从KYB厂家的说法，倘若原车配套的减震器的吸震才力以100%为基准谋略，蓝筒正在反弹行程为125%，正在压缩行程则为原车的115%。更强的支柱职能和吸震职能，有用地压造了车辆经由晃动道面后的多余弹跳和车辆起步时的昂首和刹车时的颔首表象，高速过弯时车辆更稳，高速并线时操控更精准。是担心于原车通俗的操控发扬的车主们的理念升级挑选。
蓝筒同样可能与原车弹簧完善搭配。搭配短弹簧？那可能直接商酌下文将要先容到的KYB黄筒避震器+短弹簧套装。
黑筒跟蓝筒大凡都以搭配原车弹簧操纵，倘若有低重车身，同时又念擢升运动职能，只换短弹簧不必然能保障完善的操控和配合的环境下，那么，KYB黄筒就像苦海里的一盏明灯，打救着一帮谋求表观与运动职能，又念后顾无忧的改装的车主。
KYB黄筒是减震筒+弹簧套装，四根黄色的筒身加上四根紫色的短弹簧，发扬出一点点骚，这是曾令多少车主重溺中毒的色彩搭配？KYB黄筒正在低重车身的同时又能保障相当的舒坦性（以至比原厂的会更舒坦），同时不失运动性，可能说是一石三鸟，包医百命的良方。正在原车不改动任何配件的环境下，换上一套KYB黄筒，就能令爱车看上去气场千差万别，而且操控职能上了或者不仅一个台阶。
KYB黄筒经由细心安排与长时分测试，保障与原车底盘的完善配合。同时由于是套餐产物，完善处置了车主不绝忧愁的短弹簧与减震筒的配合题目。
换上KYB黄筒后，能昭彰感触车子重心的降落，车身动态响应更活泼，同时因为黄筒配套的短弹簧弹性系数比原车的更大，避震器阻尼能更大，原车过弯时的侧倾表象也会取得相当大水平的改观，操控职能的擢升可能说是洗心革面。同时，黄筒避震器的阻尼虽较大，但对拉扯力的响应更疾速，因此压造弹跳和吸震才力比原厂减震筒更上一至几层楼。弹簧的弹性系数固然较大，可轻易剖析为更硬，本质感想上也是这样，用“硬”来形貌可能，用“韧”来形貌或者更适当，得益于吸震才力更精良的减震筒，正在迅速通过减速带时车内感触的流动反而不那么昭彰。总的来说，KYB黄筒是一套轻易适用，代价不算贵，效益奇妙的运动型避震器套装。
绞牙减振器是指有可以调剂弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。因为调剂高度是通过绞牙环（便是环的表围是齿状）落成的，因此被情景地称为绞牙减振器。
绞牙减振用具备软硬、坎坷、阻尼可调等效力，可能依照幼我的需求，正在必然范畴内调剂出幼我所满足的筑立。最早源于赛车，参赛车辆为了符合各类赛道，需求更改弹簧和减振器的设定，倘若改换的话太甚烦琐，同时会推广本钱。绞牙减振器就很好的处置了这些题目，正在不需求改换弹簧和减振器的环境下大幅的改良车辆的操控职能。
TEIN的公司名字由“TE” CHNICAL（技能）和“IN” NOVATION（改革）的头两个字母组合而成，中文名字叫天御，说中文名或者良多人第偶尔间没响应过来你正在说什么，但按英文发音说出来，正在圈内可谓如雷贯耳。由两个发轫并不认识的拉力赛车手创立的TEIN由当初10平米的幼作坊起色到此刻“尽人皆知”的品牌。
TEIN SAZ减震器采用复筒式组织，拥有弹簧坎坷和减震器阻尼可调效力。通过弹簧座锁的上下搬动来调剂车身高度。复筒式组织减震器的行程比单筒式的更大，低速过坑韧性够，高速行驶坚固。弹簧是绞牙避震上常见的直卷式弹簧，采用了SAE9254高拉伸强度质料（200kgf/mm平方）冷拉成形，抗怠倦职能无庸置疑。产物不带塔顶，可对应原车塔顶操纵。通过扭转减震器顶部的调剂旋钮，可分16段调剂俭震器的阻尼，以符合差别驾驶境况的需求。软一点对应都邑道道境况，保障舒坦性；中等硬度对应高速境况，推广高速时的行车坚固性；高硬度对应激烈驾驶境况。但不停去调剂对待通俗用家来说太繁琐，因此设定一个根本能适合本身平常操纵境况的阻尼，日后感想不适当可能得当微调。
SAZ筒身采用TEIN自家的ZT涂层收拾，抵御飞石和防锈才力非常杰出。色彩方面，天然是令一多量玩家中毒很深的那一抹TEIN符号性的经典骚绿。
近来各大品牌都非常体贴初学级消费墟市，都正在悉力使用新工艺拉低初学产物的售价。SAZ采用新的嵌入式密封组织，并把坐褥地移至国内，保障品格的同时大大低重坐褥本钱。此表TEIN尚有更初学级的阻尼力弗成调的TEIN Street Advanced Basic。
TEIN FLEX Z同样采用复筒式组织，正在SAZ的根蒂上推广了筒身全长可调效力，可通过调剂筒身长度来调剂车高，而行驶品格和乘坐感不会发作太大变革。正在Street Advanced等产物上，调剂车身高度是通过调剂弹簧长度来达成，压缩了的弹簧务必会导致避震体系变“硬”，弹跳加大，影响乘坐感觉。而筒身全长可调的FLEX Z美妙地处置了这一题目。装备了前4.0K，后2.7K弹簧，法式低重车高前后-40mm，车高可调范畴前-73mm~-18mm，后-59mm~-26mm。
TEIN FLEX Z正在TEIN日本横滨工场坐褥，应用新的坐褥工艺，大大低重了坐褥本钱，最终价钱上也表示出来。秉承上代Street FLEX的规格和品格，但由Street FLEX的“可拆触翻新式组织”更新为“密封构造”。上代产物保修期内出题目可返厂拆解维修，而最新的FLEX Z正在保修期内出题目是直接返厂改换。可维修性方面比拟过去的产物是低重了，但产物耐用性比以往有所普及。
FLEX Z以换大轮毂和低重车身为条件，谋求街道行车乘坐舒坦性，采用复筒式构造。为确保正在不服道面行驶时的舒坦性，需求足够的行程、低摩擦且能办事顺畅的减振器。正在这方面，因为复筒式减振器的油室和气室不是直列陈设，因此能容易确保行程；注入的氮气气压较低，可达成低摩擦。由于有足够的行程，驶过坎坷道面时减震，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车坚固。
TEIN FLEX Z对应个别车型的产物带塔顶，个别不带，操纵原车塔顶，进货前要先懂得大白。
TEIN EDFC体系拥有现车内无线独立负责四轮阻尼，转向G、加快G，速率自愿感觉阻尼调剂等效力。正在过弯流程中看着负责面板的前后驾御避震阻尼数值不停变革，也是一种原装车和通俗改装车感想不到的玩车兴味，科技感高级感一流。
同样来自日本的CUSCO的底盘改装产物系列同一以一抹新鲜的天蓝色动作其符号性色彩。CUSCO这个归纳改装品牌针对各车型的底盘加强套件相当丰厚。
Street的冠名吐露它是以“街道”操纵安排的车高调剂式避震产物，Street ZERO A分MPV车型、幼型车专用绞牙和运动型、轿车、旅游车专用绞牙避震两大类。ZERO A保存相当水平的舒坦性并供应必然的运动性是其首要诉求。阻尼40段软硬可调。
日根基产的CUSCO“街道版”全长可调式绞牙避震。复筒式减震器安排，拥有前后40段衰减力可调！饱满保障乘坐舒坦感。自带塔顶（独特车型除表），且塔顶分两种样式：法式样式的前部波子塔顶+后部加强橡胶塔顶（运动型、轿车、旅游车型号）；前部后部均采用金属波子塔顶的样式。GK5合用版本为前筒身全长可调，后筒身弗成调。前4.5K渐进弹簧，后2.9K直卷弹簧减震。比拟其它品牌的直卷弹簧，前避震装备的渐进式弹簧更舒坦且韧性更好。新款国行版本更自带倾角调剂螺丝，是万元以下一款职能非常总共的一款避震套装产物。
CUSCO Street Zero A的日本坐褥零件，国内拼装版本。比拟造品进口大大低重了闭税，最终表示正在售价上，已亲近少少台湾品牌绞牙的代价。与ZERO A参数同等，同为前后40段阻尼可调，筒身全长可调，前4.5K渐进式，后2.9K直卷弹簧。保留与ZERO A一样的品格。性价比、角逐力蓦然擢升。
此表CUSCO也针对自家的绞牙推出了阻尼电调体系e-con2。形似于TEIN的EDFC体系。
如其名字相通，以运动诉求为主的一套全长可调绞牙避震，正在安排上良多地方都把运动放正在首位。如前避震的单筒倒立式安排，有用减轻非簧载质料，擢升吊挂的相应速率和活泼性。全长可调的安排能知足以超低式样和操控职能坚固职能为起点的原始诉求。通俗版装备前5K后3K的弹簧。既然冠上Sport之名，硬是预见之中的，但得益于精良的安排，硬中带韧才是难能珍贵的。能知足玩家骨子里谋求速率、操控的理念。另有更激进的赛道版可供挑选，配套前10K后7K的弹簧，属于场面赛专用避震，通俗街道玩家慎用！
来自日本的改装劲旅TANABE，名声不算太大。这家成立弹簧发迹的公司有着40年的史书，并正在2005年收购了濒临崩溃角落的知名轮毂成立商SSR。
TANABE CR绞牙避震，由TANABE与KYB联合研造，日本KYB代工坐褥。舒坦取向的TANABE CR采用复筒式组织+双弹簧的安排。双弹簧的安排可同时高效收拾高速压缩回弹以及低速压缩回弹，日根基产，品格毋庸忧愁，一大亮点是其代价已跟通俗台湾品牌产物同等，性价比相当高。装备前4K，后2K弹簧，前后坎坷可调，但前后阻尼弗成调。倾向Street“走街”取向的安排，使TANABE CR号称市情上最舒坦的绞牙避震。
1.前后硬度都调高，会使弯中的侧向支柱更好，操控更精准，但过晃动后循迹性会变差，低重舒坦性；2.前后硬度都调低减震，推广舒坦性，弯中侧向支柱削弱，侧倾增大；3，前避震相对后避震硬度高，前轮循迹性更强，推广转向亏折性子；4.后避震相对前避震硬度高，后轮循迹性更强，推广转向太过性子。
良多车友正在改装了大J值和ET值斗劲幼的竞技轮毂，以至ET值为负的Hella Flush格调轮毂之后，低重车死后首要面临的题目便是刮轮眉。过份表突的轮毂，有点暴龟的滋味，轮胎能手车流程中受到来自地面抨击时，轮胎碰擦到轮眉角落。吃紧时以至会能手车时轮胎不停刮到轮眉。
以大凡的先驱车来说，前轮轮轴大凡大于后轮，因此四个车轮换同样规格的改装轮毂后， 前轮向表超越更多，更容易形成刮轮眉的环境。这时辰，咱们就需求改良车轮的倾角（Camber），把表倾角调成负值，兴味便是由车子前哨看过去，更像正八字的倾角设定（两车轮顶部隔绝比车轮底部隔绝要短）。云云做的主意，是为了让车轮顶部向车内摆，车轮底部往车表摆。把内倾角调成负值能带来少少长处，最直接的是处置了擦翼子板的题目，同季节较宽轮胎顶部与轮眉平齐，观感一流。但倘若还正在操纵原厂或少少数据落后｜后进的轮毂，较大的负表倾角会使轮胎顶部内陷太深。较大的负表倾角令轮胎团体接地面积裁汰，直线时只凑集正在内胎轮胎接地，可令转向手感变轻，此表正在激烈过弯的的流程中，车子会沿滚动中央形成滚动，令弯心一侧的轮胎的受力变轻而弯心另一侧的轮胎受力加重，负表倾角调较能使表侧轮胎接地面积加大，从而普及过弯极限和速率，这便是为什么场面赛的赛车都有相当相当昭彰的前轮负内倾角调较。有长处当然也有舛错，负值较大的内倾角正在平常直道较多与激烈过弯较少的操纵境况下，轮胎内侧接地受力最大最多，容易形成轮胎内侧损耗过疾，即所谓的“吃胎”，此表因为直线时接地面积变幼，直线加快职能和刹车职能都邑削弱。
要改良前轮麦弗逊吊挂的表倾角，有一种“轻易粗暴”且用度相对很低的处置措施，便是操纵偏爱螺丝。偏爱螺丝原是四轮定位顶用到的配件，合用于减震器托架上有两个螺栓的麦弗逊式吊挂。正在车辆吊挂体系的倾角无法靠寻常手段调剂至寻常范畴时，会用上偏爱螺栓，约莫能改良表倾角正负1.75度。偏爱螺栓是应用凸轮道理和缩幼凸轮两头螺杆的直径（即比原有安置的螺栓幼）来达成调剂的主意，凸轮两头的螺杆越细，调剂量也就越大。
要知足原有车辆底盘组织的安宁性，就务必相应地要普及偏爱螺栓的归纳强度，卓殊是抗拉强度要高于原厂的紧固螺栓（美国法式为10.9级）。偏爱螺丝的硬度大凡分为8.8级、10.9级、12.9级几种，而最适合车辆用的是10.9级硬度（H）。8.8级的韧性好但刚性差，12.9级的刚性好但韧性差。10.9级的两方面归纳职能较好。良多友人或者忧愁操纵偏爱螺丝有点担心定，原来只消螺栓强度足够和安置时十足紧固的话，是可能安定操纵的。
此表提一下，正在后纵扭力梁非独立吊挂的车型，念要调剂倾角，可用倾角垫片来达成。
为了得回负表倾角而操纵偏爱螺丝会强行改良车轮与减震筒运动轨迹之间的夹角，面向运动车辆和赛道超大的负表倾角也会显得无能为力。有没有一种可能连带避震机和车轮一齐轻易轻易调剂Camber的措施呢？应用改装界俗称的波子塔顶（可调式塔顶）可能达成。因其式样酷似鱼眼，因此坊间也称作鱼眼塔顶。
可调式塔顶由上下两块避震器固定座构成。下固定座与避震器以球笼（Ball Joint）固定，上固定座以螺丝与汽车的塔顶个别固定。通过滑轨的导向，下固定座与上固定座可能相对搬动（调校落成后将锁紧螺丝拧紧，避免能手车时形成搬动），从而改良避震机的角度。少少高端产物更可以藉由塔顶内轴心的前后搬动，供应主销后倾角（Caster）调剂效力。
波子塔顶是可调式金属塔顶，波子塔顶内有一个钢质的环形波子用以相连避震芯，钢性相连使得力的通报会特别直接，操控相当精准犀利，道感相当了然，道面的流动会悉数通报到对象盘上。但对待平常用车来说，过份的刚性会吃紧低重舒坦性，此表因为是钢质之间的直接相连，操纵时分长了，波子或塔顶会显现磨损，形成罅隙，能手车流程中就会形成“吱吱吱”的恼人异响。而通俗的橡胶材质塔顶，能过滤掉个别行驶中的流动，供应相当的舒坦性减震，而且没有波子塔顶的异响题目。
倘若偏爱螺栓和可调式波子塔顶都不行处置低重车死后的擦轮眉环境，那么就要扩轮眉或加宽体云云的“终极”措施了。
咱们往往会见到少少超低趴，轮毂超八字的“终极”样子Hella Flush格调改装车，它们以“低”和“八”为美，正在它们身上，大凡设备了气动避震。
气动减震器的办事道理是通过负责气压来改良车身坎坷，包含弹性橡胶气囊减震器、气压负责体系、后备箱储气罐和电子负责体系等。
2.来自台湾D2代工的AirForce，代价比D2的同级贵上几千元大凡，性价比高，质料坚固；
3.来自台湾的AirRex，价钱居中，但质料比AF要好上不少，气泵与AirLift、Accuair同款，质料牢靠；
4.来自美国的Accuair，配件环球采购，是史书最久的坐褥气动避震的厂家。产物价钱适中，质料和耐用性都很好。
因为气动避震价钱高贵且“娇贵”，调养相当花精神，属于终极改装发热友的玩物，本文先容到此，有有趣的友人可自行考虑。
归纳上述先容的避震器改装产物，大大批都正在必然水平上低重了车身。正在大幅低重车身的同时，吊挂的几何组织已改良得面貌全非，最昭彰的便是车轮倾角、下摆臂角度和对象拉杆的角度。正在这种下摆臂上摆，改良了本身受力力矩，会使流动和弹跳加大，影响车身和吊挂体系操纵寿命的同时低重了操控职能。对象拉杆上摆也改良了其受力对象，影响指向性和低重耐久度。同时，下摆臂球头和转向拉杆球头损耗也会快速加疾。
倡议车身降落抢先两指的，一同改换上下可调摆臂（双A臂吊挂），倾角调剂器、束角调剂器、可调式拉杆（多连杆吊挂），可调式止推杆（扭力梁非独立吊挂），几何纠正加长梵衲甲第部件来补正，以延迟底盘、吊挂体系和衬套的操纵寿命。
同时过低的高底设定也会使避震机的有用办事行程过短，而正在受到大的表力时，更容易发作减震器行程压缩到极限的“触顶”环境，减震器内的部件磨损加剧，寿命大打扣头，那便是厂家为可调高度的避震器举荐了一个设定高度的来由。
篇幅干系，本文先容的只是墟市中减震产物的冰山一角作先容，此表尚有良多着名的品牌比方Blisten、D2、Border等等等等，有有趣的友人可另行懂得。进阶改装途汽车避震器改装幼新技研系列减震著作五_车家号_浮现车存在_汽车之家
