欧盟揭晓，对华电动汽车进口最高加征合税38.1%。这不是第一个，也不会是最终一个。正在欧盟之前，土耳其表长访华，乞请插足金砖国度。大概是没有拿到自身思要的，一回国，就对中国一切汽车进口，加征合税40%。其它，又有美国对华汽车进口加征合税100%。美、欧、土都摊牌了，打不表，就搞合税战，设立修设商业壁垒。

　　失掉最大的即是上汽名爵了，它是独一大界限出口欧洲的中国车企，仅名爵电动汽车，年度对欧出口量逾越20万辆，也是中国最大的纯电汽车出口品牌。这个合税计谋下来，上海缔造的名爵电动汽车出口欧洲，就压力很大了汽车。不表，上汽正在泰国、印度都有工场，短期内能够把零部件运到泰国、印度拼装，以规避欧盟的合税大棒。

　　本来，这种形象是早有预思的。由于日本即是前车可鉴。上世纪八十年代，日本汽车工业振兴，依据省钱、太平、省油等特质，打败福特、通用等美国车企，巨额出口美国，对美国本土汽车工业造成强大障碍。为此，美国的汽车工人跋扈日货，还拿着锤子打砸日本汽车等。这种抵触心情，让日本汽车出口一度陷入窘境。可日本是何如粉碎困局的呢？就一个主见：远赴海表修厂。

　　2023年，中国汽车出口初度打破500万辆，超次日本，登顶环球第一。但是，日本一家丰田，年度销量就逾越1000万辆了，加上日产、本田、铃木等车企，日本汽车品牌环球总销量逾越2000万辆，环球占比1/4，每卖出去4辆汽车，就有一辆是日本品牌。可日本本土只坐蓐了800万辆，又有1700万辆，都是海表工场坐蓐的。

　　粉碎合税壁垒，独一的主见即是走出去，去海表修厂。不管是独资工场，照样合伙工场，只须能站稳脚跟，容身本地汽车，就得把厂修起来。不然，汽车工业的环球化就无从说起。像丰田集团，一共具有50座工场，个中16座位于日本，34座位于海表。2021年，丰田前五大坐蓐国，第一是日本，产能287万辆，第二即是中国了，产能165万辆，第三是美国，产能114万辆。

　　也即是说，你思要成为一家环球化的顶尖汽车大集团，你就无法龟缩于国内，必要要走出去，融入环球化坐蓐体例。正在国内越卖越差的新颖起亚集团，正在海表也是混得风生水起，年度销量打破700万辆，位居寰宇第三，仅次于丰田、多人。可为什么韩国汽车走向寰宇，却没有遭到西方国度呢？

　　有人说，那是由于韩国融入了西方经济体例。可汽车工业，合连到饭碗，欧美凭什么放韩国车企进去？当年，美国连日本汽车进口都要，若何不韩国汽车呢？一个直接道理即是，韩国抄了日本的功课。正在韩国汽车打入欧洲时，德国媒体也忧虑过，几次宣告“韩国汽车正正在包括欧洲”之类的作品。可欧盟为什么错误韩国汽车加征合税？

　　道理即是，加税也没用，新颖起亚的汽车厂就设立正在欧洲，囊括法国、捷克、斯洛伐克等。新颖起亚正在美国、墨西哥也修了厂，具有海表工场13座。个中印度工场坐蓐了108万辆，位居第一，美国工场坐蓐了72万辆，位居第二。新颖起亚的海表工场一共功绩了368万辆的产能。能够说，没有海表工场，就没有汽车工业的环球化。

　　德系、法系、美系、日系、韩系汽车的环球化，都是走的海表修厂途径。为什么必然要去海表修厂？由于汽车工业链太大了，汽车商场太大了，没有哪个大国能授与自身的汽车工业，自身的汽车商场，被其它一个大国所冲垮，必需设立修设起互帮共赢的底子上。就像当年，咱们引入合伙工场，也必需分走合伙厂一半的利润。不然，表国品牌根蒂就进不来，也拿不到坐蓐天性。特斯拉正在上海扶植独资工场，是独一的各异。

　　仍然得到得胜的即是奇瑞汽车，国内销量凡是，但海表销量仍然或许打破百万辆，位居中国自立第一。奇瑞的战略很单纯，抄日韩的功课，环球各地修厂，囊括巴西、委内瑞拉、土耳其、俄罗斯、意大利、西班牙等，既有合伙工场，也有独资工场，累计16座海表工场。比亚迪也预备去法国修厂，马克龙呈现接待。但题目是，现正在法国和全面欧洲的极右翼振兴，以马克龙为首的修造派际遇惨败。比亚迪远赴法国修厂，不必然能得胜。

　　反倒是奇瑞的西班牙工场，仍然动手坐蓐了，属于是瓜熟蒂落了。对中国汽车工业而言，又有一个强大寻事。正在欧洲倾向，咱们还能通过西班牙、匈牙利等国度，撬开欧洲商场的大门。可正在美国商场，根基是通盘封闭了。中国车企也不敢去美国修厂，都忧虑成为下一个被扫除的华为。

　　中国汽车出口真正的根基盘，即是亚非拉区域。苛苛来说，是相比拟较富足的东盟、拉美、中东、俄罗斯以及北非区域。

　　为什么中国永远不应承正在俄乌构兵入选边站队？由于俄罗斯不但可认为中国供给海量的能源，还能供给一个上亿人丁的商场。仅年度汽车出口，俄罗斯一家就卖了100万辆，超越了欧美进口中国汽车之总和。这还没算正在俄罗斯当地坐蓐的中国汽车，如奇瑞、长城、吉祥等。就这100万辆的出口量，动员上下游工业链，就能为中国创造上百万个就业岗亭。欧盟对华电动汽车进口最高加征关税381%