半岛注册[汽车之家用车养车] 暂时墟市上有一种胀吹可能对汽车吊挂编造举行改进的产物，叫“弹簧缓冲器”，是一种代价斗劲低廉的加装吊挂附件，那么这种产物真相有何效力，咱们通过切身体验举行评议。

　　这款产物的道理即是正在汽车吊挂的弹簧上加装一块可能形变的橡胶套，胀吹中称为“太空环保额表高分子橡胶”，至于真相有什么效力，从主观来说还真说不太清，先来看看商家是若何胀吹的吧。产物益处：进步满意性、延伸减震器和弹簧的调动周期、增高车身高度、显然低落行驶中的噪音、进步车辆承载质料、擢升操控性、有用缩短刹车间隔、裁汰轮胎磨损等。

　　咱们从道理上来阐明一下，它能让弹簧变硬仍然变软呢？从弹簧弹力的公式来看，F=kx（k是弹力系数；x是弹簧伸长或缩短的长度）弹簧仍然那根弹簧，弹力新车系数没有变，而缓冲器裁汰了弹簧的压缩长度，因此安设缓冲器后弹簧的弹力总值就减幼了，也即是说支持力变幼了。表面上驾驶时会感到到吊挂变软了。那么现实感到若何样呢？为此咱们正在淘宝上买了一款销量还不错的产物举行体验，产物加邮费200元，感想一下它真正的成果真相奈何。

　　起首安设仍然斗劲便利的，唯有找到千斤顶或者举升架之类的用具就行了，把车架起来用手就可能将缓冲器卡入弹簧的间隙中即可，不消借帮其他用具，很速就能搞定。加上弹簧缓冲器后，车身高度前、后都有1厘米阁下增进（区别车型增高的幅度略有不同）。

　　为了斗劲直观地再现出弹簧缓冲器看待吊挂满意性的影响，咱们用一个装水的烧杯固定正在车头来侦查成果。之前咱们用彩虹糖做过对照满意性的实行，但这回测试的弹簧缓冲器并没有厘革吊挂样式和组织，只是有恐怕厘革弹簧的回馈力，因此拔取了蜕变特别细腻的水，车型是吊挂斗劲硬的。请点击以下视频：

　　对照加装缓冲器前、后的水面状况和溅出来的水花可能看出，加装后看待满意性改进确实有肯定成果。加装缓冲器后通过减速带，水面斗劲镇静，溅出的水量也很少，比拟之下原厂车通过减速带时烧杯里水的震动和遗撒要多一点儿。

　　改进是有的，然则正在现实驾驶时，这种细幼的改进很容易被人忽视掉，主观感想上没有很显然的蜕变。只是像胀吹页内部说的可能显然低落车内噪声难免太甚于妄诞了，尚有巩固车身具体性和湮灭车内异响等即是妄诞胀吹了。

　　太平最紧要，因此起首来看一下它看待刹车间隔真相又奈何的影响。咱们仍旧正在专用测试场举行刹车测试，以下效果是5次刹车取均匀效果。

　　原厂车均匀刹车效果为42.5米，与咱们两年前测试的效果根基相似。而安设了弹簧缓冲器后正在肖似条款下测试的均匀刹车效果为43.75米，比原厂增进了1.25米的间隔。这款产物看待刹车效果确实有影响，但不是缩短，而是增进了刹车间隔。同之前表面阐明结果雷同，弹簧支持力变幼，刹车间隔伸长，这与商家胀吹的能缩短刹车间隔是各走各路的。

　　看待这个题目我念您心中肯定也有谜底了，要通过它来擢升操控性就真的是天方夜谭了。起首是驾驶缓冲器后弹簧可形变的总行程变短，供给的支持力变幼了，并且被强行塞入弹簧的缓冲器会使弹簧正在极限压缩时受力不服均。只是这个感到非凡非凡细幼，寻常驾驶根基上无法察觉与原厂弹簧的区别。

　　而正在极限驾驶的处境下，弹簧缓冲器又成为了弹簧压缩的故障，使弹簧不行十足压缩，正在高速过弯的期间感到上是支持力增进了，实在这是缓冲器支持带来的假象，并非弹簧真的变硬了，其余不服均的压缩力度会缩减弹簧的应用寿命。

　　胀吹中说可能延伸避震器和弹簧的调动周期，我念这个胀吹伎俩有点没话找话说的旨趣，弹簧这东西，根基上是车都坏了卖了，弹簧和避震器还健正在，极端是弹簧。先不说弹簧是否能与车谁的寿命长，就单聊这个缓冲器和钢材哪种资料的寿命更长呢？固然咱们且则还没有那么长岁月去验证，但从主观角度来说，这个东西笃信没有原厂弹簧的寿命长。

　　正在实行闭幕拆除时咱们发掘了一个题目，从安设缓冲器到拆除一共才4天的岁月，左前轮的拆除弹簧缓冲器的下端就曾经零落了，可能5厘米的长度曾经正在弹簧以表，这是受力时被弹簧挤压出来的。借使跑高速的期间缓冲器因为震动掉下来，也是一个不行忽视的太平隐患，这比那根基为零的操控性改进要重要多了。

　　普通车的弹簧都是疏密组织，即是弹簧的中低部是相对气力斗劲幼的，用于吸取来自地面的零星起伏，再往上，弹簧的上段即是相对气力较大的弹簧，这个别弹簧用于承载满载期间压力及极限状况下的支持性。而这个减震胶块是卡正在弹簧的中下部的，等于它让弹簧的气力较幼这段效力力减幼，当有了起伏之后，直接由上部的气力大的弹簧吸取，而那上个别弹簧是需求很大压力才智起效力的，也就等于说，上部弹簧也吸取不了多少能量，能量直接都加载到了吊挂顶端的平面轴上面，岁月短无所谓，岁月长了平面轴磨损肯定加快。同时，这个东西对阻尼器油封也起到很欠好的效力，阻尼器漏油的概率擢升许多。

　　结论：不行说这东西是假的，起码通过实行它看待擢升满意性确实有那么一点点效力，所谓的弹簧缓冲器只是通过裁汰弹簧的压缩长度实行了减幼吊挂支持力的目标，使驾驶起来主观感到上车变软变痛速了，当然这里更多的是心情效力。除了这一点点细幼的改进，其他的胀吹都是噱头和过甚其辞的伪科学。面临这细幼的益处和稠密的不靠谱，这200块钱的投资是十足没有须要的。其余，看待普通的家用车来说，借使真的念擢升满意或者操控某一便利，借使商量直接调动避震和弹簧等零件（家用车的全套弹簧600-800元），如许才是最直接的改进。（图/文 汽车之家 汪淼）

　　1.8T动员机的动力再现并没有咱们预料的那么好，现实感到并没比1.8L车型强太多，然则反观其代价却有点高了，不是一个很有性价比的产物。

　　1.8T与双聚散变速箱的组统一没有给荣威550 1.8T带来应有的职能，它反而正在满意性方面再现不错，只是连系它偏高的代价，我以为就不那么有吸引力了。

　　2013款荣威550增进了极少高科技设备，像双聚散变速箱、动员机启停编造等等，看待一个自决品牌来说这是个好事变，正正在极力向主流高科技看齐，我念这是它的亮点所正在，除此以表像1.8L动员机并不行让人得志，开起来照旧是有点肉。

　　正在4S店的展厅内，荣威550具备很强吸引力，自决品牌中数一数二的工艺水准，只是一朝开起来，我以为它还不敷好。

　　荣威550正在打算和做工方面不断维持着自决品牌中的高端地步，此次换装双聚散变速箱和主动启停装配是亮点，驾驶感想固然不算十足令人得志，但这种技艺上的探索是值得笃信的。

　　很缺憾，荣威对550 1.8的产物定位没搞理会减震，既然没要1.8T而拔取1.8的用户除了由于代价题目以表，对1.8T的油耗恐怕也很忧郁，买个天然吸气的车很大水平是以为油耗低，斗劲缺憾的是，天然吸气1.8的550油耗特另表妄诞，斗劲缺憾、斗劲缺憾。

　　大个别地方都和1.8T车型差不多，只是动力更弱了一点。荣威550的定位倾向运动，如许一来动力亏损的题目就更显然，因此我正在念，它是不是该当放弃运动，彻底从家用、满意动身。举动自决品牌中为数不多的高端产物，从情绪方面我仍然要援手一下减震。

　　有人说荣威550是个形貌货，表表性子、运动，但动力个别却极度普通，像1.8T车型。而1.8天然吸气动员机搭配手动变速箱也并非有多少好转，依我看，荣威550该当将硬朗的吊挂收敛一下，让具体造成 一种珍视满意化与科技感的年青、性子车型。

　　550 1.8T这款产物主打卖点是动力性，只是自从我试驾及测试看来，速逼近11秒的效果不行让我得志。内饰的科技水平不幼水平的挽回了极少分数，这也是荣威550系列最大的魅力。鄙人一个版本的550 1.8T中我希冀能看到更重大的动员机调校，才智对的起谁人T字。

　　表观和内饰的打算没得说，一流水准。但除了打算，550正在其它方面尚有很长的道要走。1.8T动员机动力比预期要差不少，变速箱也需求进一步谨慎调校。我到现正在也没弄了然550毕竟要往哪个目标开展，表观雍容高贵，内饰和设备是高科技门道，硬国国的吊挂很运动但动力又跟不上。与其如许，还不如认准一条道走。

　　清晰过荣威550 1.8T后才清晰，描述这款车最容易的表达即是珍视视觉成果，这一点可能打满分！然则1.8T动员机没有任何上风可言，变速箱也与运动有着一点间隔，根基上，借使它的吊挂再调软极少，荣威550 1.8T将会是一款驾驶斗劲痛速的家用车！减震流言终结者(12)弹簧缓冲器有没有效？