半岛APP本年一季度，国内车市并没有迎来“疫后重启”的隆盛与亢奋，反而正在各种刺激计谋和代价战的乱象下暴露出一丝“凉意”。

　　乘联会克日揭橥的数据显示，本年一季度国内狭义乘用车零售量为426.1万辆，同比消浸13.4%。3月份销量排正在前十的车企中，自决品牌举座增幅较为彰着，但长城汽车却是一个破例，已经没有走出下滑的通道。

　　遵循长城汽车官方披露的数据，本年3月，其月度销量为9万辆，同比下滑10.6%；一季度，长城汽车旗下5大品牌累计销量为22.0万辆，与旧年同期的28.4万辆比拟下滑了22.4%。

　　据长城汽车披露的5大品牌（哈弗、长城皮卡、坦克、欧拉、魏牌）数据，除长城皮卡表，多个子品牌销量正在一季度迎来极其惨烈的下滑：

　　一是其正在销量上太甚依赖哈弗品牌，一朝哈弗品牌销量下滑，将主要影响长城汽车的举座销量走势；二是魏牌永远没有走出窘境，销量进一步下滑。其它，欧拉销量的下滑也是首要原故之一，不表2021年独立的坦克品牌也正在必定水平上填补了长城汽车所失落的商场。

　　就哈弗品牌而言，现阶段其较为走量的车型照旧是哈弗H6，不表这款车型近几个月也从之前的月销2万辆以上，下滑到1.5万辆控造的程度。固然近年哈弗也正在不停推出新车型，乃至哈弗大狗也曾冲进万辆俱笑部，但当前的体现却不尽如人意。

　　正在守旧燃油车周围，相仿这种凭借局部车型打六合的情景正在国产汽车品牌中异往往见，因为国产燃油车很难向高端迈进，导致售价上限较低，同时因为品牌力亏空只可摆设来凑，也导致本钱局限售价下限，过窄的售价区间，以致除主力车型表的其他车型丢失了糊口空间。

　　以H6为例，其之是以能成为哈佛的拳头车型，无非是由于其优良的性价比，正所以，而关于其他车型来说，低廉少少能够导致摆设缩水、本能亏空，贵少少能够导致摆设溢出、适用性不高，以致其他车型对消费者的吸引力亏空。

　　恰是因为过窄的代价区间，汽车乃至多款车型的定位、订价趋同，哈佛产物线的互相排斥就不行避免。他日跟着合伙汽车的代价下探与新能源汽车的兴起，势必会对以哈佛为主的长城汽车变成双重挤压，带来更大的贩卖压力。

　　哈佛得到获胜后，为了打破代价局限，长城汽车紧接着推出了高端SUV品牌——魏牌，正在其创办时，魏修军曾决心满满的说：“我把姓氏都赌正在了魏牌，它只准获胜不许败北。”

　　不单品牌冠以自身的姓氏，魏修军还参考了梓里的记号性修筑“保定直隶总督府大旗杆”，给了魏牌一个不同凡响的车标，带着无穷日许与厚望。

　　然而这个被长城内部赐与厚望的高端品牌，也没能突破国产燃油车的高端化魔咒。

　　以2019年-2022年的数据为例，魏牌的销量诀别为10.6万、7.9万、5.8万、3.6万辆，时期均匀每年下滑贴近30%。

　　魏牌目前行为长城汽车销量垫底的品牌，乃至本年一季度销量仅为3403辆，3月销量1275辆。

　　行为长城汽车旗下第一个高端SUV品牌，魏牌最初的思绪是打造“中国第一华丽SUV品牌”，半岛APP对标宝马奔跑。

　　2018年是魏牌的巅峰时期，销量到达史书最高13.95万辆，成为接棒哈弗的希冀。而正在后续车型中，从VV7到VV6再到VV5，三款车型之间没有彰着的逐鹿间隔，内耗异常主要，乃至一面车型的代价，和哈弗品牌也存正在逐鹿合联。

　　于是，正在2021年，长城彻底否认了魏牌早期的策略，停产了全数“VV+数字”车型，起头了新一轮的产物策划，转而用摩卡、玛奇朵、拿铁、蓝山等咖啡名字定名全新车型。

　　宣发上不再夸大华丽，取而代之的是高端——方针是要做“新一代智能汽车”，对标“蔚幼理”。到了本年3月，长城魏牌CEO李瑞峰利落公布，魏牌已进入第二次创业阶段，从主打高端SUV的燃油品牌彻底转型为高端新能源品牌。

　　产物将不再用心15万-20万元商场，起头向20万-40万元商场提倡打击。这光阴，魏牌的思绪是要以守旧厂商的黑幕、智能化的本事去叫板这些新一代汽车品牌。

　　行为新能源汽车的其后生，魏牌的转型之途原本并欠好走，终究代价区间与“蔚幼理”依然有必定的重叠。关于当前的长城汽车而言，走销量的平价车没卖好，赚利润的高端车也没起来。

　　正在知乎上探索“长城汽车”，你会发掘阅读量排名前三的题目诀别是：《长城汽车到底是奈何走到当前这个田产的？》《为什么销量不停下滑？》《2022年为何销量失速？》。

　　正在燃油车时期，哈弗得到的壮大获胜，让长城汽车正在款待新能源汽车的商场大发生时，大象难回身。但一切转型新能源，真就为时已晚？

　　也不十足是，一是由于中国新能源车2022年浸透率惟有25%，半岛APP还不是特殊高；二是从逐鹿体例来看，半岛APP各家都有软肋短板，并没有谁能稳坐王位，亏蚀、停产、迟迟不行量产的，车载斗量。

　　长城汽车需求反思的，不是晚不晚的题目，而是奈何做的题目，起码有以下两个题目需求治理：

　　近来这几年，长城汽车正在车型定名上就有些放飞自我。倘若不查材料，也不要寻求他人帮帮，你能分清欧拉白猫、黑猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫的定位凹凸吗？

　　苹果手机每一代的定名，假使不是果粉也能很分明看出哪款产物是初学，哪款产物是旗舰。但长城的定名体例，乃至比较着代价和车身尺寸也很难急速做出确定。

　　哈弗也正正在舍弃以H为字头的定名体例，只留下了金字招牌H6和H9，逐步启用新的定名编造，哈弗大狗、神兽、酷狗、初恋和赤兔等，便是这个新定名编造下的产品。

　　除了这些，又有前文提到的魏牌运用摩卡、玛奇朵、拿铁、蓝山等用咖啡名字定名的车型，以及长城炮系列所运用的山海炮、金刚炮、超跑炮等。

　　多生儿子好相打，一朝打不表奈何办？长城汽车给出的治理计划是，一朝节余中等就顷刻停产，这对前期的各样品牌加入变成了壮大的糜掷。此前，欧拉的黑猫、白猫就由于本钱题目，正在2022年年头停产了。

　　魏牌前期的两大主力车型VV5和VV7，由于销量不足预期，于2021年停产，新瓶旧酒成了咖啡系列，这也意味着他日会对车辆的维修和保值率出现较大影响。

　　也曾，魏牌行为华丽品牌定位以及表形偏硬朗的策画品格，搞定的是男性用户。而现正在WEY品牌旗下的车型从定名到表观策画上都偏女性化，品牌气象变得较为恍惚，正在职何一个用户群体中都不趋附。

　　良多光阴不是消费者对长城汽车不敷宽恕，而是长城汽车的这些做法确实损伤了老车主。

　　当前，固然轮廓看起来长城汽车的每个品牌都变成了一个独立的“作战单位”，但产物控造互博，产物线零乱的情景异常主要。

　　过去的光环原本也是包袱，长城汽车CGO李瑞峰称长城汽车新能源转型半途闪现了偏向，投放的一面新能源产物不伏水土，没有跟上新能源发生的第一波盈余。

　　固然，长城汽车正在阵痛中转型的信仰已然出现。可是，因为没能实时转型新能源汽车，长城汽车当前不得差别时面临合伙汽车品牌的下探，以及新能源汽车品牌的商场挤压，这些都是长城汽车正在转型途上所务必面临的挑衅。半岛APP销量下滑224%长城汽车输正在哪？