半岛APP近期正在上海举办的国际车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、半岛APP欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近 30 款产物亮相，激励不少车迷体贴。这个中更有超 15 款产物为智能新能源车型，多款新车为环球首秀。

　　然而，就正在车展岁月，4 月 21 日晚，长城汽车揭晓 2023 年一季度财报给其浇上一盘冷水。财报显示，2023 年一季度，长城汽车完成生意总收入 290.38 亿元，同比下滑 13.63%；归属于上市公司股东的净利润 1.74 亿元，同比下滑高达 89.34%。

　　二级商场方面，截至 4 月 26 日收盘，长城汽车报收 26.92 元 / 股，总市值为 2284.53 亿元，较 2021 年市值一度比肩比亚迪打破 6000 亿元比拟，依然缩水高出 3000 亿元。

　　咱们不禁发问，长城汽车终究如何了？正在现在新能源赛道敞口一直向上的时期，长城汽车另有机遇吗？

　　2022 年，网罗国表里守旧燃油车和新兴新能源造车权势品牌节拍辘集推出新品来抢占商场，个中不乏极少旗舰车型激励商场普遍体贴。

　　然而，面临这些新老敌手高调揭晓新品的喧嚷分其它是，长城汽车这个 40 年的年老哥，却显得出格默默。

　　自从打造出极具性价比而备受用户青睐的哈弗 H6 车型之后，长城汽车后续发力步骤彷佛越变越慢。

　　长城汽车也认识到这一点，近几年梳理反思自己营业终究应当如何走，于是咱们就看到其先后正在高端商场推出高端 SUV 品牌——魏牌；正在针对新能源赛道推出欧拉和沙龙品牌。

　　本来，早正在 2017 年魏牌创立之时，董事长魏筑军曾信仰满满的说： 我把姓氏都赌正在了魏牌，它只准告成不许衰落。

　　同时，这也是长城汽车寄指望于正在高端这一细分商场自我调停、完成第二弧线的拉长。但正在角逐敌手围剿和产物力不足表资高端品牌认知景象下，导致魏牌的发卖收效差英雄意。以 2019 年 -2022 年的数据为例，魏牌的销量诀别为 10.01 万、7.85 万、5.84 万、3.64 万辆，岁月均匀每年下滑挨近 30%。

　　src=很速，2018 年长城汽车推出新能源纯电动车品牌欧拉，并先后推出欧拉 IQ 和欧拉 R1 两款车型，聚焦 10 万元以内。可见，此次正在新能源赛道上，长城汽车计划上越发斗胆更始，正在表观计划、电池工夫等方面都做了很大提拔。但近两年欧拉品牌依然为长城汽车带来了巨额亏折，以黑猫为例，2022 年原资料价钱大幅上涨后，黑猫单台亏折超万元。

　　底细上高端商场和新能源赛道看上去很贴合消费升级的潮水，但这两个商场实正在太拥堵，根蒂支柱不起那么多玩家的折腾。而长城汽车进入这两个规模，思要以此来打一场 翻身仗 ，是必定要付出不少试错本钱。

　　毫无疑义，高端商场和新能源赛道仅仅是目前主流汽车品牌商们进入存量博弈之后，不得不开拓更细分笔直的规模以寻找新增量的探索。不只是长城汽车，比亚迪、吉祥以及不少合股品牌也早已正在这两个赛道上睁开激烈厮杀。

　　而长城汽车的狼狈正在于，相比较亚迪、吉祥云云有重心主品牌，且有多款担负主流汽车做支柱，能够让他们撒手地去探索新规模。但长城汽车目前还缺乏主品牌担负，假使被予以厚望的哈弗品牌，情状也并不笑观。

　　正在这种条款下，长城汽车接续切换赛道，一直倾泻本钱实行迭代升级，却迟迟不行变成有用销量范围，结果必定是陷入到进入与产出效益不可亲的狼狈境界。

　　有目共见，经常的变换赛道也会导致自己品牌定位异常不真切，这点正在长城汽车身上就有再现。

　　从最初的哈弗、长城皮卡、坦克、汽车魏牌从低到高等的道道，到欧拉白猫、黑猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫的多个极其隐隐定位崎岖和奇葩的产物线定名，长城汽车产物线特殊纷乱向来被诟病，同时各自阵营高中低端产物掺杂。正在战术定位一再调动转移，有些系列乃至刚推出不久就碰着销量滑铁卢，连试错是否告成的时候都不足。

　　假使是被寄予厚望的哈佛品牌，也渐渐启用新的定名系统，哈弗大狗、神兽、酷狗、初恋和赤兔等起名，对用户认知酿成很大的困扰，导致品牌价格一直被耗费，末了导致该系列品牌一直被边际化。半岛APP

　　到末了，许多用户清晰比亚迪、吉祥等角逐敌手的每年都有什么大单品，却一律不清晰长城汽车除了依赖哈佛 H6 单品，改日真正思要打造的重心主打产物是什么。

　　底细上，除了特斯拉依附一个品牌打天地，其他的角逐的敌手都接踵扶帮了子品牌和许多分别系列，大都都得到告成，是以多品牌战术并非是缺点。

　　只是长城汽车与它们分其它是，长城汽车后续拓荒的主打品牌认知度并不高，所以导致无法变成范围效应和商场用户承认，进而难以消重边际本钱和爱护用户黏度。长城汽车没有思领会这一个题目，还贸然启动这样多品牌且还反复奇葩定名，这无疑是徒劳加多试错本钱，销量欠好也就随之而来。

　　针对此种情状，不少网友也纷纷叹息道， 长城汽车的题目是品牌太多太乱了 、 从之前取一系列东倒西歪的名字起初，就必定衰落了。

　　正在手机行业，许多品牌通俗会正在高端产物上利用和验证新工夫，然后再渐渐将工夫下放到普通化的主流产物上，阶梯式的鞭策品牌向上成长。像高职能芯片、摄像防颤栗等功用，最起初时都是高端产物标配，而现正在正在许多中崎岖端产物中也很常见了。

　　该战术思想正在现在新能源汽车规模也同样实用，比方，特斯拉当时旗舰产物 Model 3 就采用了不少尖端工夫框实了自己高端商场名望。而当 Model 3 的价钱下探到主流区间时，其产物的角逐力急忙就再现出来了。

　　就此之后，特斯拉找到了价钱战取胜的重心要义，先用新工夫赋能高端产物来拔高品牌价格，后期使用价钱战，将高端产物前期积聚起来的溢价空间行动筹码打出，以价钱上风急迅芒刺商场主流产物的后背，正在消费者心中变成，用中低端产物的价钱能够买到市情上的高端产物的反差效应，从此屡试不爽。

　　更为紧张的是，特斯拉和比亚迪能打价钱战的重心正在于来自高毛利率的底气。汽车数据显示，2022Q4 特斯拉汽车营业毛利率有 25.9%，比亚迪有 20.39%。

　　也便是说，正在上一轮就捉住新能源工夫机会的特斯拉、比亚迪等行业先手，由于范围效应依然操作了订价权。

　　而长城汽车的毛利率已从 2022 岁晚的 19.37% 消重至本年一季度的 16.07% 低位。于是，以数据来看，长城汽车的红利才智略显亏折，品牌溢价很难再现。

　　而新能源汽车赛道恒久价钱战又正在商场上锚定了头部品牌，这就让消费者的认知上直接将长城汽车新能源汽车高端化扫除正在表，要思正在新能源赛道实现高端化普及认知可思而知有何等艰苦了。

　　作家：翟菜花，著名互联网评论人，互联网领会师，专栏作家。个体微信：zhaicaihua002。半岛APP一季度净利同比下滑 8934%长城汽车终究怎样了？