半岛理思汽车CEO李思5月3日正在微博上默示，理思汽车品牌商场用度率是0.6%，包括了品牌全数的公合、行为、告白、车展、颁布会、车主运营等。

　　“几万元的用度我都要审批，避免乱费钱。主流品牌这个用度率是2-3%，是咱们的4~5倍。包括品牌+渠道全口径贩卖用度率，也是华丽品牌的四分之一。比守旧品牌多的一面是研发用度率，3倍。上市公司，如假包换。”李思如是说。

　　5月3日，某汽车博主发文暗指“理思汽车新车上市砸钱雇媒体营销”，李思做出了上述回应。近年来，汽车品牌为了进步声量加大了正在营销范围的参加。越发是对待新品牌来说，营销用度是一笔不幼的开支。

　　从早期头部造车新气力蔚来汽车、理思汽车和幼鹏汽车来看，理思汽车营销用度相对较低半岛APP。遵循分别品牌揭晓的2022年财报，2022年蔚来汽车贩卖汽车、通常及处分用度占比达21.4%，幼鹏汽车这一用度占比为24.9%，理思汽车为12.5%汽车。2022年，这三家企业的年销量均超出了10万辆。

　　无论正在销量仍是营收上，三家造车新气力均正在2022年有所延长，但却照样陷入损失泥潭。蔚来汽车、理思汽车和幼鹏汽车2022年损失区别达144.37亿元、20.32亿元和91.4亿元。个中，高额的研发用度和营销用度等开支被以为是造车新气力难以竣工“自我造血”的紧要起因。别的，固然现时新能源汽车生长较疾，但仍未酿成范围效应，是以大大都新能源车企尚未离开损失。而相较于燃油车，电动车本钱仍相对较高，利润微薄。

　　零跑汽车董事长、CEO朱江明不久前默示，新能源汽车从零起首生长至今渗入率近30%，正在这一流程中进入的车企，囊括造车新气力都正在参加阶段，也是一个损失流程。经历近几年洗牌，商场越来越显露，不少车企依然减少出局。

　　麦肯锡环球董事合股人管鸣宇以为，智能电动汽车商场的一派热烈景致创设正在对车企赢余才具主要透支的底子上汽车，这紧要展现正在中国车市范围和利润均占环球汽车工业30%独揽，但本土汽车企业的利润总额却不到环球汽车工业总利润的5%，酿成反差。羸弱的赢余才具，不单挫伤投资者主动性半岛APP，更会造止车企打造永恒汽车、可赓续角逐力。

　　“当一个消费者思买车的时间线个品牌。良多品牌越来越同质化，都是黑科技，但末了消费者完整遗失了纪念点。目前中国商场上有超出100个汽车品牌，线个独揽，这些都要面对品牌重塑。”管鸣宇正在给与记者采访时默示，汽车生意永恒“失血”的景色必需尽疾回旋，车企能够探寻诸如本钱导向安排半岛APP、价格导向安排、高功效研发、中枢本领栈限定点的识别及才具培植等多重法子，加快赢余才具成立，竣工筹备水准的高质地生长。半岛APP李思：理思汽车品牌商场用度率是06% 是华丽品牌的四分之一