半岛五一时间，各大景区处处拥挤，山川之间皆是人头。而看待良多新能源车主来说，拥挤的不止是景区，另有充电站。正在美国科罗拉多州丹佛市的一个泊车场内，乃至有两位特斯拉车主因争抢充电桩肝火上头，直接开枪，个中一位车主不治身亡。
充电桩列队、争抢充电桩等题目已不是罕见事务，跟着新能源汽车的愈发火爆，咱们常能正在节假日时看到联系讯息。
补能举措供应亏欠不止影响了新能源车主的普通糊口，从其深远影响来看，也减缓了新能源汽车销量的延长速率。
针对这些题目，国度早有商量。5月5日，国务院总理李强主办召筑国务院常务聚会，审议通过合于加快开展前辈筑筑业集群的看法，安顿加快作战充电基本举措，更好帮帮新能源汽车下乡和乡间兴盛。
聚会指出，屯子新能源汽车市集空间广大，加快推动充电基本举措作战，不单有利于推进新能源汽车购置行使、开释屯子消费潜力，并且有利于开展乡间旅游等新业态，为乡间兴盛添加新动力。
要聚焦限造新能源汽车下乡的超过瓶颈，适度超前作战充电基本举措，更始充电基本举措作战、运营、维持形式，确保“有人筑、有人管、能接连”；
要向导企业下重发售任事收集，激劝高职院校面向屯子作育维保本事职员，满意不息延长的新能源汽车维修调理需求；
要进一步优化帮帮新能源汽车购置行使的计谋，激劝企业丰裕新能源汽车供应，同时巩固安笑羁系，推进屯子新能源汽车市集强壮开展。
放眼当下汽车市集，新能源汽车已成为拉动销量延长的紧急动力。2023年1-3月，我国新能源汽车销量158.6万辆，同比延长26.2%，占新车销量比重达26.1%；同期，我国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重晋升至44.7%，拉动具体出口延长0.6个百分点。
但当下都市汽车保有量之充实，掣肘了新能源汽车销量延长走上速车道。截至2022岁终，天下84个都市汽车保有量高出100万辆，39个都市超200万辆，21个都市超300万辆，姑苏汽车、郑州、西安、武汉高出400万辆，北京、成都、重庆、上海高出500万辆。
为了帮力汽车工业的强盛，帮推新能源汽车加快走进屯子区域，早正在2020年7月，工业和音讯化部、农业屯子部、商务部、能源局便共同开启了新能源汽车下乡举止。
据中国汽车工业协会数据显示，2020年7-12月，新能源汽车下乡车型竣工发售35.8万辆，同比扩大80%；2021年新能源汽车下乡车型共发售106.8万辆，同比延长169.2%；2022年，新能源汽车下乡车型共销量265.98万辆，再次竣工大幅延长。
但与此同时，充换电基本举措匮乏、任事网点亏欠等题目影响了新能源汽车正在屯子区域的开展速率。
以最合节的充电桩来说，正在举措数目上，截止2023年1月，我国充电基本举措累计数目为541.1万个，但大多充电桩仅有183.9万个，个中又有三分之一为慢充桩，充满一台车约必要8-10幼时。
正在地舆漫衍上，我国充电桩展现出了南多北少、东多西少的特质。据联体例计，广东省、江苏省、浙江省、上海市、北京市、湖北省、山东省、安徽省、河南省和福筑省十个省份的充电桩占比为国内统统充电桩的73.1%，其余区域充电桩漫衍比例较低。
即使说产物更始影响了屯子区域能否买到更具性价比的车，任事收集决意了屯子区域新能源汽车后市集任事的质料，那补能收集的作战则正在必然道理上成为了影响新能源汽车普及的命根子，曾有理会师有的放矢的将电动汽车充电题目描摹为电动汽车施行的“结果一公里”。
为解析决这“结果一公里”，以国度电网为代表的官方队、以特来电为代表的运营商、以蔚来为代表的品牌方半岛APP，都正在争相加码补能规模。
因有才具投资高速公途沿线充电桩作战的公司较少，国度队正在举办充电桩都市构造的同时，也将高速公途充电桩构造纳入了作战远景。2022年8月25日，交通运输部、国度能源局、国度电网、南方电网宣告合于印发《加快推动公途沿线充电基本举措作战步履计划》的知照，对公途沿线的充电基本举措作战作出了经营。
计划指出，力图到2023岁终，具备条款的普及国省干线公途任事区（站）不妨供给基础充电任事；到2025岁终前，基础酿成“固定举措为主体，转移举措为填充，紧急节点全掩盖，运转维持任事好，公共出行有保险”的公途沿线充电基本举措收集。
特来电、星星充电等级三方运营商则将人群群集的大庭广多行为本人的苛重沙场。以特来电为例，目前该公司依然修筑了以“公交充电网、大多充电网、物流充电网、幼区充电网、园区充电网”为主体的充电收集，努力于为新能源车主带来更为方便的行车糊口。
蔚来、埃安等新能源汽车品牌为了更好的任事车主也滥觞构造充电桩、充电站。它们深知，正在比赛越来越大的市集方式中，补能收集将成为决胜他日的比赛妙技。
归纳来看，正在计谋、市集需求的合伙拉动下，补能规模已然百舸争流，新能源汽车下乡也将掀起新一轮消费怒潮。放眼他日，虽有重重挑衅，但也处处蓝海。半岛APP国务院援帮新能源汽车下乡多企业加码补能周围
