半岛3月初，湖北打响燃油车贬价第一枪，各合股燃油汽车品牌纷纷“贬价清仓”，燃油车的价值体例正在惨烈的清库存战斗中风雨飘摇。国六排放模范推行期近，天下工商联汽车经销商商会代表多家汽车经销商号召推迟国六实行时期，延缓慢冲期。
本年一季度数据显示，上汽、广汽、一汽等几家对合股车企斗劲依赖的大型汽车集团，净利润都曰镪大幅消浸，合股品牌的新能源转型并不行功，数据统计，合股品牌的新能源渗入率仅有5%。
墟市占比仍高达七成的燃油车，面临新能源汽车渗入率的安定擢升，仍旧提前展显露“心死”的心态。
正在云云的配景下，“长城汽车举报比亚迪”事变登上热搜，提前预定了年度热门的席位。举动转型新能源“慢”与“速”的代表，长城汽车曾是燃油车时期的销冠，比亚迪则提前站正在了新能源时期的潮头，两个时期正正在交织，碰撞与摩擦正在所不免。
5月25日上午，长城汽车顿然宣告声明称，举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
长城汽车正在声明中写道：“2023年4月11日，长城汽车向生态境况部、国度墟市监视统造总局、工业和新闻化部递交举报质料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的题目实行举报。”
声明一出，刹那引爆热搜。长城汽车宣告声明的微博评论数很速破千，微信作品也连忙抵达10万+的阅读量。
近几年来，跟着新能源汽车渗入率的擢升，汽车不断是科技类话题中最吸睛的规模。造车新实力振兴，吸引了一批数码博主转型车评；古代车企转型入场，也带来了各自的粉丝群体，以及正在燃油车时期提拔的古代车媒与KOL。多方实力交会，协同瓜分流量的蛋糕，车圈“饭圈化”景色愈发昭彰。
而正在贸易角逐中，举报角逐敌手的分歧规举动是合理合法的式样，但直接将举报摆上台面的举动极其罕见汽车。微博评论区中两家粉丝的互怼乃至是非，是“饭圈化”的发挥和结果，可能也是长城汽车公然举报实质的道理之一。
汽车博主常岩呈现：“起码从2023年出手，长城汽车和比亚迪车主的全国里除了相互仍旧没有其他品牌了。有些言叙被无穷放大，良多时间行家不是正在就事论事，而是正在抒发心情和表达态度，就像饭圈追星相似。”
比亚迪也不是面团捏的。几个幼时后，比亚迪急切回应称：“坚毅破坏任何式子的不正当角逐举动！”比亚迪质疑，该测试车辆不适宜国标条件的送检状况，“咱们以为其检测叙述无效，长城汽车不行以此举动凭据。咱们接待相合部分随时过来视察、取证和检测。”
一纸声明中，错别字、语法缺点与满屏的感叹号展现出回应的火急性，但也以是弱化了回手的力道。
正在比亚迪的回应中，并没有阐发比亚迪秦DM-i和比亚迪宋Plus DM-i是否采用了常压油箱，而是就检测是否合规提出质疑。
其它，比亚迪正在声明中指出长城汽车的检测步伐不类型。其凭据是生态境况部于2020年7月1日推行的《轻型汽车污染物排放及衡量本事（中国第六阶段）》包罗主见稿，该模范指出，做检测之前，车辆必需起码告终3000公里磨合里程。
而长城汽车送检的车辆，磨合里程仅为450-670公里。比亚迪并未进一步注解奈何正在几幼时的时期内取得了长城汽车送检车辆的里程新闻。
援帮比亚迪的观念以为，“吹灭别人的灯，并不会让我方加倍清朗，劝阻别人的道，也不会让我方行得更远”“这下买比亚迪彻底宁神了，长城汽车用尽心思找了这么久也简直没有什么质地题目。”
援帮长城汽车的网友则呈现，“彼此监视是好事，并且这举报是光明磊落的，没有搞幼行为”“互相监视，互相整改发展，对消费者是好事。”
一场商战，上升到了“中国品牌发展”与“中国新能源事迹发扬”的高度，两边声明的累计近万条评论中，险些看不到合于中央题宗旨斟酌。
长城汽车举报的是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i行使常压油箱，这种油箱通俗用于纯燃油车，而油电混动车型通俗应采用高压油箱。
高压油箱和常压油箱真相有什么区别？常压油箱用正在插混车上能否知足排放模范？
汽油沸点低，易挥发，以是加油站相近总能闻到一股汽油味，这便是汽油挥发发生的油汽。油汽的要紧因素是烃类挥发性有机物VOCs，这种物质不但会影响人体强壮，也会对境况酿成污染，是地表臭氧天生的元凶祸首。
为了削减油汽排放，燃油车城市装备一个碳罐，汽化的燃油会吸附正在碳罐内。正在唆使机启动时，进气体系从碳罐的通气孔吸入氛围，碳罐中的汽化燃油就会随之进入唆使机燃烧室充溢燃烧，从而转化为适宜排放模范的尾气排出。
碳罐的容量有限，逾越吸附本领之后就不起感化了。平时燃油车只须启动，唆使机就会运行，从而消磨掉碳罐中储蓄的油汽。
插混/增程车由于有必然的电量贮备，唆使机启动的时期比燃油车少，即使长时期行使纯电形式，不启动唆使机，就不行发生进气负压，碳罐中的油汽无法脱附至唆使机，从而酿成排放超标的题目。
为了适宜排放模范，插混/增程车往往城市采用高压油箱。比拟于常压油箱，高压油箱摆设FTIV（燃料箱远隔阀），能够将油汽封闭正在油箱中，比及气压过高，主动掀开FTIV阀，再将一片面油汽开释至碳罐。
长城汽车举报比亚迪的症结便是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款插混车型采用了常压油箱。
有理解以为，对付主打性价比、出货量以万算计的比亚迪而言，行使常压油箱能俭朴万万级的本钱，但这种理解过于主观。现阶段车企都不需求再赔钱换辆，全面本钱都能够转嫁到消费者身上。
对付比亚迪而言，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都是售价10—20万元的车型，一千元的差价并不会影响销量，为此担上违规排放的危害是性价比极低的操作。
实践上，长城汽车举报比亚迪采用常压油箱，自己也带有必然的误导性，由于策略并未强造行使高压油箱，而是束缚排放量。即使比亚迪通过其他式样办理油汽脱附题目，从而知足排放量条件，也是合规的。
比亚迪正在声明中呈现，“为环球第一家推出插电式搀和动力汽车产物的企业，正在插混技巧上有二十多年的积聚和迭代，不像有些同业思的那么简易！”
比亚迪没有正在声明中狡赖“插混车型行使常压油箱”的举报，但表示了我正直在插混技巧方面的积聚“并不简易”。
观潮新消费查问浮现，比亚迪曾正在2020年6月18日申请名为“用于搀和动力车辆的职掌本事、职掌装配及搀和动力车辆”的专利项目，此中提到一种很有创意的办理思绪：正在碳罐吸附量大于预设值的情景下，将电动形式切换为搀和动力形式实行碳罐脱附。
简而言之，该专利通过软硬件联合的式样，对纯电行驶的里程、时长与碳罐吸附量实行监测理解，正在排放量超标之前强造启动混动形式，从而“正在不推广零部件等硬件本钱的情景下……实时脱附碳罐”。
今日，比亚迪正在深交所互动买卖平台上就投资者亲切的题目直接呈现，行使常压油箱可杀青蒸发物排放达标。回应中，比亚迪注解了正在行使常压油箱时，该公司混动车型知足排放模范的就业逻辑和联系安排。
比亚迪呈现，比亚迪DM-i是基于电动车平台安排的双电机串并联架构，杀青了唆使机和车轮的解耦（脱开维系），正在纯电驱动的形式下，唆使机也能够杀青自正在的启动。正在碳罐饱和前，体系可主动启动唆使机，对活性炭罐实行脱附。
比亚迪呈现，该公司既有常压油箱技巧办理计划，也有高压油箱技巧办理计划。正在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放相合的技巧专利。正在使用上，国内和海表都相似，常压油箱和高压油箱都有采用，都适宜本地蒸发排放规则模范。
长城汽车以为我方浮现了比亚迪“不行说的奥密”，而比亚迪“正在插混技巧上有二十多年的积聚和迭代”，以为是敌手思得简易。
长城汽车递交举报质料的时期是4月11日，向全网公然这份举报声明的时期是5月25日，固然递交举报质料与相合部分受理直接确实会有时期差，但5月25日并非案件发达中的分表时期点，而是比亚迪新车宣告会的日子。
5月25日下昼3点，比亚迪准期举办了“宋Pro DM-i冠军版上市宣告会”，冠军版是比亚迪本年的主打款，宋更是比亚迪最走量的车型之一，这场初夏的宣告会是比亚迪终年最主要的宣告会之一。
而正在5月15日，长城汽车举办了“哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市宣告会”，宣告了哈弗枭龙系列，其订价、职能、摆设等与比亚迪宋尽头雷同，存正在直接角逐相合。
以是，长城汽车宣布举报声明的机缘就不难融会。但长城汽车无法职掌言叙的走向，这回举报事变空有热度，却没有足够的“杀伤力”。
比亚迪的宣告会时间，直播间热度一度飙升至600多万寓目量，举报事变反而为比亚迪添了一把柴，让火烧得更旺。
截至5月25日收盘，长城汽车股价下跌6.17%，报收24.8元/股；比亚迪股价下跌2.41%报收255.6元/股。堪称杀“迪”八百，自损一千。
2021年11月，比亚迪曾将其申请注册的“魏”字号让渡给长城汽车；2022年，长城汽车将注册字号“登岸舰”让渡给比亚迪。由于比亚迪正在打造王朝系列时抢注了“魏”字号，长城汽车高端SUV品牌宣告之时只可选用“WEY”品牌；而“登岸舰”原是长城汽车为打造坦克高端系列越野车所绸缪的字号名称。
两边互赠字号，正在当时的汽车行业是“民族品牌大配合”的标记性事变。时任长城汽车魏牌CEO李瑞峰曾呈现，六合车企一家亲，比亚迪让渡的“魏”字号是无偿的、万世的，同时长城汽车自己也注册了良多字号，即使其他自帮品牌有需求，长城汽车也会援帮。
举动老牌车企，长城汽车一经尽头低调。这家大型国有股份造企业创建于1984年，总部位于河北省保定市，董事长魏筑军是60后，态度古代且节俭无华，就像长城的皮卡相似浸稳。
不过，正在新能源汽车振兴的大潮中，互联网的思绪连忙改动了汽车行业的营销式样，长城汽车高管们出手变得高调。
本年4月13日的蓝山宣告会上，长城汽车总裁穆峰呈现：“有的车企将‘职掌言叙’看成第平出产力，有的车企‘内行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”表界多数以为，这是暗指比亚迪。
魏牌CEO陈思英直言魏牌蓝山是“比500万以内最好的SUV更好的SUV”，这句话看似绕口，原本是由于李思曾正在宣告会上称自家L9为“500万以内最好的SUV”。
蓝山是不是“比500万以内最好的SUV更好的SUV”难有定论，但正在宣告会上拉踩友商，无疑是担任了流量暗号的做法。
第一，理思汽车是目前造车新实力中销量最强势的一家，也是话题度最高的一家；第二，理思汽车创始人李思正在微博尽头生动，绝对不会吃哑巴亏。李思正在微博的几度回应，为蓝山带来了斟酌度，这是饭圈习用的式样，到底黑红也是红。
陈思英还提到：“练了7年的武功叫初学，练了32年的武功叫行家。武功深浅，是‘造车派’与‘本钱派’的最大区别。蓝山是‘造车派’向‘本钱派’周到抨击的排头兵。”
陈思英是正在本年1月由领克汽车副总司理的位置跳槽至长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总司理，直接向长城汽车首席伸主座李瑞峰请示。
而将陈思英挖来的李瑞峰，曾正在2022年7月6日连发数条微博炮轰增程式混动技巧，锋芒直指圈内最能说的人——“大嘴”余承东。李瑞峰还骄横地带上了“魏牌CEO开撕华为余承东”“余承东称增程车不足前辈是胡扯”等话题标签，直言“再大的嘴也不行大放厥词”。
据《逐日经济信息》报道半岛登录，本年3月，长城汽车揭橥推出1000万元赏格安放，发展专项净网手脚，抨击收集水军。
长城汽车副总裁傅幼康当时担当了采访，他提到，抨击收集水军的专项幼组获得了打破性的新发达汽车，（长城）花费近一年时期网罗到了巨额联系原料，一片面正正在核实，一片面已进入法律阶段，“本应当是抱团取暖的阶段，却有人打着冠冕堂皇的旌旗，腐蚀来之不易的膏壤。”
当汽车工业进入“油转电”的症结岁月，古代车企落后成为常态，而长城汽车将当前的穷困归结于角逐敌手和水军的“恶意攻击”。
其它，对标友商、抢夺用户，是智熟手机行业的战略，但并分歧用于汽车行业。手机用户能够正在看完宣告会后直接正在线下单，但购车用户往往会正在线验后才做出挑选。
车企的沙场不正在社交媒体，而正在出售收集，与其提拔能征善战的水军，不如提拔能说会道的出售。
从“六合车企一家亲”到长城汽车公然举报比亚迪，心态变化的本源正在于墟市角逐方式的变更。
官方数据显示，2021年，比亚迪终年销量约73万辆，略低于哈弗品牌的77万辆，与长城汽车终年超128万辆的销量数据也有不幼的差异。
但举动环球首个正式揭橥停产燃油汽车的古代车企，比亚迪仍旧将元气心灵放正在了新能源墟市，其新能源车销量抵达59万辆，而长城汽车的新能源车型销量只要13.7万辆。
2022年，周到转型新能源的比亚迪出手加快（详情可见《比亚迪的后视镜里，看不到造车新实力》），累计出售超186万辆新车，同比伸长超150%；而长城汽车的销量为106.75万辆，同比下滑16.66%。
2022年，正在长城汽车聚焦多年的SUV墟市，比亚迪宋系列车型的销量约47万辆，庖代哈弗H6成为国内SUV墟市的年度销量冠军，正在此之前，哈弗H6衔接11年吞噬中国墟市SUV销量冠军宝座。2022年，哈弗H6的销量仅位列第三，终年约25万辆，同比下滑29%。
本年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.76%。此中，新能源汽车累计销量为4.27万辆，正在满堂销量中占比仅12%。比亚迪累计销量为75.74万辆，同比伸长94.1%，仍维持着高速伸长的势头。
正在本年4月乘联会宣布的SUV车型零售量榜单前10位中，比亚迪吞噬三席。此中，比亚迪元PLUS以2.9万辆的效果夺冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的销量分辨位列第三和第九。长城汽车旗下则只要哈弗H6上榜，以1.6万辆的效果位列榜单第六位。
正在国内汽车墟市，得SUV者得六合，20万元上下的价值段是角逐最激烈的沙场。比亚迪率先告终了新能源转型，稳坐新能源销冠的宝座，这份成绩恰是正在长城汽车一经引认为傲的SUV墟市告终的。
李瑞峰此前正在担当采访时呈现，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的主要职责，而哈弗新能源转型能否得胜直接相合着长城汽车的新能源转型策略能否成功胀动。
哈弗枭龙系列宣告仅仅10天后，比亚迪就带来了宋Pro DM-i冠军版，对付“擅长收集营销”的长城汽车而言，这是造势的完备机缘，必需发个声明繁荣起来。
环保题目是策略与工业合切的重心，却平昔都不是消费者的痛点。消费者更合切产物职能，假使新能源汽车渗入率火速擢升，也是由于充电步骤普及后的本钱上风，而不是为环保买单。长城汽车举报比亚迪排放不达标，很难影响消费者的添置决议。
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