半岛注册灰色的是固定圈，用于将减震器固定正在车架以及悬架上，黄色是顶杆，紫色是壳体，相联顶杆的蓝色是活塞，赤色是活塞环上的单向阀，底部有此表一个带单向阀活塞环与壳体固定我叫做定塞。

　　咱们先证明一下活塞的油液单向活动道理，顾名思义单向阀的效力便是只准许液体往一个对象活动的阀门。当活塞下压岁月，因为活塞下部门油液的压强向上（灰色箭头），这就使得右边的单向阀被顶起，云云油液通过右边单向阀之间的缝隙往活塞上部门活动（绿色部门）。而左边的阀体因为不断处于合上形态，因而并没有油液通过左边单向阀向高超动半岛。反过来活塞上移岁月，是油液从左边阀体往下搬动，而右边单向阀无油液活动。单向阀原本流相似轮胎的气嘴平常减震，只准许充气而反对许气体从轮胎流出。只是减震器中活塞上有多个气嘴，并且对象相反罢了减震。

　　减震器的壳体是一个双层机合，内壳壁底部固定这一个定塞，然则这个定塞无法自正在搬动，效力相似顶杆上的活塞。通过该定塞上的两个单向阀减震，油液能够正在绿色的夹层以及黄色的壳芯处搬动。夹层中的油液与壳芯的油液变成互补，此消彼长

　　现正在来看一下完善的历程，当顶杆下压岁月，顶杆上活塞的右单向阀翻开，壳体底部定塞的左单向阀翻开。这个岁月壳芯中的褐色部门油液就能够往活塞浅蓝色上部活动，以及往绿色夹层活动，云云就结束了减震器压缩的历程。

　　当减震器伸长岁月则反过来，活塞左边单向阀翻开，定塞右边单向阀翻开，云云活塞上部蓝色部门的油液以及夹层的绿色油液就能回流到壳芯。

　　减震器受到表力压缩后此时是无法自行回弹的，由于没有力来将顶杆拉出，这个岁月就需求正在顶杆与壳体之间弥补弹簧（灰白色部门），将压缩后的减震器拉伸到原先的长度。

　　至此，一个纯粹的油液减震器机合与道理就结束了。然则你必然会很奇特，这么纯粹的减震器用弹簧加顶杆就能够，何须要弄得这样纷乱？假设一个球正在弹簧上，压球后松开手，这岁月球将不休地上下一再跳动，良久才会静止，这便是阻尼发抖。阻尼发抖会惹起车辆正在减震的岁月不不变的杂披发抖，俗话说的悬架错落

　　通过以上证明就能了解，汽车上减震器恳求正在碰到高卑的途面岁月可以即刻压缩下去，而通事后又不行任由减震器做较强的阻尼发抖。因而减震器务必计划成压缩容易而反弹较慢的机合，也便是说这根追念枕一律，睡下去要即刻凹陷，而回弹岁月则是徐徐的收复。油液的阻滞性和吸能性都较量强，假如正在压缩岁月让油液很疾的流出到活塞上部以及夹层中，那么减震器压缩速率就疾；让油液从活塞上部以及夹层回流到壳芯越慢，则回弹速率越慢。云云就可以限度减震器完毕疾压缩慢回弹，从而避免了阻尼发抖的过多形成，从而使得虑震较强的同时不至于悬架太疏松。至此咱们通过变换单向阀流出速率以及流入速率（正反单向阀的个数或者孔径）；变换油液浓厚度（电磁阻尼减震器）；弹簧刚性等就能调理减震器抵达咱们所需求的水平。

　　正在此需求证实的是，减震器表形机合多种多样，我所讲述的是双筒（双壁）机合，也有单筒，或者多桶机合，然则道理都是运用油液的阻滞性较强的道理。

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