半岛登录记者昨日从中铁大桥局获悉，菜园坝长江大桥将于今六合昼通车。这意味着往后驾车从江北、渝中半岛到南坪、巴南，所需时刻将大为缩短。

　　菜园坝长江大桥2003年12月28日动工，起于两道口原富安百货大厦前面的中山三道，经修新坡、菜园坝表滩商城、长滨道及珊瑚公园后逾越长江，终末抵达止境大石道立交，途径米，为两层打算，上面为双向6车道；下面为正在修的轻轨3号线通道，是改进主城区南北大通道交通的要害性工程。

　　中国船级社实业公司菜园坝长江大桥监理项目部总监程志虎昨天告诉记者，菜园坝长江大桥已通过一共验收，验收申诉写明大桥总体质地精良。

　　据测算：以前从菜园坝或两道口到南岸，车程为半幼时掌握。菜园坝长江大桥通车后，往后从两道口、菜园坝到南坪西道只需约5分钟。

　　重庆有“桥都”之称，这是名副实在的。据先容，到本年末，重庆修成公道桥梁将达5000多座，个中长江上修成特大桥12座，正在修的8座。而就正在昨日，位于三峡库区的涪陵区李渡长江大桥也修成通车。

　　据涪陵区修委主任曾耀鹏称，李渡长江大桥是一座双塔双索面混凝土梁斜拉桥，全长822米，宽22.5米，双向四车道。它把涪陵区的李渡、龙桥两个工业园区与涪陵主城连成一体，将督促涪陵新区的开垦修复。

　　另据先容，涪陵李渡长江大桥通车后，往后主城往返于涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等地的车辆，将尤其赶紧。(记者 陈林 冉启虎 李珩)

　　菜园坝长江大桥创下了三项全国第一：钢箱拱梁跨距420米，为全国第一长；是全国第一座公道轻轨两用都会大桥；也是全国第一座采用缆索吊机装配的大桥减震。

　　其余，该大桥修复采用了缆索吊装编造施工工艺，正在国内桥梁修复史上开创了三个第一：塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420吨)。

　　中铁大桥局先容，整座桥采用环保的血色防腐涂装，特地刺眼。四层涂料能防腐防晒，两道橘血色的“飞虹”起码可15年不褪色。

　　“重庆气候斗劲特地，酸雨较经常，桥面涂装漆能抗紫表线、抗腐化。”担负涂装的工程师先容，主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层，维持大桥两拱表层不被腐化；第三层是分隔层，用于分隔氧气和水蒸汽减震，维持构造不被氧化和腐蚀；第二层和表面则是漂后层，给大桥穿上“彩衣”的同时，确保大桥的安好。

　　大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后正在表面撒上茶青色的零星石子。据分析，正在主城跨江大桥上采用彩色新型质料尚属初度。

　　中铁大桥局先容，菜园坝大桥为行人供给了观景成效，两侧人行道最宽处约6米，正在我市已修桥梁中属于最宽的人行道修设，市民站正在人行道上即可鉴赏江景。

　　中铁大桥局先容，菜园坝长江大桥告终后，车辆正在桥面上通行，一定会有振动。“吊杆表部是塑料的，大桥一振动，吊杆就会与钢拱爆发摩擦，时刻一长，吊杆表部就会磨损。”为了预防这一状况爆发，施工职员正在每个吊杆与主拱接触处装配了一个减震仪，“它的事情道理就像膨胀螺丝一律，最大限造地预防吊杆振动。”

　　中铁大桥局先容，大桥应用的防水层质料来自英国，这种“防水衣”正在我市桥梁上是第一次应用，拥有高强度和超强的柔韧性，应用寿命可达30年。

　　据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁应用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗碎裂性更好。施工时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料。

　　然后，正在防水层上刷上一层橘血色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压道机即可已毕沥青浇筑，由于它拥有很强的变形才力，能主动已毕密织，还拥有很强的防水成效。据称，这种施工工艺正在我市桥梁等市政工程修复中属于创始。

　　菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢构造总重18000吨。该桥构造表面采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各样新型桥梁构造表面和科技结果于一身的摩登化桥梁。这种构造表面不单正在我国绝无仅有，活着界桥梁中也拥有特殊的位子。

　　“一面桥面采用钢梁架桥面。”中铁大桥局担负人说，这一面共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一掌握，为大桥减重约4万吨。

　　菜园坝长江大桥今六合昼正式通车。记者花了约40分钟时刻，从两道口步行颠末菜园坝长江大桥到南岸区，打探奈何便捷上下桥。

　　菜园坝大桥全长1866米，个中主桥长800米，北引桥长886米，南引桥长180米。这是国内最大的大多交通和都会轻轨两用大桥，主桥为两层打算，上面为双向6车道，限速60公里/幼时；下面为轻轨3号线通道。

　　菜园坝立交位于火车站广场表半岛，为三层五叉全通式立交，与菜园坝大桥配套的共有12条匝道，个中7条与大桥直接相连。

　　5条不与大桥直接相连的地面匝道，已于6月通车，可满意朝阳地道、菜袁道、长滨道、南区道和菜园坝大桥5个道口的车通畅行须要：从菜袁道到长滨道倾向(为匝道桥减震，位于大桥北引桥下方)；从长滨道到南区道倾向；从朝阳地道经菜园坝转盘到菜袁道、南区道倾向；从菜袁道到南区道倾向(为地面匝道和匝道桥)。

　　12条匝道修成投用后，将分流菜袁道、长滨道等地的车辆。同时，南岸铜元局到两道口、上清寺等地的车辆，可能不颠末石板坡长江大桥，而是通过菜园坝大桥分流，正在两道口中山三道的“Y”形匝道下道，全程仅需几分钟。

　　过了菜园坝大桥主桥，抵达南岸后，构筑了苏家坝立交、南城地道、南城立交、大石道立交等配套工程疏散车辆。

　　苏家坝立交为半互通半定向立交，紧要治理菜园坝大桥车辆上下海铜道，进入南坪核心区、铜元局和南岸滨江道市政道网的通行题目。该立交邻接海铜道上下菜园坝大桥有4条匝道。

　　菜园坝大桥正在南引桥除邻接南坪西道、铜元局表，还可经融桥半岛与南滨道相连。其余，穿越南城地道后，正在南城立交处与南城大道、经开区大石道相连。

　　南城地道下穿花圃道，北接苏家坝立交，南至南城立交，分掌握两地道，双向4车道。

　　南城立交阔别邻接南城大道、桃源道、大石道、花圃道四个倾向，为三层环形互通式立交，车辆可鄙人穿道和高架桥通过。下穿道用于苏家坝往大石道倾向下穿车辆通行，南城大道和桃源道间车辆由高架桥直线通行，中央环形平层紧要经受转弯交通。

　　须要留意的是，有两条地下通道容易被鄙视：往后从万寿道、南城大道倾向过来的车辆，可往花圃道倾向右转，正在电子宾馆对面直接穿越地下通道，进入南城地道；同样，从江北、渝中倾向过来的车辆，如到桃园道倾向，不需全体穿越南城地道，正在电子宾馆处出地下通道右转即可，不必绕道大石道立交。

　　通车后，极少堵点大概已经存正在，更加是从两道口中山三道至上清寺、七星岗两个倾向。只管中山三道现拓宽为5车道，但因为仍会聚了长江一起、上清寺、体育道、文明宫中门等多个倾向的车流，短时刻内交通拥堵的情形大概不会转变。

　　其次，菜园坝转盘至南区道，即表滩商城左近处这段亏空300米长的道道，有一条匝道经受了从菜袁道、长滨道、南区道、公园道等倾向车流上菜园坝大桥主桥车流的成效，加上停靠这一段的公交线道浩瀚，交通拥堵大概势所不免。

　　其余，正在南岸区海铜道与南坪西道交叉口一带，因为四个倾向的车流正在此相汇，大桥通车后，从江北、渝中往南坪西道倾向的车流量势必增大，与从南坪国际会展核心、铜元局倾向过来的车流叠加，使得过往车辆所耗时刻填充。从江北、渝中到经开区倾向的车辆，届时可改走铜元局、南岸区教练练习学校、昌龙都会花圃一线。-记者 陈林/文 张质/摄 任洁/造图半岛减震沉庆菜园坝长江大桥今通车 创3项天下第一(图)