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BILSTEIN B16避震器举动BILSTEIN(倍适登)的崎岖软硬可调的偏民用的街用/赛用旗舰系列产物,正在遵照数字定位的BILSTEIN的全系类产物中有着最高也是最大的数据。
总结来说,BILSTEIN B16系列可能知足那些偏运动的车型的崎岖软硬安排的效用。
起首重心的低落带来的是俯仰的省略和载荷变更的低落,昭着会感应到侧倾的低落。
搭配的弹簧的间距以及卷绕直径都有所转化的渐进式弹簧可能很好的分身前段压缩的痛疾性和后端压缩的维持性,弹簧的软硬分区域束缚,过滤发抖以及维持车体,利用的是分歧的弹簧部位。
避震器更强的阻尼力,会让减震器回弹的速率是慢于原厂减震器,因此能感受到车身摇荡昭着削弱,剧烈惯性被减震器吸取了大个人。
车身二次摇荡细微了很多,更强阻尼力带来了更强的轮胎贴地性,让轮胎与地面可能爆发更多的摩擦力,缩短造动间隔,减震器敏捷呼应让驾乘安静性得到了极大提拔。
单筒倒插技艺给予减震器更疾呼应速率,道感回馈更为显露;高度低落的也不是很夸诞减震,30-50mm之间(EVO T1/SE系列是70mm),并未放弃通过性。
回弹和压缩阻尼可能10段安排,也许找到痛疾和运动的平均,远程驾驶也至极的痛疾,越发会正在高速变道和上下升浸的工夫感应到车子昭着更受驾御信仰更强。
原厂替代的B4,到细微升级的原厂高度的B6,再到低落高度的B8,这三款都是避震筒原厂替代的产物。
B8+Eibach的Prokit或者Sportline短弹簧就成为了痛疾+操控同步提拔最适合闲居代步利用的B12避震套装(崎岖软硬不行调,然则很恬逸)。
然后即是B14,阻尼预设,崎岖可调的BILSTEIN绞牙避震器,可能知足街道更好的需乞降赛道的需求。
最高的代号即是B16,崎岖软硬可调的BILSTEIN绞牙避震套装,个中10端阻尼可调,崎岖可调,同步知足街道和赛道的需求。
而个人原厂带电调效用的减震器,可能直接替代为BILSTEIN B16 DT,搭配原厂电调利用,至极轻易,让原厂的ECU来驾御避震阻尼强度。
再往上,即是BILSTEIN偏赛道的CLUBSPORT系列,更偏竞技的产物。
明清晰这个观念工夫,咱们就要说一下BILSTEIN后续推出的EVO系列产物,听着名字就类似热血不少,然则EVO系列和B16系列有什么区别呢?
纯洁来说,EVO T1和EVO SE系列即是B16和B16 DT(电调)的升级版,给少少更新一代的车子利用,有B16的车型没有EVO,有EVO的车型没有B16减震。
例如说,老款宝马三系F系列,只要B16;新款的宝马三系G系列,就升级为EVO T1系列。
起首,咱们比较B16和EVO T1,既然是升级产物,就不是平替那么纯洁。
表观方面,EVO T1采用全新锌镍底层涂层加哑光灰轮廓喷涂,拥有双层抗侵蚀守卫;而B16轮廓涂层采用了Triple-C镀层技艺,有用扩展利用寿命与防腐本能,同时保存了金属原有的银光色。
EVO T1和B16都通过了BILSTEIN的独家境道测试及纽博格林赛道的双重测试,EVO T1正在提拔运动操控性时并保存了更多的驾驶痛疾性,老款的B16 大概更为硬核少少。
硬件方面,遵照产物仿单实质,B16采用了准则的双片式托盘,个人车型正在利用B16时最大可低落车身高度为50mm;EVOT1采用了单片式加强弹簧托盘,正在装置时更容易调试,更长的螺纹段道使得EVO T1正在某些车型上最大可降高度到达70mm。
总结来说,B16和EVO T1是老款和新款产物的区别,并非齐备是强弱之分,就像你喜爱991的911仍然992的911的区别,这是一个驾驶感应的形而上学。
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最大的好处是不要就义掉某些原厂带电调车型的效用,也不要买谁人屏障器去屏障掉电子信号半岛注册。
表观已经区别昭着,“蓝黑比较”,EVO SE延续了EVO系列代表性的锌镍底层涂层加哑光色轮廓喷涂,双重守卫防卫侵蚀;B16 DT则与它的亲兄弟B16同样,标配了Triple-C镀层技艺减震,全身忽闪金属银光。
遵照产物仿单实质,升级B16 DT采用了准则的双片式托盘,最低可降高度为50mm,而EVO SE采用了单片式加强弹簧托盘,则正在个人车型上最低可降高度到达了70mm。
对付少少新的带电调的车型,EVO SE适配,如新款保时捷992、宝马新3系G20,而B16 DT则适配于保时捷991、宝马M3(F80)。
这两个系列都能与保时捷的PASM或宝马的EDC原厂的悬架束缚体例齐备兼容,可能轻松完毕“即插即用”,并通过车上的按钮来转变吊挂的驾驶形式,比如:凡是、痛疾、运动,或是让车辆ECU自符合驾御阻尼强度。
纯洁来说,你的车假使有电调,新车型即是用EVO SE系列,老车型用B16 DT系列;假使没有电调,即是EVO T1系列,老车型是B16系列。
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