半岛《暗信号·发掘智能汽车的100个更始》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车财富正正在发作的枢纽更始点，贯串财富、贸易以及用户视角减震，为读者解码智能汽车财富正正在发作的枢纽更始，并领会其背后的工夫道理，以及将带来的转变。

　　以牧马人工例，这款车采用了越野车常用的非承载式车身，前后均搭载了带自符合减震器和安稳杆的多连杆完全桥式悬架。这种悬架的好处是能秉承很大扭力，同时采用了螺旋弹簧，让吊挂具备了更大行程。这不单抬高了车身，还能让车辆面临野表的倒霉道面时具有很强的通过性。

　　同时，牧马人的底盘上还纵向安置了一条联贯车前后桥，由锰钢打造的大梁，担当秉承车辆的悉数受力。正在此之上，才是车身。这套布局即是传说中的“非承载式车身”，它或许经受住历久阴毒道面的膺惩，被老一代道虎卫士、驰骋G级以及诸多皮卡车型采用。

　　说白了，以牧马人工代表的古板越野车，所有策画的取向即是推敲若何让这辆车更耐“造”。但坏处则是，更“韧”的悬架和车身布局，带来了倒霉的安宁性体验。无论是道面零碎的震荡，如故减速带如此的沟沟坎坎，都邑被古板越野车硬派的车身布局简直无衰减地通报到车内。更要命的是，越野车先天陡峭的车身，正在高速过弯时还会有恼人的侧倾。但凡搭客正在车上多看会儿手机，就会有晕车的危急。

　　但枢纽题目是，除非你真的住正在穷山恶水或者草原深处，不然铺装道道是一辆车绝大大批的行使场景。这也即是为什么，牧马人假使正在越野车这个细分赛道里成为了标杆性的产物，但正在我国向来卖欠好的缘由。

　　是以，若何让一辆硬派越野车能分身越野职能和普通道道行驶，才是让硬派越野车能大卖的枢纽。以是，正在车身和悬架上做作品，就成了最直接的解题思绪。

　　较着，要思办理越野车安宁性低下的困难，最初就得从调换车身的动态发扬上入手。

　　最初，是车辆需求对自己高度进举止态医治减震，更加是正在中高速行驶时将车辆的高度调低，正在淘汰风阻的同时消繁重心，淘汰正在转向时的侧倾。同时，车辆还需求能正在碰到非铺装道面时将车身高度举升，以便具有更好的通过性。

　　其次，则是要对车身行驶中的动态发扬实行限定，提拔车辆的垄断安稳性。这实在发扬为正在急转弯、急加快和急迫造动时欺压车身样子的转变，也即是淘汰俯仰角、侧倾角。而实在到重量和车身尺寸比拟较平淡家用车更大的越野车而言，这块对悬架的支持性、精巧性以及相应的实时性提出了更苛苛的央求。

　　结尾，则是需求车辆或许动态医治自己悬架体例的减震力和刚性系数。也即是说，车身要正在车主需求它供应安宁性时“应软尽软”，而正在户表越野时“该硬就硬”，这就涉及到了刚性和阻尼性子的医治。

　　除此以表，调换车身布局也很首要。这也即是为什么正在新一代的道虎卫士上，咱们看到这家以华丽SUV著称的古板车企正在硬派越野车上的妥协。比拟较经典的老车，新车放弃了承载式车身，并搭载了可调气氛悬架，正在安宁性上彰彰上了一个台阶。

　　但同样的解题思绪，放到电动越野车上就有了新的题目。有目共见，比拟较燃油车，同级别电动车的车首要大得多。以尺寸和定位相仿的驰骋GLC和蔚来ES6为例，后者因为搭载了75kWh的磷酸铁锂电池，整备质料比拟较前者重了316公斤，相当于车上多坐了4个大汉。

　　这种质料的差异，看待车身动态发扬带来的影响较着是明显的。而放到像全尺寸SUV这个级别上，差异就愈加惊人。以林肯领航员和仰望U8行动对照，假使前者正在车身长宽高和轴距上均超越了后者减震，但仰望U8的整备质料比领航员要超过了近700公斤。

　　以是，像仰望这类车长高出5.3米的新能源硬派越野车，就需求给出愈加“坚挺”悬架计划。为此，比亚迪针对仰望U8这类“特种车辆”，供应了云辇-P体例。而个中的悬架体例，则是螺旋弹簧+油气弹簧的复合弹簧布局。

　　之是以没有拣选常见的气氛悬架，而拣选了“冷门”的液压悬架（也称“油气悬架”），比亚迪考虑院方面给出的缘由是，后者比拟较前者正在通过性、循迹性和渡水性方面的发扬更优。而气氛悬架的气室因为广泛采用橡胶掩盖件，正在极限越野场景下有易老化、密封品级央求上等潜正在危急。

　　比拟之下，油气悬架的枢纽零部件均采用了铁质包裹布局。而液压带来的举升力，也或许保障弹簧体例正在完全尺寸可控的条件下，正在百般阴毒的道况前提中医治车身高度，将三吨多的仰望U8举升到需求的高度。据先容，云辇-P或许具备最大5吨的举升力减震，足以应对正在野表满载设备的车辆需求。

　　当然了，仰望U8还得正在都会道况下，为用户供应百万豪车应有的安宁体验。以是正在车身样子限定、道面零碎的震荡过滤方面，依旧需求体例推敲到。

　　假使正在生存中较为少见，但油气悬架的史籍并不短。正在航空规模，飞机的升降架就采用了油气悬架。而正在乘用车方面，早正在上世纪中叶，法国的雪铁龙公司就正在研发和运用电控主动液压悬架，并正在1989年正在XM系列车型上第一次量产了搭载主动液压悬架体例（Hydractive）的家用车减震。另表，采用相像工夫门道的悬架体例，还席卷大多熟知的新一代驰骋S。

　　当然，比拟较其他乘用车，比亚迪为仰望U9开荒的云辇-P中，油气悬架的布局愈加繁杂，由螺旋弹簧、油气弹簧和蓄能器配合组成。个中，蓄能器行转动性元件，通过液压管道和减震器内腔连通。

　　而正在油气弹簧的片面，紧要由减震器油、液压管道、蓄能器以及各医治阀构成。个中蓄能器的效率对比枢纽，它能将液压油所秉承的液压转换为势能积储起来，随后正在需求时再放出半岛登录。需求解释的是，蓄能器中还具备气体腔室，预充有高压惰性气体，这让车辆可能必定水准上分身气氛悬架的职能。

　　正在处事中，油气弹簧的处事道理是如此的：当减震器受到压缩，体例压力高于储能器内的液体压力时，体例中的油液就会流入蓄能器中，直至蓄能器表里压力相称。反之则当减震器拉伸时，蓄能器中的油液就会流入到体例中，直至蓄能器表里压力均衡。

　　正在效力上，云辇-P的整套油气弹簧体例可认为车辆带来多项职能医治，最初便是刚度方面。该体例一方面能欺骗液压的非线性硬特性，范围整车的动态振幅，避开共振并淘汰大膺惩带来的震荡；另一方面则可能欺骗压缩气氛刚度非线性的特质，正在悬架受到稀碎震荡时减幼刚度，提拔驾乘职员的安宁性。

　　较着比拟较牧马人，仰望U8正在都会行驶中具有更好的安宁性发扬。结果就算买了这么浩瀚的硬派越野车，车主们一年里也很难有大块的年光，把仰望U8开到野地里去游玩减震。

　　其次，则是油气弹簧体例或许对车身刚度实行3级医治。通常来说，带有单腔气氛悬架的车辆仅有2个车身刚度医治档位。而通过安置多个蓄能器，云辇-P或许让仰望U8完毕多个级其余可调刚度。同时，通过正在一片面蓄能器入口处扶植刚度阀，车辆还能进一步提拔车身刚度，将最大刚度提拔2.44倍。这有帮于进步悬架的支持性，正在急加快和急减速工况下，将抗俯仰才具提拔44%。

　　之是以要把悬架刚度提拔到这个程度，比亚迪方面给出的阐明是，这是正在“飞坡”等极限越野工况下的推敲。正在车辆发作四轮悬空这种情形时，车辆会直接将刚度提拔到3级最高的程度，以便将车轮上调所发作的减震器压力，汲取到多级缓冲蓄能器中。结果，硬派越野如故要足够耐“造”的。

　　结尾正在四轮联动方面，仰望U8搭载的四轮联动模块，具有4个流体腔和一个活塞。个中每个流体腔军安置了出油口和进油口，由液压管道与各个减震器、样子限定阀连通。一朝车辆通过交叉轴、斜坡等越野道况，车辆某个车轮或者一侧车轮悬空时，仰望U8就可能依照简单减震器液压力的减幼，拉长悬架行程，尽量让车轮贴住地面，以保障四轮动力的有用输出。

　　恰是基于这一套悬架体例，帮帮仰望U8正在本年4月，仅仅用了2分半的年光爬上了相对落差挨近600米，片面坡度高达45°的必鲁图峰。

　　当然了，仰望U8油气弹簧的四轮联动效率又有一个“搂草打兔子”的不测效力。因为云辇-P的油液限定核心可能通过7个阀门精准限定油液的流入、流出，车辆还可能将每个车轮的高度实行零丁起落。以是，仰望U8还完毕了业界独有的露营调平效力。纵使你把车停正在了一块曲折不屈的道面上，只须地面高低的水准不算太大，车辆都可能将样子调至程度，以便你不至于睡个头重脚轻。

　　看待正在用户心目中主打“性价比”的比亚迪而言，若何让预售价109.8万元的仰望U8取得墟市承认，是该公司要办理的主旨困难。正在笔者看来，做成一个让用户平凡承认的华丽品牌，其难度并不亚于研发一套笔直整合的新能源汽车供应链。

　　结果，后者仍然被特斯拉和比亚迪完毕，但前者除了守候年光的蕴蓄聚积以及终年的工夫加入，似乎并无他法。

　　但看待仰望而言，U8这辆车目前仍然揭示出的工夫气力，实在给了消费者一个付出如斯奋发售价的因由。那么比亚迪接下来要做的，即是交付及格以至令人惊喜的产物，让勇于尝鲜的消费者，或许宁神地复造冲上必鲁图峰的豪举了吧。半岛登录减震越野车只靠“硬”可弗成