半岛正在过去的几十年，自行车运动正在东西方面一向没有松手过创新的脚步。咱们精挑细选了 10 款拥有符号性道理的公途自行车，这 10 款车可能说是变革了咱们对自行车安排的成见，乃至变革了自行车这项运动。
src=1940 年，Campagnolo 推出了 Cambio Corsa 变速体系。正在此之前车手们所行使的自行车是没有变速体系的，念要变速的话只可调动自身的后轮——也便是变革飞轮巨细。而 Campagnolo 的传动体系则给了车手们两个速别可供拣选！1948 年，下图中的巴塔利便是用着 Cambio Corsa 取得了环法的冠军。
链条上的变速器效用于链条的上半部门，也便是正在后下叉之上，这也就意味着念要获胜变速的话，车手们就得正在变速的岁月反转踏板。一朝变速达成，车手们就可能从新开头正向踹踏，对链条施加拉力。虽然正在当时看来这套变速体系仍然比拟简易的，但是这一创新性的套件如故是一件工程佳作。
Raleigh 正在 1972 年开头树立职业车队，当时火急地念要取得环法冠军。正在 Peter Post 对职业车坛强有力的限定之下，Ti-Raleigh 成为了主车群中最高效的战车，简直正在一共方面的体现都要优于其它车款减震，1980 年，柤塔梅克将自身黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh 照旧是独一取得过环法总冠军的英国自行车品牌。
这辆战车是由 Raleigh 的分表自行车研发团队（Special Bike Development Unit）达成的，团队中的指示人物是 Gerald O ’ Donovan，他痴迷于创设出全国上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺 531 型管材，为了一丝不苟，车辆搭载了 Campagnolo Record 变速套件。轮组是正在厂房中手工创设的，车架则是正在 Ilkeston 达成的喷漆半岛登录。
Raleigh 这款车正在任业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62 个环法单站成功，26 场古典赛胜绩，以及 6 届世锦赛冠军半岛登录。
碳纤维是 21 世纪主流的自行车费料，起码正在目前来看仍然比拟主流的。但是少许创设商从上世纪 70 年代就开头试验碳纤维资料修造车架了，固然碳纤维拥有重量上的上风，但正在当时来看念要将碳纤维适用化还很穷困。
Look 是第一家创设出拥有实蓄道理碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司 TVT 创设减震，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维羼杂。碳纤维管材之间通过铝合金相贯串。
Look 的 KG86 是首批量产的碳纤维车架，跟着雷蒙德行使此款车架夺得环法冠军，这款车架很速惹起了震动，TVT 随后也开头临蓐自身的车架。漂后和 Vitus 紧随其后也开头临蓐好像的车架。
正在上世纪 70 年代早期，铝合金自行车正在任业车手中变得越来越时髦，虽然 Jaques Anquetil 正在 60 年代就开头测试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，然则正在当年，铝合金是用来创设韧性较好的车架的。
法国单车厂商 Vitus 平昔坚决行使铝合金创设车架，正在上世纪八十年代中期，Vitus 开头行使 979 管材创设车架，也便是杜拉铝（Duraluminium），这种资料比古板的铝合金强度更佳，重量也更轻减震。这款车架如故是一款 Lug 车架，但是别出机杼的安排使得头管看起来相当一体，Lug 也使得车架的强度更高。车架的表貌涂装是用阳极氧化惩罚的，而不是喷漆。西恩 · 凯愚弄这款战车赢下了数不清的成功。
这是压缩几何型车架正在公途自行车赛场上的初次亮相。正在 90 年代末期，捷安特的 TCR 系列公途车是 ONCE 车队的拣选，TCR 同时也是史籍上首款多量量临蓐的倾斜头管车架。TCR 的安排师是英国发觉家 Mike Burrows，他安排出了这款更幼、更压缩的革命性公途车架。压缩架不只强度更高，更轻，行使资料更少，同时还拥有以更少的尺寸型号来满意大部门车手需求的上风。
另一位英国车架创设者，大卫 · 劳埃德（David Lloyd），他正在 TCR 更早之前就将倾斜头管的安排引入到了自行车中，也便是他正在九十年代中创设的 90 观点车（Concept 90）。但是这一台观点车是用钢材创设的，而 TCR 系列车款行使的资料是铝合金。
当时的职业车坛中有部门车手不只正在行使 TCR 车架，同时还正在行使 650C 轮组，而不是轨范的 700C 轮组，贾拉伯特便是如许的一位车手。如许的搭配正在上坡尽头赛段中很有上风，少许车手信任轮组尺寸更幼的自行车可能骑得更速减震。这一意见固然没有获得证明，但是正在当时的景况下看，压缩车架一定拥有必然上风。
崔克真的亏欠了兰斯 · 阿姆斯特朗太多太多（假使是现正在），单从品牌影响力的提拔上来说也不为过。崔克平昔努力于临蓐卓越的自行车，临蓐它的人都是狂热的车迷。然则当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，全面都不雷同的，崔克成为了环球著名的自行车品牌。
当阿姆斯特朗正在 1998 年重返赛场并听命于美国邮政车队时减震，崔克就依然正在借帮这支车队扩充他们的 OCLV 碳纤维自行车了。OCLV 代表的道理是低空地优化压缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也便是崔克特有的惩罚碳纤维的本领。这一本领的研发正在威斯康辛的沃特鲁举办，他们对待碳纤维的轨范和战役机资料是同一轨范的。
阿姆斯特朗骑着 OCLV 5200 公途车取得了 1999 年的环法大赛，这一车款神速形成了美国发售最火爆的自行车。值得注视的是，1999 年也是第一次有行使禧马诺套件的车手取得环法总冠军，虽然早正在 1973 年的环法就有比利时的 Flandria 车队初次将禧马诺带到了环法赛场上。
2003 年，Cerv é lo 成为了 CSC 车队的赞帮商，CSC 车队也正在逐鹿膺选用了 Cerv é lo Soloist 举动战车。正在行使 Cerv é lo 战车的前三年中，CSC 车队被看作是环球顶尖的职业车队。CSC 和 Cerv é lo 的合营闭联于 2008 赛季之后遣散，共一连了 6 年的功夫。
Soloist 是一件标记性的产物：最先，这款车架是少有的能和碳纤维车架正面比赛的铝合金车架；其次，这款车架拥有划时期道理的气氛动力学体现。Cerv é lo 体现这是首款真正道理上的气氛动力学车架，Soloist 为之后气动车架的生长奠定了根蒂，影响直至今日减震。正在 Soloist 初度颁布的岁月，有着分表气动安排的下管和座杆就被看做是革命性的安排。
2015 年天空车队正在古典赛中行使 Pinarello K8-S 惹起了震动，但是天空车队可不是第一差遣用带有避震器的公途车的车队。正在山地车方才问世的岁月，原来是没有避震器的，然则正在山地车的避震前叉被发觉之后，不少车队都念把这种减震前叉用到石头途古典赛中去。RockShox 试验过自身的公途车避震前叉产物。也许 RockShox 可能收拢此次机会？
避震前叉正在石头途上确实管用。实质上，尔用 RockShox 的前叉赢下了 1992 和 1993 年两年巴黎 - 鲁贝的冠军，有功夫多石头途专家级车手纷纷拣选了减震前叉参赛。
正在公途车上行使的避震前叉要比山地车的前叉轻减震，况且正在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi 和佳能戴尔也试验过其它的安排，然则成果都不如 RockShox 的计划好。不久，职业车手们就放弃了带有减震器的公途车，开头从新行使 旧配备 ，也便是缠个双层把带完事。
马里奥 · 齐波里尼并没有自行车科技做轶群少奉献，但是他确实努力于使自行车这项运动变得特别 骚气非凡 。他果然忽视对待骑行服方面的端正，这才使得今本分业车坛的骑行服如许颜色缤纷，同时减震，这也是这日的车手们可能变革车辆配色来配合自身的黄衫、绿衫、圆点衫的源由。
src=齐波里尼和他的星条旗版本 CAAD半岛登录，这也便是他被罚款的源由。图片 Graham Watson
咱们来形容一下齐波里尼大叔正在 1997 年环法第四赛段（独立日当天）所穿的骑行服——一件 Seco 车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图案，自行车上也有星条旗元素，由于他的赞帮商佳能戴尔是一家美国品牌——随后齐波里尼被罚了款，而正在当今如许的举止是不会被罚款的。注视 Spinergy 的前轮，这是一个 四刀 ，现正在依然被 UCI 禁止了，由于他们以为这种前轮太危殆了。
src=齐波里尼骑正在粉色非常版的 CAAD 上，他正在环意中总成效且自当先。
齐波里尼另一个最有特色的地轻易是他所选用的把立。无论他行使哪一款自行车、为哪一支车队听命，齐波里尼老是行使 13 厘米的把立，况且角将把立安置得尽恐怕低。实质上，有些自行车的头管比拟短，而齐波里尼正在如许的自行车上依然无法握住下把了，以是正在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。倘若齐波里尼不行正在某件事中显现自身的性情的话，那他底子就不会去做这件事。
闪电确实格表会玩营销这一套，当年闪电推出 Venge 的岁月恰是以卡文迪什的名气来做胀吹的，卡文迪什正在当年是无须置疑的环球速率最速的冲刺手。闪电和 F1 车队迈凯轮合营打造了 Venge 这一车款，迈凯轮正在复合资料方面有着 30 年的履历，而气氛动力学又是迈凯轮的看家本事，此次合营确实格表获胜。
安排师面对的挑拨是：要安排出一款气动车架，然则正在轻量化和操控性上也不行有一丝妥协。以是，他们不得弗成使分表的安排办法，比方说一体化的五通和后叉单位，只正在必需的部位填补资料用量。同时，Venge 还装备了强悍的 Zipp 把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。半岛登录公途自行车史上最减震苛沉的十款车
