半岛悬架体例中因为弹性元件受报复发作振动，为改革汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安设 减振器，为衰减振动， 汽车悬架体例中采用减振器多是液力减振器，其劳动道理是当车架（或车身）和车桥间受振动展示相对运动时，减振器内的活塞上下搬动，减振器腔内的油液便屡屡地从一个腔进程分此表孔隙流入另一个腔内。

　　此时孔壁与油液 间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动造成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器摄取披发到大气中。正在油液通道截面和等要素稳定时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速率增减减震，并与油液粘度相合。

　　减振器与弹性元件负担着缓报复和减振的做事，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，以至使减振器衔尾件损坏。因面要调治弹性元件和减振器这一冲突。

　　(1) 正在压缩行程（车桥和车架互相亲昵），减振器阻尼力较幼，以便充斥阐发弹性元件的弹性功用，和缓报复。这时，弹性元件起要紧功用。

　　(2) 正在悬架扩充行程中（车桥和车架互相远离），减振器阻尼力应大，迟缓减振。

　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速率过大时减震，央浼减振器能自愿加大液流量，使阻尼力永远保留正在肯定限造之内，以避免承袭过大的报复载荷。

　　正在汽车悬架体例中遍及采用的是筒式减振器，且正在压缩和扩充行程中均能起减振功用叫双向功用式减振器，再有采用新式减振器，它搜罗充气式减振器和阻力可调式减振器。

　　双向功用筒式减振器劳动道理注明。正在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下搬动。活塞下腔室的容积裁减，油压升高，油液流经畅达阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一局限空间，因此上腔添补的容积幼于下腔减幼的容积，一局限油液于是就推开压缩阀6半岛，流回贮油缸5。这些阀对油的朴实造成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器正在扩充行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上搬动。活塞上腔油压升高，畅达阀8紧闭，上腔内的油液推开扩充阀4流入下腔。因为活塞杆的存正在，自上腔流来的油液缺乏以充满下腔添补的容积，主使下腔发作一真空度，这时储油缸中的油液推开赔偿阀7流进下腔实行填充。因为这些阀的节省功用对悬架正在扩充运动时起到阻尼功用。

　　因为扩充阀弹簧的刚度和预紧力安排的大于压缩阀，正在同样压力功用下减震，扩充阀及相应的常通漏洞的通道载面积总和幼于压缩阀及相应常通漏洞通道截面积总和。这使得减振器的扩充行程发作的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，到达迟缓减振的央浼。

　　减振器是汽车行使经过中的易损配件，减振器劳动是非，将直接影响汽车行驶的稳固性和其它机件的寿命，所以咱们应使减振器时常处于优良的劳动形态。可用下列措施搜检减振器的劳动是否优良。

　　摩登汽车减震器要紧有液压和气压两种。此中液压的广博行使。城市配合螺旋弹簧行使。

　　1．使汽车正在道途条款较差的途面上行驶10km后泊车，用手摸减振器表壳，借使不敷热，注明减振器内部无阻力，减振器不劳动。此时，可到场相宜的润滑油，再实行试验，若表壳发烧，则为减振器内部缺油，应加足油；不然，注明减振器失效。

　　2．使劲按下保障杠，然后松开减震，借使汽车有2～3次跳跃，则注明减振器劳动优良。

　　4．拆下减振器将其直立，并把下端衔尾环夹于台钳上，使劲拉压减振杆数次，此时应有安靖的阻力 ，往上拉(克复)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力担心靖或无阻力，能够是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应实行修复或调换零件。半岛汽车减震_百科_e采网