半岛登录2021年12月22日B-XXXX飞机乌鲁木齐过站检验涌现左升降架减震支柱漏油，启用备用封苛；2021年12月29日青岛过站将主升降架减震支柱备用封苛切换为主封苛；2021年12月31日航后检验确认左主升降架减震支柱无漏油，闭塞CDD00010058。

　　A320的主升降架减震支柱采用的是两腔式油气减震器。如下图所示，正在主升降架减震支柱的上部和下部各有一个填充活门，必要检验内筒的伸出长度H值来决断是否必要做升降架的勤务职业,充油和充气。

　　主升降架减震支柱征求一个滑动筒,减震支柱和主接头相连,把着陆、升起、和滑行时间的载荷传达到机翼上。当减震支柱压缩时,载荷就加正在液压油和氮气上。

　　如上图所示，减震支柱的上部顶端有隔阂UPPER DIAPHRAGM，由一个中空的销子PIN把隔阂和中央筒CENTER TUBE贯串正在表筒MAIN FITTING上，通过上部的填充阀和LEVEL TUBE来给上腔充气和加液压油。

　　油气减震器采用的油液是粘度相对较高，高温下化学安稳性较好的石油基液压油，俗称红油。采用的气体是干燥的氮气，避免液压油正在高温高压下氧化减震。

　　油气减震器要紧愚弄气体的压缩变形招揽撞击动能，愚弄油液高速流过阻尼孔的摩擦花消能量。正在压缩历程中，撞击动能的大一面由气体招揽，其余则由油液高速流过阻尼孔时的摩擦和密封装备等的摩擦，改造成热能散失掉。正在舒展历程中减震，气体放出能量，个中逐一面转化成飞机的势能，另逐一面则由油液高速流过幼孔时的摩擦和密封装备等的摩擦，改造成热能散失掉。

　　第一级气腔(FIRST STAGE)征求低压氮气和液压油，防反弹腔(RECOIL CHAMBER)只要液压油，愚弄防反跳活门（RECOIL PLATE）为单向减省活门。压力腔(COMPRESSION CHAMBER)正在升降架舒展行程中堵住逐一面通油孔（RECOIL PLSTE VALVES），限度流速，抵达防反跳的方针。液压油从防反弹腔流到气腔,再从气腔流到压力腔，带有限流孔的（ORIFICE）的调整油针（DAMPING TUBE）和限流孔组件ORIFICE BLOCK用来调整油液流速。

　　内筒组件下腔筒镜面进入主升降架表筒，跟着内筒组件的压缩，油液经历上衬套和反冲孔减缓了液压油的滚动减震，正在内筒组件内部，油液将压缩限流盘顶起经历挡板进入到上气腔筒，同样减缓了油液的滚动。油液进入上气腔之后压缩表筒以及上气腔上部的氮气，跟着氮气压力的增大，氮气与油液造成一个将下腔的浮动活塞往下推的力，使第二级气腔中的高压氮气被压缩，再一次减幼了压缩速率半岛。

　　内筒组件上部的高压氮气以及油液抵拒第二级气腔中的高压氮气促进浮动活塞到下腔底部，减震支柱上部以及上气腔筒的氮气压力以及上气腔筒的液压油通过挡板与压缩限流盘促进下腔向下转移，以此来减缓伸出速率，从而抵达内筒组件从减震支柱中迟钝伸出的方针，防卫升降架内筒构造的损坏。

　　正在平常情形下，转换活门正在翻开身分，减震支柱油液通过扭转活门及下衬套中央的幼孔充灌，正在主封苛的上端发生压力，因主封苛的下端无油液，故发生压差导致形变，发生密封成就。因备用封苛上下端均有压差，无形变，故不起到密封成就。

　　正在激活状况下，转换活门正在闭塞身分，减震支柱油液被割断，油液无法通过幼孔抵达主封苛的上端，且因渗漏的因为，主封苛和备用封苛之间的糟粕油液渗漏泄压，故正在备用封苛的上、下端发生压差，压差导致形变，发生密封成就。

　　下衬套为承载动、静封苛的载体，内侧上端为备用动封苛；内侧中央为主用动封苛；内侧下端为内衬套与下衬套之间的封苛；内侧底部为刮油环。正在内侧衬套中央有油脂槽，方针正在于避免镜面高温毁伤以及升高镜面润滑秤谌。

　　后续若显现似乎毛病，推广以下步调：过站渗漏，启用备用封苛；航后举办排故，确认无油脂及油液无接续渗漏。洁净后从新激活主封苛，若无渗漏印迹，从新勤务注油点，且参观后续航行情形。若渗漏则再激活备用封苛，守候无油液渗漏后从新勤务注油点，参观后续航行情形,并正在200 航行幼时、670 航行轮回、200日历日（以先到为准）内更调封圈。

　　因下衬套内部有油脂填充，若升降架镜面的洁净不到位，则FOD或者齐集正在油脂槽内，发生FOD毁伤衬套及封苛的危机。端庄服从工卡条件半岛，确保逐日洁净升降架镜面的质料。半岛A320飞机主升降架减震支柱及漏油治理