半岛注册前些天大师不妨有看到一则讯息：截止到 7 月底，理念搭载魔毯空悬的 L 系列车型累计交付量冲破了 20 万辆。虽说这 魔毯 二字曾一度惹起了少许争议，但笃信大师也都必需招认，理念具体正在 普及 空悬这件事上做得相当不错。

　　结果 2022 年环球搭载氛围悬架的新车也就售出了 69 万辆减震，理念汽车目前仍然成为了环球氛围悬架车型销量最大的品牌。以至理念的两家空悬供应商孔辉和宝隆，出货量都仍然布列环球的第一和前三名。

　　src=氛围悬架这个已经高高正在上的装备，仍然跟着咱们国度新能源车的进展走进了日常苍生家，包罗蔚来、幼鹏、极氪、腾势、岚图等品牌都推出了搭载氛围悬架的车型。虽说搭载空悬的车是越来越常见了减震，但宛若不少人它的明白却较量少，也有少许误区，以是本日就来和大师简便聊聊少许合于氛围悬架的事宜。

　　许多人都懂得氛围悬架是个高级的 好东西 ，但它事实长什么样，和守旧的呆板悬架有什么分歧、好正在哪里却都不太了了。

　　咱们日常说的吊挂体例，不管是麦弗逊、双叉臂、扭力梁依旧多连杆式，本来都是由多条拉杆 / 连杆、弹簧和减震器这三大类部件所组成的，只是部署和接连的式样和布局各有分歧罢了。

　　src=百般吊挂布局的优劣就不开展讲了减震， 先讲讲弹簧和减震器这两个东西。

　　咱们正在家用车上最常见的便是绕成一圈圈的，叫螺旋弹簧。简便来说， 弹簧的刚度裁夺了吊挂体例的 软硬 ，弹簧本身的长度则裁夺了车身的离地高度。玩过改装的友人都懂得，借使只是念让车身更低趴，转换一套短弹簧是最简便便捷的设施，而借使念让吊挂更 硬 ，那就可能换上更大 K 数 的弹簧。

　　而像圆筒形长长一条的那叫减震器，俗称 避震机 ，是通过金属圆筒内的液压油、多个单向阀和极其庞杂的油道来供应分歧的阻尼，从而把持车身上下运动的速慢。

　　src=螺旋弹簧和减震器都是须要依据车身重量以及车型的格调定位（恬逸 / 运动）来实行成亲和设定的，这便是咱们常说的 调校 了，长短常检验底盘工程师的功力的。

　　以是诸位可能看到，弹簧的设定长短常紧张的，既能裁夺 软硬 ，也能裁夺 上下 。但呆板弹簧一朝做好，这两特性格就固定下来阻挠易再更改了，平淡的减震器也雷同。

　　但人们老是很贪婪的，都念 既要又要 ，比如正在平整的铺装道面上心愿车身更低吊挂更硬，有更好操控性；正在野表震动的道上车身可能更高，吊挂也更软，有更好通过性的恬逸性。

　　src=这功夫机警的工程师们就念到了愚弄氛围能压缩的道理，打算出愚弄一个尺寸可变的气囊，来替换螺旋弹簧的影响。以是一开首这也叫做 氛围弹簧 。

　　自后跟着打算不停矫正，现正在家用车上的氛围弹簧和减震器都采用了一体化的打算，成为了咱们现正在所说的氛围悬架，而为了更好适配氛围弹簧的本能转折，现正在根基上主流车型的氛围悬架也城市采用 CDC 可变阻尼减震器。

　　借使大师能看了解前面的实质，就天然很容易明白氛围悬架的长处了。以是像理念 L 系列、蔚来 ES7/8、极氪 001/009、幼鹏 G9 等带氛围悬架的版本，车机体例里都供应了车身高度和吊挂软硬的选项，让驾驶者可能依据本身口胃和场景需求来挑选分歧的设定。

　　src=而借使没有氛围悬架的版本减震，假使也搭载了 CDC 可变阻尼减震器，比如理念 L 系列的 Air 版本、蔚来 ES6 等，就无法安排车身的离地间隙了。

　　因为现正在许多新权势品牌都特殊着重技巧自研，以是把过去独立的氛围悬架把持器整合到了车身 / 底盘的域把持器之中，不仅对悬架的把持尤其火速和正确，也可能赞成 OTA 升级，通过不停优化算法，提拔氛围悬架的本能。

　　前些天理念颁发了理念魔毯氛围悬架 2.0半岛注册，通过新增了车身安祥算法，新增了运动魔毯形式；而此前蔚来 ET7 也通过 OTA 升级了空悬的本能表示。

　　以是讲，搭载 智能氛围悬架 也将会成为日后的新趋向，会带来更多的不妨性。

　　比如借使氛围悬架能和高阶驾驶辅帮性能相联合，或能日后更好愚弄激光雷达、摄像甲第传感器，做到提前感知道面环境并提前做好悬架的调动，那恐怕能再次提升恬逸性的天花板。

　　装备氛围悬架当然有浩繁长处，也有更多的联念空间，但就底盘本能表示上，又或者大师最常用的都邑平时出行场景来讲，氛围悬架却未必代表肯定就会优于其他呆板悬架的车型减震，而双腔以至三腔的空悬，表示上也未必就肯定优于单腔。

　　这个就像做菜雷同，更好的食材表面上可能做出更甘旨的菜式，但这个条件是须要有个同样卓异的厨师。但借使厨师材干不敷，就不妨会蹧跶了好的食材，以至还不如好的厨师用凡是食材做出的菜好吃。

　　悬架表示好欠好，本来更重视工程师的调校秤谌，而非纯真硬件上的参数比拼。更况且每个别对恬逸性、操控性的哀乞降评判模范也不全部雷同。

　　src=以是除了思量差价以及本身的实质需求除表，我也倡导大师正在选车的功夫，最好都亲身去试驾体验一下。虽说带 OTA 性能空悬日后还可能有优化的空间，但也不行全部把心愿委派的 OTA 的上面。

　　比如许次理念正在魔毯氛围悬架 2.0 里新增的运动魔毯形式，重假若为了裁汰加快和刹车时的俯仰，以及变道过弯时的侧倾，目标已经是提拔乘坐的恬逸性，而并非要让 L 系列车型能变身成为一台适合激烈驾驶的本能机械半岛注册。

　　正在我试驾过这么多新能源车后，我以为对付那些很是重视恬逸性的用户，带空悬的车型无疑是首选的，但借使你调动在乎驾驶有趣，又或者心心念念念日后能改装一下，那不妨呆板吊挂会更适合你了。半岛注册它的“软硬”题目合乎着你家人的减震甜蜜