半岛登录车子自2019年下半年首先，感想吊挂有点艰苦，安闲度也越来越差。行车入弯或坑凹地段车身发抖幅度显然，带动机发抖也显然加大，特别是车速一块，历程滚动途段时，跟骑马似的，跳的那叫一个欢。反省后固然没有漏油，但也衰减到极限了，目测机脚和衬套固然也没有显然的开裂和损毁，但事实一经幼十年的的时分了，应当也老化到失落应有的弹性了。

　　针对症结，正在与顺畅汽修老板陈工疏通之后，由陈工供给前后减震器、左平面轴承、带动机右下支架等部件，先行转换，之后我又定购了带动机右上抗扭支架减震、左支架、半轴过桥支架和后桥弯臂衬套，再择时转换。是以功课图片有一周多的间隔。

　　原定正在春节后转换减震器，因为新冠病毒疫情的缘由，武汉的配件无间延至到4月上旬才到货，又恰逢顺畅汽修陈工新婚大喜之日，又延后了十天驾御才首先功课。

　　首先拆卸后减震器。两位技工幼哥干活依旧很不苛，浪费力的，相对少许汽修行业很是困难。

　　“七分的家伙，三分的时期”......干活家伙事是症结。底本念连同减振簧一道换掉的，就看这马牙都打滑丝了，钢性应当依旧能够的，幸而听从陈工的提倡没换。

　　新旧减震器比较立见高下。前减震器拿下来后，行程险些没有了，唯有约莫5公分驾御，但一丁点油渍都没漏。没了减震的效率，就靠几个缓冲块和减震弹簧，哪来的安闲度啊。

　　左平面轴承的润滑油彻底干了。干得那叫一个透彻，润滑油都成干土块了，还锈得厉害。从提车时常就会有“蹭蹭”的声响，也是嫌为一个平面轴承拆卸转换太费事无间没换，这回终归如愿撤消了。

　　原车后减震器的行程也险些没有了，行程也是到了极限了。同样是没有一丁点油渍，应当说这批车的质地依旧良心的。

　　因为拆卸前减震器，马牙打滑丝了，陈工亲身下手给幼哥们做树模。可见技艺活中体验往往是处理困难的基本，也是幼哥们研习真本事的机遇。

　　后减震器更装配换到位。因为目测时没有呈现后桥弯臂衬套有损坏，所以当时没有订购配件，其后阐明，后弯臂衬套是损毁率最高的部件之一。

　　原车换下来的带动机右下支架和右上抗扭支架。因为商家之前没有问清车型年款减震，是以给陈工发过来的右上抗扭支架是新款车型的，不行亲。我之后订购支架和衬套时，商家凭据供给的大架号确定利用配件。正在此指引老款车友，右上抗扭支架有是非两款，老款群多利用短的。

　　带动机右支架转换装配到位。这张图把原车的支架又装回去的，后面由于没摄影片，借这张图跟大伙说下功课的道理。

　　转换后的体验：安闲性和安闲度显而易见，走滚动途面也不会再眺呀跳的。但依旧感想差那么少许，特别是过弯车速稍稍疾点，车身的摆幅显然。历程与电商磋商，给出右上抗扭支架和后桥弯臂衬套是必换的，带动机左支架总成、过桥支架总成和右下抗扭支架总成采取性转换。发轫以为，尽量表观完美，但因为年限的缘由，材质应有的弹性应当达不到了。所以，随即咬牙下简单概转换。

　　带动机左支架总成。武汉配件绝顶神速，两天就到了。和商家描写的毫无二致，正在此，也要谢谢这位仁兄的大举帮理，基于避免告白嫌疑，就不说商店名称了。

　　半轴过桥支架。应当说材质和做工都还不错，后面有新旧配件比较，大师自身看。

　　先转换右上抗扭支架，也是最容易换的。有点反复了，是以转换部件之前减震，最好一切反省后，归纳占定，一次性处理，避免反复功课。

　　换下来旧的支架。新的遗忘拍了，比较之下，老件表观没有显然裂缝和破损，只是橡胶衬套的间隙比拟大，足以申明“差之毫厘，失之千里”。

　　左下支架相对费事点，要拆除保鲜盒等附件。也是第一回拆卸这些附件，顺带看了下附件形态，都还不错，目测机头部位也没有跑冒滴漏的境况。

　　新旧支架比较，间隙依旧很显然的。尽量区别不大，但片面以为换掉还瑕瑜常须要的，这也应当是带动机左边独一的支架，承重和效率率依旧很高的。

　　转换后桥弯臂衬套。下次再换肯定不会再换衬套了，直接换总成比拟省事，结果也会更好，当然，价钱也会高点。

　　转换过桥支架最费事减震，要把半轴拿掉。底本认为三角臂球头、安闲拉杆球头会不会也弗成了，趁机看了下，都杠杠的，没有一点题目。

　　转换下来的半轴过桥支架和右下A型抗扭支架。相较之下，这两个部件不是最承重和效率力的，还能够再用段时分，出于新旧配件彼此效率不妨酿成的影响，依旧定夺换掉。

　　后桥弯臂转换好装配复位。这个部件传闻是损毁率最高的之一，有才力依旧直接换总成结果和长期性会更好。

　　请示下完全感应：历程二次支架衬套的转换，安闲性和安闲度显然擢升，带动机发抖显然改进，整车原先的结实感又回来了，太平性天然显而易见。也阐明除了里程表，时分对有的部件衰减或者损毁也是确定的，合时转换颐养是延续车子形态精良的根本保障。

　　寒冬严热跑了幼十年，尽量进程不多，但阅历的时分是相通了。仅从自己车的角度而言，C5这车从修设、材质、太平讲算是台良心车，从新车至今，固然也有过大限造的题目，诸如变速箱抑扬、泥水门、流鼻涕、换气管延迟等等，多数历程斟酌得以处理，车子无间省心省事。

　　前些年尚有换车的准备，但现正在真不念换车了。尽管换了新车难能保障比这车的题目少，是以减震，依旧再看看吧，没有更好的采取，准备就这么无间开下去。

　　尽量是自吸带动机，应当说动力并不弱，事实是2.3的排量。只消舍得给油，动力并没有那么差。

　　这车正在手里九年多，只跑过一次幼一千的远程，根本上只用作上放工代步，感想有点糜费了。

　　汽车的成长依赖于技艺的变革，从化油器到电喷车，再到行车电脑，再到智能化........而撑持技艺进取的基本是时分，是以，年青真好。

　　以上仅仅代表片面鄙见，未及之处请匡正，口下留德，不喜勿喷。愿与坛子里诸位专家、能手协同研习，敬请指教，感谢！雪铁龙C5十年后车辆本能呈现何如？ 车主： 这四点发明彰着的虚弱减震